http://yamaiga.com/bridge/kamuriki/ の公開中コメント一覧

えっ最後にかけられた117.3mは解体されてしまうのかぁ
流用すればよかったのになあ
平成３年の新しい橋の部分だけでも活用させてほしい
というとてももったいない橋だという感想でした。

57,027

2025-07-08 04:05:58

旧橋のさよならイベントの写真を見て、「変な橋」でも、あるいは変な橋だからこそいかに地元に愛されてきたか、と感動しました。

57,026

2025-07-07 22:29:48

全てはおカネに左右されるのである。人の世とはうまくいかないものだなぁ。

57,025

2025-07-07 22:13:33

草にwwwを生やすな（笑）

57,024

2025-07-07 22:07:50

初めてコメントさせていただきます。地元の近くで興味深く読ませていただきました。
今回のレポートの橋から20キロほど千曲川の上流に向かったところに大石橋という橋があり、2001年に台風で壊れるまではトラス橋と桁橋の組み合わせの変わった橋でした。もともとは上田丸子電鉄という鉄道の橋だったものを車に転用したそうで、父によるとトラス部は第一次世界大戦の賠償でヨーロッパから持ち帰った橋だったと聞いています(多分ウソだと思いますが)幅が狭かったので河岸に信号があって交互通行していました。

57,023

2025-07-07 21:33:31

これだから、山行がはやめられない。
道づくりは、ロマンだ。

57,022

2025-07-07 17:28:56

いやはや…すげー橋だ…

57,021

2025-07-07 15:24:30

記事の中で紹介してくださりありがとうございます。
戸倉の住人です。
自分は昭和53年生まれなので昭和62年の航空写真の橋は通ってました。
木製のスロープで下った先の河川敷は舗装もされてない砂利道だったと思います。
道というほどでは無くて河川敷のグランドの広場に降りて土手に上がる道があっただけだったと思います。

自分で免許を取ってから信号で交互通行だった橋を通っていたのが懐かしいです。

57,020

2025-07-07 12:12:56

冠着橋よりだいぶ立派な事例ではありますが、千葉県・茨城県の新大利根橋も後から橋を継ぎ足すようなことを行っていますね。河川敷ではなく調整池の部分に橋を後からかけたものですが。

57,018

2025-07-07 07:36:41

河川敷に降りてしまう問題、千曲川の河川敷の農地利用が多いことも関係あるのでしょうか。

57,016

2025-07-06 18:37:30

個人的には謎が深すぎて千頭級の素晴らしいレポートと思います。
（コロンブスの卵のように、種明かししたらどうしようもなくしょうもない理由の可能性もありますが、今この時点ではそんなことはないッと期待しております）

57,015

2025-07-06 15:47:40

初めまして。
地元、戸倉の住人です。
昔の冠着橋懐かしいです。さらに昔は一番広かった橋桁が無くて木製の橋で河川敷に下ってから土手に登る道になっていました。
聞いた話だと、予算の関係でどんどん狭くなっていったらしいです。
最後は橋桁が掛けられなくて木製で河川敷に降りたらしいです。

57,014

2025-07-06 14:01:01

答え合わせのまえだけど、こんなの見つけました。
なかなか壮絶な？！歴史を感じます。
https://www.pref.nagano.lg.jp/chikuken/documents/kamurikibashi.pdf

57,013

2025-07-06 12:54:31

なんじゃこりゃwww

57,012

2025-07-06 10:55:49

千曲川って言ったら、結構な水害が連想されるけども・・・。
この「たけのこ橋」、数々の水害の歴史を示してはいないだろうか？
詳細は“答え合わせ”で明らかになるだろう。カモン！🦆

57,011

2025-07-06 09:38:54

実際はどうだか知りませんが、すごく「寄せ集め感」があるので、架け替えなどでもう不要になった橋桁をあちこちから貰ってきて再利用したような印象を受けます。G4～G6と同じ桁をもうひとつ入手できそうだったからP7も6.0mの幅に対応できる橋脚にしておいたのにあてがはずれたのかも。でもそれだとG4～G6とG7で径間長が違うことの説明がつきませんね。やっぱりわけがわからないw

57,010

2025-07-06 09:38:52

さかさタケノコ型の看板いいねぇ。進むに連れて狭くなる通行人も居れば，進むに連れて広くなる通行人も居るｗ
でも，橋脚の片側にだけ荷重が掛かっても大丈夫なんだね。（ぜ

57,009

2025-07-06 09:35:56

千曲川の洪水で橋が何度も流されて
その補修のたびに修理費が目減りしていってやせ細ったのではｗ
最後は行政もやる気なくて　「新橋作ったるわ！」　で仮設橋みたいな幅しかもらえなかったとか

57,008

2025-07-06 09:21:23

謎解き、楽しみです！

57,007

2025-07-06 07:28:02

本当にヘンテコな橋ですね。
このような変態的な変化がなぜ発生したか机上調査が楽しみ。

57,006

2025-07-06 03:07:27

こういう橋があることも極端な先細りになっている理由も他の人が書いた解説を読んで知っていましたが、こうして詳しく見せて頂くとやっぱり変な橋ですねぇ。
トラスよりガーダー部分のほうが長い橋は地元にもあるので大して珍しいものだとは思っていませんでしたが、言われてみれば道路橋ではあまり見かけませんね。
その橋は旧国道50号線の川島橋というのですが、長い橋の一部がトラスになっているところもスパンの長いトラスで河道を跨いでいたはずが河道の位置が変わってトラスが陸上になってしまったところも冠着橋によく似ています。ただこちらは建設時期が古い(昭和28年竣工、トラス桁は26年建造)のでトラス部分はリベット接合の曲弦ワーレントラス、ガーダー部分はRCゲルバー桁です。
川島橋はRCゲルバー桁の弱点である片持ち梁部分に亀裂や剥落が発生するなど老朽化が著しいために廃止されましたが、廃止から2年が経った今でも予算が付かないのか撤去されずに残っています。袂には建設省書体の『鬼怒川』『川島橋』の標識などもあり廃橋観察を楽しむなら今のうちかもしれません。

57,004

2025-07-06 00:14:49

これは随分ヘンタイだ！w
大昔の鉄道橋なら他橋からの改造移設も疑うほどのツギハギ橋ですね。しかも、多くは転落時の落水防止のためにピンポイント用いられるであろう下路トラス桁がぜんぜん河芯に架かってないのもポイント高い！…いや、当初は全桁トラスで架ける意気込みだったんでしょうけども…
このようなヘンタイ橋が我が国有数の大河に、それもわりと最近まで架かっていたとは驚きです。机上調査編も楽しみにしております！

57,003

2025-07-05 22:44:52

順当に考えると、最初は狭い3径間部分で渡れる川だったが、河川改修でどんどん径間が増えていって、求められる道路のスペックも上がっていってこんなことに？

57,002

2025-07-05 21:43:58

もしや、前世は林鉄で、その成り上がり？

57,000

2025-07-05 17:51:06

旧冠着橋キター。個人的には栄橋のレポで、道路予算が潤沢なイメージの新潟にあのような中途半端（失礼）な橋が存在しているというのがむしろ小さな驚きであり、かつ謎の親近感を得たのでした。
このレポの更新を楽しみにお待ちしております。

56,995

2025-07-05 09:38:46

全員同じ所管と思いますが、だんだん狭くなった上、ついに幅員３ｍで歩行者・自転車が車と共に通行なんて、ただでさえ危険なのに雨とか夜は絶望的に危険過ぎてとても歩行者・自転車は通れない。
設計者出てこい成敗しちゃる案件ですな。どうしてこうなった…想像力が貧弱でわからぬ。
机上調査がとても楽しみです。

56,992

2025-07-05 01:38:14

これは面白い

56,990

2025-07-04 22:52:31

山行がの橋梁レポートでも印象深い雄物新橋っぽさがありますが、この狭まり方はそれをはるかに凌駕するインパクトのような…

56,989

2025-07-04 22:35:17

鉄道橋(砂利線)の再利用？

56,986

2025-07-04 14:13:29