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28,917	2018-05-15 17:34:17	/road/wpr213/main8.html [コメント一覧]	10
本日(2018/05/15)、和歌山県道37号線を大塔村方面から日置方面へ通り抜けましたトンネルは現在工事の真っ最中で久木橋の前後にはガードマンがいて停止して観察することはできなかったのですが久木側の坑門は既にほぼ完成しているようでした、坑口の位置はヨッキれんが推定計画位置として記した位置とだいたい同じ位置に見えました、なので無名隧道は無事だとは思いますが残念ながら視認はできいません
28,916	2018-05-15 13:55:28	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	9
関係のない話で恐縮ですが爽健美茶も茶流彩彩のシリーズだったんですよ
28,915	2018-05-15 07:46:43	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	10
わるニャンの全天写真好き。最後の部分探索中に何者かに扉をロックされる想像をしてしまって気持ち悪さマシマシでした・・ｗ
28,914	2018-05-15 03:48:02	/mini/235/main.html [コメント一覧]	9
(´Д`)ノいいお話でした、ほっこりです。
28,913	2018-05-15 02:54:28	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	9
バイオハザードの地下研究所を思い出すわw
28,912	2018-05-15 01:19:17	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	10
こちらのサイト(太田トンネル工事を行った会社)に記載がありますね。 http://www.iwata-gr.co.jp/result/detail/151.html 「既設の天狗トンネルから分岐してトンネルを新設する工事」とはっきり書かれています。
28,911	2018-05-15 01:17:48	/mini/232/main.html [コメント一覧]	9
結局この看板の多さについては謎なんですね。あまり関係ないですがそういえば先日、「飛び出し坊や」看板が乱立する場所を見つけました。今度写真を撮りにいこうと思います。
28,910	2018-05-15 00:54:50	/tunnel/kanno/main2.html [コメント一覧]	10
今はもう見られない景色、貴重なレポートありがとうございます。
28,909	2018-05-14 23:12:05	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	10
ハクビシンネコ科！？
28,908	2018-05-14 19:48:38	/tunnel/kama/main7.html [コメント一覧]	10
たまたまこうして大変面白いレポートにめぐり合えてドキドキです。ありがとうございます。学生時代、ゼミのテーマの題材が長野の山岳信仰関連だった為、２年の間に４－５回ほど仙台から長野に通って県内を色々と歩いた事がありまして、ゼミの仲間と教授の運転で上高地にも行きました。８３年７月の事です。(～８４年も) 割と昔からコワイ話は好きだった自分は、釜トンネルと言えばオバケが出るらしい所、くらいの知識しか無かったのですが、その往路、トンネル内の信号でたまたま延々待たされました。その停車している間に感じたインパクトは絶大なものでした。窓ガラスを開ければもう、ちょっと手を伸ばせば触れられる、息が詰まるほどの近さに、いかにも人がツルハシで掘って彫って刻みましたと言わんばかりのごっつい岩壁があるという、もう今まで生きてきた中にはあり得ない超違和感に、凄い怖さと感動(？)と強い印象が残りました。だって普段トンネルの中を車で通った所で、もし何かの工事に引っかかって待たされるとしても特段壁が注意を惹く事は無い訳だし、まして壁を見てこれ人が掘ったんだよね…と見て取れる経験などありませんでしたし。同時に、前後は大渋滞の大行列で、それだけの交通量なのに当然あって然るべき明るさも無くて本当に薄暗くて(オバケ屋敷並みの明るさ)、岩壁からの閉塞感がハンパ無くて、精神的・オバケ云々の話は別にしても、今ここで普通に事故だとか車両火災だとかあったら間違いなく死んじゃうよねと想像出来る環境にいるんだと思い至り、それだけでもきちんと怖かったですね。多分信号待ちの時間は記憶では１５分-２０分くらいなものだったんでしょうけど、今になってみればその間の経験は一生一回の貴重な体験でした。上高地はその翌年と、９７年にも行ったのでトンネルを通っているのですが、待たされなかった所為もあり最初感じたインパクトは無くただの素通りで終わりました。あれから随分こうして経ち、こちらのサイトで貴重な臨場感溢れるレポを拝見させて頂き、もう一度上高地まで行きたいとすごく思います。あの手彫りのトンネルの壁の模様は、もはや二度と見る事が不可能な今となっては何か不思議な遠い思い出です。思い出させて頂きありがとうございました。
28,907	2018-05-14 14:19:28	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	10
他の方も指摘していますが、小舟や陸路で帰った作業員はいないと思います。通路つき閉塞壁を設置→作業員脱出→型枠設置→コンクリート塗って閉塞完了。強度上弱点になりうる通路の空洞や、腐食しうる木枠が撤去できず残っているのはやむをえなかったのでしょう。人の目が届き管理道として使える南側はふさがず、トンネル内から入り込まれてなにか悪さをされそうな北側は未然に完全にふさいだというのが本音でしょうかね。鍵付き鉄扉にしなかったのは謎ですが、もう一切管理はしないよ、トンネル外からたどり着けるような奴らは責任外だよ（ちょっと前に話題になった北朝鮮の漂流船みたいなのが北側洞内でサバイバルしてても知らん）って主張でしょうか。
28,906	2018-05-14 10:19:21	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	10
トンネルポータルのラッパ口（くち）にして飛び出させている形状になっている理由ついて。よくある話が、 ①　トンネル突入時、視覚に強く感じる圧迫感の解消。ことに、超大トンネルですと、新鮮な空気を導き排気ガスを外へ流す気流の問題とかも出てくるでしょうし。強風地帯ですと、トンネルの直前・直後に物理的に受ける圧迫感＝横風問題とかも出てくるでしょうし。で、道内（というか、積雪地）の場合、そこに、 ②　落石回避 ③　雪崩回避という問題が出てきます。また、坑口を跳ねあげておくと、雪庇になりずらいことも挙げられます。その辺り、究極を突き詰めれると、こういう形状になります。 ①　Ｒ２３０　薄別トンネル https://goo.gl/maps/SrjUjSLbYsC2 http://rmec.or.jp/wp-content/uploads/2016/03/vol13-22-25.pdf 「雪崩を切り裂く薄別トンネルなどの本邦初の造形を完成させた。」の記述。 https://www.hkd.mlit.go.jp/sp/douro_keikaku/kluhh40000008iof-img/kluhh40000008irm.jpg ちなみに、反対側＝トンネル出口に直接続く覆道（名称＝「薄別回楼」）はこんな形状となります。 https://goo.gl/maps/oKYYCftYfiC2 積雪期にすっかり落葉した時期の写真があるブログさんの写真をお借りしてみます。 ttp://dabesa.sakura.ne.jp/wpkiyo1004-1/180208nakayama ttp://dabesa.sakura.ne.jp/wpkiyo1004-1/wp-content/uploads/2018/02/160328usubetukairou.jpg 本当に、トンネル入口がワニ🐊の口で、しっぽは覆道。　ワニトンネルの名に通じるものがあります。なお、自分は２０年ほど前に離道していますので、ワニのしっぽが付け足される前に離れてしまったので。その頃のセメンの坑口もクッと持ち上がった形状でした。しっぽの先っぽ　白い（完全に覆われている）部分は、後年付け伸ばされたのでしょう。それでも、しっぽの部分は　クッと　持ち上がっていて、アクセントになっていますね。まあ、道路の構造に関心のない人には、飾り　程度にしか思われていないでしょうね。不憫ですね。　 ② また、近年　雪庇防止板なるものを取り付けるトンネルが出てきました。 http://www.nihon-samicon.co.jp/products/snow/雪庇防止板/ 見た目　みったくないですが。例として、 https://goo.gl/maps/WS7vWPgQ1gF2 道道赤平奈井江線の新道「新歌志内トンネル」の「白板」なお、国立公園の何が何でも「茶色か緑色」にしなきゃならないっていう規制に嵌ってしまうと、こうなります。 https://goo.gl/maps/25MgnEi6MJv Ｒ２７３　三国峠「三国隧道」長文　失礼しました。ネタバレになるようでしたら、公開ＮＧ可ですので。
28,905	2018-05-14 08:19:07	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	10
>右側のプレート北海道開発局のHPにある「道路・河川工事仕様書」の「付表」によると、コンクリートを使用した構造物の品質記録に関する「構造物表示板」みたいですね。 https://www.hkd.mlit.go.jp/ky/jg/gijyutu/splaat000000kb7j-att/splaat000000kbci.pdf#page=128 この文書には標示版の取り付け方法は記載されていますが、肝心の記載内容については…… >表示板の内容は、分類番号のみとし、上段に大分類番号、下段に小分類番号（農業部門の場合は地区名）を記入する。 >ただし、道路部門は別途特記仕様書によるものとする。としか記載されていませんでした。「特記仕様書」って外部には公開されてませんよね多分…… ただ、Web上を「品質記録保存分類番号」で検索した感じですと https://www.google.co.jp/search?tbm=isch&sa=1&q=%22%E5%93%81%E8%B3%AA%E8%A8%98%E9%8C%B2%E4%BF%9D%E5%AD%98%E5%88%86%E9%A1%9E%E7%95%AA%E5%8F%B7%22&gs_l=img 上段の数字の最初の２けたが竣工年(平成)と同じ場合が多いので、おそらく品質記録の登録年月日あたりではないかな……と思いました。下段はなんでしょうねぇ……？他にも「道路・河川工事仕様書」の「北海道開発局独自 (仕様?)」には…… https://www.hkd.mlit.go.jp/ky/jg/gijyutu/splaat000000kb7j-att/splaat000000kbcf.pdf#page=98 「工法標示板」や「銘板」の取り付け方法が記載されていました。るくす
28,904	2018-05-14 03:18:50	/road/miharayama/main4.html [コメント一覧]	9
(´Д`)ノ観光道路は地元の方々の生活の糧にはなると思いますが、人の息吹血の通った生活感には乏しい気がします。
28,903	2018-05-14 03:06:09	/tunnel/kutino/main4.html [コメント一覧]	10
いまだ現役ってのが、いいですね。＾＾
28,902	2018-05-14 02:23:53	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	10
「一昔前の工事現場にはエメマンがよく落ちていた」本筋とは全く関係ないですが、よく現場事務所前などに設置されてる飲料の自販機って、「道路関係は○○が強い」とか「建築関係は△△が強い」とか、はたまた事業者ごとに「××建設は主に○○」とか」「□□組はたいてい△△」とかのお得意メーカー・ベンダーの法則ってあるんでしょうかねえ？ …いや、ホントどうでもいいですけど(笑) 部外者ののぞき見としては、コカコーラ系とサントリー系の二強のようにも思いますが…
28,901	2018-05-14 01:57:36	/tunnel/naranoo/main2.html [コメント一覧]	10
利賀村の楢尾隧道　後編＋歴史解説編にある【ほんとの空　～利賀村秘蔵映像～】のYoutubeのリンク先が変わっているようでしたので、お知らせします。 https://www.youtube.com/watch?v=4BavWoYQ1hA 動画の冒頭で出てくるバスは、平沼氏が探索していた旧道を走っているのでしょうかね？栃折隧道を抜けて来たのか、雪道を徒歩で配達する郵便屋さんの姿も…。最後は、小学生をトラックの荷台に満載して旧道を走る光景に驚愕してしまいました。＾＾；
28,900	2018-05-14 01:16:26	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	10
最後の半充填の通路はインパクトありますね！できれば太田トンネルとつながっていてほしかった・・・。そうすれば、ズザーせずに済んだろうし（お気をつけくださいね！）オブ入門者もあの絶景を見られたろうし・・・。ちなみに途中の機械は共和電業のひずみ記録装置ですね。電気抵抗の変化でコンクリや鉄などのひずみ（何％伸びたか）を測定するものです。オマケで温度も取れるタイプだけど温度のみで使っていたのかな？ 2006年製造終了モデルだったような。茶流彩彩烏龍茶もなつかしい！最終回楽しみです。
28,899	2018-05-14 01:11:51	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	10
車道外側線・・・歩道が有る道路の白線路側帯・・・歩道が無い道路の白線
28,898	2018-05-14 00:40:07	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	10
いよいよ北海道上陸ですね。待ち望んでいました。
28,896	2018-05-14 00:21:24	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	9
>それにしても、この壁の建設を最後までこちら側で手伝った作業者は、閉塞完了後は私と同じように海岸線を乗り越えて仲間の元へと生還したのだろうか。それとも小舟が手配されたのだろうか。コンクリートの型枠が一切取り外されていないので、この放棄トンネル側で板張りの支えを組み立てた後、板で閉鎖する前に作業員は骨組みを抜けて現トンネル側に脱出、閉鎖部を完全に板張りした後、これを下地にしてコンクリートで上塗りして完全閉鎖。こんな風に作業したんじゃないですかね。
28,894	2018-05-13 23:09:58	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	7
>また、外から見たときには非常に特徴的だった“ラッパ状坑門”は、 >内部から見ると意外に平凡というか、よく見ないと違いが分からない。 >実は我々が気付いていないだけで、この形の坑口はそれなりに存在している？高速道路なんかだと、進入時のドライバーへの心理的圧迫感を減じる目的で、坑口を広く見せる工夫をしたものが色々あるようですね。この道も予想される走行ペースが速そうなわりには道幅が現代の2車線としては最小限しか無いようなので、その為の細工なのでしょうか？今後はちょっと、田舎の新し目なトンネルに注目したくなりますね。そういえば、ヨッキ氏が嫌いなレリーフ坑門にも、表面に凹凸を設けることで、日光等が当たった時の坑内との明暗差が大きくなり過ぎないようにする為の工夫という面があるとか。
28,893	2018-05-13 22:21:14	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	10
南側の分岐と違って北側の分岐を潰したの出たところで先は何もない上に危険で非常口たりえないからだろうなー南口はある程度は未成ながら整備されてるし大田トンネル南坑口からも近いから避難口として活用できると
28,892	2018-05-13 22:11:54	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	10
ドアの向こうに何がある？何かがある。ドキドキしました。
28,891	2018-05-13 22:08:15	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	10
㈱コワシ檜山支店
28,887	2018-05-13 21:02:53	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	9
ああああクラック成長してるし！
28,886	2018-05-13 20:44:36	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	9
ただでは終わらないのか…。
28,885	2018-05-13 20:43:34	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	9
太田トンネルに出られる扉をつけておいても罰は当たらなかったと思うのですが、、、ヨッキさんの責任ではないのですが、扉がなかったので1点減点します。（つまり、その他は満点ということです。）
28,884	2018-05-13 20:41:02	/road/ennakouji/main13.html [コメント一覧]	10
横川からあがる工事用道路があったことや、三島通庸がつくった山王峠から塩原に出る道路があること、ぜんぜん知らなかったです。機会があれば生きたいですが、一人で行く勇気はないな・・・
28,883	2018-05-13 20:40:27	/road/dd740/main5.html [コメント一覧]	9
>>閉塞壁にトビラがあったことさえ今までは（過去5日間）なかったのに、 >>なんでこの閉塞壁にだけトビラがあって、それがわざわざ開いてんの？！ ↓ ↓ >>ようするにここは、太田トンネルと接する最後の閉塞壁に生コンを流し込んだ際の型枠の裏側なのだ。天狗トンネル北口側の断面の変わり目に扉を設ける必要がわからん過去のレポートに登場した断面が段々と狭められていく形の閉塞では扉はもちろん断面の変化を隠そうとする衝立等何も無かったが

28,917

2018-05-15 17:34:17

/road/wpr213/main8.html [コメント一覧]

本日(2018/05/15)、和歌山県道37号線を大塔村方面から日置方面へ通り抜けました
トンネルは現在工事の真っ最中で久木橋の前後にはガードマンがいて停止して観察することはできなかったのですが
久木側の坑門は既にほぼ完成しているようでした、坑口の位置はヨッキれんが推定計画位置として記した位置とだいたい同じ位置に見えました、なので無名隧道は無事だとは思いますが残念ながら視認はできいません

28,916

2018-05-15 13:55:28

/road/dd740/main5.html [コメント一覧]

関係のない話で恐縮ですが
爽健美茶も茶流彩彩のシリーズだったんですよ

28,915

2018-05-15 07:46:43

/road/dd740/main5.html [コメント一覧]

わるニャンの全天写真好き。

最後の部分探索中に何者かに扉をロックされる想像をしてしまって気持ち悪さマシマシでした・・ｗ

28,914

2018-05-15 03:48:02

/mini/235/main.html [コメント一覧]

(´Д`)ノいいお話でした、ほっこりです。

28,913

2018-05-15 02:54:28

/road/dd740/main5.html [コメント一覧]

バイオハザードの地下研究所を思い出すわw

28,912

2018-05-15 01:19:17

/road/dd740/main5.html [コメント一覧]

こちらのサイト(太田トンネル工事を行った会社)に記載がありますね。
http://www.iwata-gr.co.jp/result/detail/151.html
「既設の天狗トンネルから分岐してトンネルを新設する工事」とはっきり書かれています。

28,911

2018-05-15 01:17:48

/mini/232/main.html [コメント一覧]

結局この看板の多さについては謎なんですね。
あまり関係ないですがそういえば先日、「飛び出し坊や」看板が乱立する場所を見つけました。今度写真を撮りにいこうと思います。

28,910

2018-05-15 00:54:50

/tunnel/kanno/main2.html [コメント一覧]

今はもう見られない景色、貴重なレポートありがとうございます。

28,909

2018-05-14 23:12:05

/road/dd740/main5.html [コメント一覧]

ハクビシン
ネコ科！？

28,908

2018-05-14 19:48:38

/tunnel/kama/main7.html [コメント一覧]

たまたまこうして大変面白いレポートにめぐり合えてドキドキです。ありがとうございます。

学生時代、ゼミのテーマの題材が長野の山岳信仰関連だった為、２年の間に４－５回ほど仙台から長野に通って県内を色々と歩いた事がありまして、ゼミの仲間と教授の運転で上高地にも行きました。８３年７月の事です。(～８４年も)

割と昔からコワイ話は好きだった自分は、釜トンネルと言えばオバケが出るらしい所、くらいの知識しか無かったのですが、その往路、トンネル内の信号でたまたま延々待たされました。
その停車している間に感じたインパクトは絶大なものでした。窓ガラスを開ければもう、ちょっと手を伸ばせば触れられる、息が詰まるほどの近さに、いかにも人がツルハシで掘って彫って刻みましたと言わんばかりのごっつい岩壁があるという、もう今まで生きてきた中にはあり得ない超違和感に、凄い怖さと感動(？)と強い印象が残りました。
だって普段トンネルの中を車で通った所で、もし何かの工事に引っかかって待たされるとしても特段壁が注意を惹く事は無い訳だし、まして壁を見てこれ人が掘ったんだよね…と見て取れる経験などありませんでしたし。
同時に、前後は大渋滞の大行列で、それだけの交通量なのに当然あって然るべき明るさも無くて本当に薄暗くて(オバケ屋敷並みの明るさ)、岩壁からの閉塞感がハンパ無くて、
精神的・オバケ云々の話は別にしても、今ここで普通に事故だとか車両火災だとかあったら間違いなく死んじゃうよねと想像出来る環境にいるんだと思い至り、それだけでもきちんと怖かったですね。
多分信号待ちの時間は記憶では１５分-２０分くらいなものだったんでしょうけど、今になってみればその間の経験は一生一回の貴重な体験でした。

上高地はその翌年と、９７年にも行ったのでトンネルを通っているのですが、待たされなかった所為もあり最初感じたインパクトは無くただの素通りで終わりました。

あれから随分こうして経ち、こちらのサイトで貴重な臨場感溢れるレポを拝見させて頂き、もう一度上高地まで行きたいとすごく思います。
あの手彫りのトンネルの壁の模様は、もはや二度と見る事が不可能な今となっては何か不思議な遠い思い出です。思い出させて頂きありがとうございました。

28,907

2018-05-14 14:19:28

/road/dd740/main5.html [コメント一覧]

他の方も指摘していますが、小舟や陸路で帰った作業員はいないと思います。通路つき閉塞壁を設置→作業員脱出→型枠設置→コンクリート塗って閉塞完了。強度上弱点になりうる通路の空洞や、腐食しうる木枠が撤去できず残っているのはやむをえなかったのでしょう。
人の目が届き管理道として使える南側はふさがず、トンネル内から入り込まれてなにか悪さをされそうな北側は未然に完全にふさいだというのが本音でしょうかね。鍵付き鉄扉にしなかったのは謎ですが、もう一切管理はしないよ、トンネル外からたどり着けるような奴らは責任外だよ（ちょっと前に話題になった北朝鮮の漂流船みたいなのが北側洞内でサバイバルしてても知らん）って主張でしょうか。

28,906

2018-05-14 10:19:21

/road/dd740/main5.html [コメント一覧]

トンネルポータルのラッパ口（くち）にして飛び出させている形状になっている理由ついて。

よくある話が、
①　トンネル突入時、視覚に強く感じる圧迫感の解消。
ことに、超大トンネルですと、新鮮な空気を導き排気ガスを外へ流す気流の問題とかも出てくるでしょうし。
強風地帯ですと、トンネルの直前・直後に物理的に受ける圧迫感＝横風問題とかも出てくるでしょうし。

で、道内（というか、積雪地）の場合、
そこに、
②　落石回避
③　雪崩回避
という問題が出てきます。

また、坑口を跳ねあげておくと、雪庇になりずらいことも挙げられます。

その辺り、究極を突き詰めれると、こういう形状になります。
①　Ｒ２３０　薄別トンネル
https://goo.gl/maps/SrjUjSLbYsC2

http://rmec.or.jp/wp-content/uploads/2016/03/vol13-22-25.pdf
「雪崩を切り裂く薄別トンネルなどの本邦初の造形を完成させた。」の記述。
https://www.hkd.mlit.go.jp/sp/douro_keikaku/kluhh40000008iof-img/kluhh40000008irm.jpg

ちなみに、反対側＝トンネル出口に直接続く覆道（名称＝「薄別回楼」）はこんな形状となります。
https://goo.gl/maps/oKYYCftYfiC2

積雪期にすっかり落葉した時期の写真があるブログさんの写真をお借りしてみます。
ttp://dabesa.sakura.ne.jp/wpkiyo1004-1/180208nakayama
ttp://dabesa.sakura.ne.jp/wpkiyo1004-1/wp-content/uploads/2018/02/160328usubetukairou.jpg
本当に、トンネル入口がワニ🐊の口で、しっぽは覆道。　ワニトンネルの名に通じるものがあります。
なお、自分は２０年ほど前に離道していますので、ワニのしっぽが付け足される前に離れてしまったので。
その頃のセメンの坑口もクッと持ち上がった形状でした。
しっぽの先っぽ　白い（完全に覆われている）部分は、後年付け伸ばされたのでしょう。
それでも、しっぽの部分は　クッと　持ち上がっていて、アクセントになっていますね。
まあ、道路の構造に関心のない人には、飾り　程度にしか思われていないでしょうね。
不憫ですね。　

②
また、近年　雪庇防止板なるものを取り付けるトンネルが出てきました。
http://www.nihon-samicon.co.jp/products/snow/雪庇防止板/
見た目　みったくないですが。

例として、
https://goo.gl/maps/WS7vWPgQ1gF2
道道赤平奈井江線の新道「新歌志内トンネル」の「白板」

なお、国立公園の何が何でも「茶色か緑色」にしなきゃならないっていう規制に嵌ってしまうと、こうなります。
https://goo.gl/maps/25MgnEi6MJv
Ｒ２７３　三国峠「三国隧道」

長文　失礼しました。
ネタバレになるようでしたら、公開ＮＧ可ですので。

28,905

2018-05-14 08:19:07

/road/dd740/main5.html [コメント一覧]

>右側のプレート

北海道開発局のHPにある「道路・河川工事仕様書」の「付表」によると、コンクリートを使用した構造物の品質記録に関する「構造物表示板」みたいですね。

https://www.hkd.mlit.go.jp/ky/jg/gijyutu/splaat000000kb7j-att/splaat000000kbci.pdf#page=128

この文書には標示版の取り付け方法は記載されていますが、肝心の記載内容については……

>表示板の内容は、分類番号のみとし、上段に大分類番号、下段に小分類番号（農業部門の場合は地区名）を記入する。
>ただし、道路部門は別途特記仕様書によるものとする。

としか記載されていませんでした。
「特記仕様書」って外部には公開されてませんよね多分……

ただ、Web上を「品質記録保存分類番号」で検索した感じですと

https://www.google.co.jp/search?tbm=isch&sa=1&q=%22%E5%93%81%E8%B3%AA%E8%A8%98%E9%8C%B2%E4%BF%9D%E5%AD%98%E5%88%86%E9%A1%9E%E7%95%AA%E5%8F%B7%22&gs_l=img

上段の数字の最初の２けたが竣工年(平成)と同じ場合が多いので、おそらく品質記録の登録年月日あたりではないかな……と思いました。

下段はなんでしょうねぇ……？

他にも「道路・河川工事仕様書」の「北海道開発局独自
(仕様?)」には……

https://www.hkd.mlit.go.jp/ky/jg/gijyutu/splaat000000kb7j-att/splaat000000kbcf.pdf#page=98

「工法標示板」や「銘板」の取り付け方法が記載されていました。

るくす

28,904

2018-05-14 03:18:50

/road/miharayama/main4.html [コメント一覧]

(´Д`)ノ観光道路は地元の方々の生活の糧にはなると思いますが、人の息吹血の通った生活感には乏しい気がします。

28,903

2018-05-14 03:06:09

/tunnel/kutino/main4.html [コメント一覧]

いまだ現役ってのが、いいですね。＾＾

28,902

2018-05-14 02:23:53

/road/dd740/main5.html [コメント一覧]

「一昔前の工事現場にはエメマンがよく落ちていた」
本筋とは全く関係ないですが、よく現場事務所前などに設置されてる飲料の自販機って、「道路関係は○○が強い」とか「建築関係は△△が強い」とか、はたまた事業者ごとに「××建設は主に○○」とか」「□□組はたいてい△△」とかのお得意メーカー・ベンダーの法則ってあるんでしょうかねえ？
…いや、ホントどうでもいいですけど(笑)
部外者ののぞき見としては、コカコーラ系とサントリー系の二強のようにも思いますが…

28,901

2018-05-14 01:57:36

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利賀村の楢尾隧道　後編＋歴史解説編にある【ほんとの空　～利賀村秘蔵映像～】のYoutubeのリンク先が変わっているようでしたので、お知らせします。
https://www.youtube.com/watch?v=4BavWoYQ1hA

動画の冒頭で出てくるバスは、平沼氏が探索していた旧道を走っているのでしょうかね？
栃折隧道を抜けて来たのか、雪道を徒歩で配達する郵便屋さんの姿も…。
最後は、小学生をトラックの荷台に満載して旧道を走る光景に驚愕してしまいました。＾＾；

28,900

2018-05-14 01:16:26

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最後の半充填の通路はインパクトありますね！
できれば太田トンネルとつながっていてほしかった・・・。
そうすれば、ズザーせずに済んだろうし（お気をつけくださいね！）
オブ入門者もあの絶景を見られたろうし・・・。

ちなみに途中の機械は共和電業のひずみ記録装置ですね。
電気抵抗の変化でコンクリや鉄などのひずみ（何％伸びたか）
を測定するものです。オマケで温度も取れるタイプだけど
温度のみで使っていたのかな？
2006年製造終了モデルだったような。

茶流彩彩烏龍茶もなつかしい！
最終回楽しみです。

28,899

2018-05-14 01:11:51

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車道外側線・・・歩道が有る道路の白線
路側帯・・・歩道が無い道路の白線

28,898

2018-05-14 00:40:07

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いよいよ北海道上陸ですね。
待ち望んでいました。

28,896

2018-05-14 00:21:24

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>それにしても、この壁の建設を最後までこちら側で手伝った作業者は、閉塞完了後は私と同じように海岸線を乗り越えて仲間の元へと生還したのだろうか。それとも小舟が手配されたのだろうか。

コンクリートの型枠が一切取り外されていないので、この放棄トンネル側で板張りの支えを組み立てた後、板で閉鎖する前に作業員は骨組みを抜けて現トンネル側に脱出、閉鎖部を完全に板張りした後、これを下地にしてコンクリートで上塗りして完全閉鎖。
こんな風に作業したんじゃないですかね。

28,894

2018-05-13 23:09:58

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>また、外から見たときには非常に特徴的だった“ラッパ状坑門”は、
>内部から見ると意外に平凡というか、よく見ないと違いが分からない。
>実は我々が気付いていないだけで、この形の坑口はそれなりに存在している？

高速道路なんかだと、進入時のドライバーへの心理的圧迫感を減じる目的で、
坑口を広く見せる工夫をしたものが色々あるようですね。
この道も予想される走行ペースが速そうなわりには
道幅が現代の2車線としては最小限しか無いようなので、
その為の細工なのでしょうか？
今後はちょっと、田舎の新し目なトンネルに注目したくなりますね。

そういえば、ヨッキ氏が嫌いなレリーフ坑門にも、
表面に凹凸を設けることで、日光等が当たった時の
坑内との明暗差が大きくなり過ぎないようにする為の工夫という面があるとか。

28,893

2018-05-13 22:21:14

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南側の分岐と違って北側の分岐を潰したの
出たところで先は何もない上に危険で非常口たりえないからだろうなー
南口はある程度は未成ながら整備されてるし大田トンネル南坑口からも近いから
避難口として活用できると

28,892

2018-05-13 22:11:54

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ドアの向こうに何がある？何かがある。ドキドキしました。

28,891

2018-05-13 22:08:15

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㈱コワシ檜山支店

28,887

2018-05-13 21:02:53

/road/dd740/main5.html [コメント一覧]

ああああクラック成長してるし！

28,886

2018-05-13 20:44:36

/road/dd740/main5.html [コメント一覧]

ただでは終わらないのか…。

28,885

2018-05-13 20:43:34

/road/dd740/main5.html [コメント一覧]

太田トンネルに出られる扉をつけておいても罰は当たらなかったと思うのですが、、、
ヨッキさんの責任ではないのですが、扉がなかったので1点減点します。（つまり、その他は満点ということです。）

28,884

2018-05-13 20:41:02

/road/ennakouji/main13.html [コメント一覧]

横川からあがる工事用道路があったことや、三島通庸がつくった山王峠から塩原に出る道路があること、ぜんぜん知らなかったです。機会があれば生きたいですが、一人で行く勇気はないな・・・

28,883

2018-05-13 20:40:27

/road/dd740/main5.html [コメント一覧]

>>閉塞壁にトビラがあったことさえ今までは（過去5日間）なかったのに、
>>なんでこの閉塞壁にだけトビラがあって、それがわざわざ開いてんの？！
↓
↓
>>ようするにここは、太田トンネルと接する最後の閉塞壁に生コンを流し込んだ際の型枠の裏側なのだ。
天狗トンネル北口側の断面の変わり目に扉を設ける必要がわからん
過去のレポートに登場した断面が段々と狭められていく形の閉塞では
扉はもちろん断面の変化を隠そうとする衝立等何も無かったが

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