http://yamaiga.com/bridge/hinosita/ の公開中コメント一覧

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コメント
19,5932015-08-09 22:58:04/bridge/hinosita/main2.html8
未成橋から見えていた県道19号、逆に県道のその位置から未成橋を見下ろしたらどう見えるのか気になります。
19,6152015-08-11 22:58:32/bridge/hinosita/main2.html9
よじ登ったんですか⁈
19,9252015-09-06 03:19:52/bridge/hinosita/main2.html9
その紀美野(本当に目と鼻の先)に、もう一つ伝説の未成の橋脚が川に横たわっています。来てくれるのが分かってたら是非見て欲しかったなあ。野上電鉄がそこから高野山までの30km延伸するという無謀と言える工事の一部分です。
20,6462015-11-14 15:26:30/bridge/hinosita/main2.html8
狭さ的に人用の道路と橋なのでは?
増水して古い橋が浸かった事があって、新橋を持ち上げてみた。
橋に乗る部分は階段を付ける予定で、少しあまっている部分にかけるとか。
せいぜい原チャくらいまでの利用を想定して、スロープと階段を付けて渡る予定だったとか。
21,3462016-01-06 14:31:16/bridge/hinosita/main2.html10
すごいです!がんばって!
23,1972016-07-20 21:06:22/bridge/hinosita/main2.html8
先日、近くに行く機会があったのでこの未成橋を見てきました。
最初はレポートの通りに東側から入ろうとしたんですけど、藪がすごいうえに蛇まで居たんでびびって西側から入りました。
両側の入り口に害獣除けのフェンスが張られていましたがこれは今年からなのか、いよいよ廃道に近付いているみたいです。
レポート本文では触れられていませんでしたが、ガードレールとその土台が微妙にカーブしているうえに、
その曲率も右岸と左岸で違っていることに現地で気が付きました。これはやっぱり水路橋や人道橋などではなく、
自動車がある程度のスピードを保ったまま走れる規模の道路の一部として、かなり精密に設計された橋だったような印象を受けました。
実際に現地に立って生で地形を体感した印象から推理してみると、この未成橋は県道19号の不自然な急カーブの解消と、
峰超しの県道を遠回りしながら登り下りせずに樋下から平成大橋に直通するバイパス建設の一挙両得を狙ったものなのかなと。
具体的には県道から未成橋西側へ分岐するあたりにある谷を掘り下げて切り通しにすることで急カーブを解消し、
不要になった県道の路盤を掘り下げて未成橋へに繋ぐ計画だったのではないかなと。
けれど国道370号美里バイパスの大きな橋の計画が固まったところで不要と判断されたのではないかと。
そして未成橋が半分以下しか作られていなかったのは、工事で発生する残土を未成橋上流の谷を埋め立てることで処理する計画で、
その谷止め工との取り合いの関係であのような変則的な施工になったのかなと想像しました。
こちらの妄想もとても楽しかったのですが、
樋下集落から貴志川を渡って国道370号旧道へ抜ける古そうなトラス橋から川を見下ろしたら、破壊されたコンクリート製で車道サイズの橋脚・橋脚基礎や、
人道かトロッコサイズの小さな橋脚基礎、使われていなそうな人道沈下橋、水面下に消えていく水没車道など、
なんだか凄いものがいっぱいあり過ぎて、未成橋の余韻がぜんぶ吹き飛んでしまいました。
通りがかった古老に一言だけ聞いたところでは、残骸となった車道橋は昭和28年7月に西日本広域を襲った豪雨災害で破壊されたそうで、
帰ってから調べてみたところ、このとき貴志川では殆ど全ての橋が流されたようですし、県内の他の流域でも大変な被害が出たようですね。
しかし災害発生の前年まで日本は連合国の占領下にあったという時代の影響なのか、写真など詳細な資料があまり残っていないようです。
現在架っている広瀬橋(銘板の表記は廣瀬橋)は災害翌年の昭和29年11月に竣工だそうで、早い時期に永久橋が再建されたということは、
県道19号は当時かなり重要な路線と見られていたのでしょうか、番号も若いですし。(そのわりには現在の19号はかなりの険道のままになっていますけれど)
26,4352017-08-26 21:14:53/bridge/hinosita/main2.html10
紀美野町民として、取り上げてもらえてうれしいです。
それにしてもよくわからん橋?です。
28,3152018-03-27 06:34:24/bridge/hinosita/main2.html9
緑が美しい!そしてー

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