(平均点 9.44点　／　投票回数 1748人)

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コメント
53,423	2024-01-27 00:52:08	/rail/asama/main4.html	10
いつもお疲れ様です。横軽の約１０倍の勾配ですか～それはふくらはぎに来ますね。私だったら、アキレス腱切れるかも？(笑)
53,478	2024-02-09 09:57:10	/rail/asama/main4.html	10
素晴らしいレポート、ありがとうございました。是非行ってみたいと思います。
54,145	2024-05-01 22:58:13	/rail/asama/main4.html	10
完登にご一緒させて頂いているような気持ちになりましたありがとうございます!
19,942	2015-09-07 07:42:39	/rail/asama/main.html	9
400mの高低差をたった1km、さらに後半の高低差250mに至っては1kmあたり500mを登るペースとは・・・。登山道だったら、「地獄」という言葉ですら生ぬるい表現になる勾配ですね。改めて、ケーブルカーの凄さを感じます。
19,950	2015-09-07 14:40:34	/rail/asama/main.html	9
「ことごとく」を「悉く」と漢字で書く人をはじめて見ました。悪戯に漢字を使うと只々読み難い文章に成る為余り得策とは言難い訳で有ります。難しい漢字を使うと読みやすい文章にもレポートに相応しい文章にもなりません。むしろ、読む人を混乱させるだけです。これを教育界では中学生レポートといいます。（難しい文章を覚え始めた中学生が背伸びしたいがため使うため。ヨッキさんの文章が中学生レベルだと罵倒しているわけではありません！やまいがの文章は真面目とユーモアが合わさって、レポートとしてもバラエティとしてもいい文だと思います。）
19,960	2015-09-07 22:05:14	/rail/asama/main.html	9
朝熊登山鉄道鋼索線　続きを楽しみにしていますね。
19,971	2015-09-08 01:33:05	/rail/asama/main2.html	9
扁額は単純に”索抗”ではないですか？
19,973	2015-09-08 11:29:59	/rail/asama/main2.html	9
急勾配過ぎ！！
19,995	2015-09-09 16:29:52	/rail/asama/main3.html	9
急勾配を表現するには、滑落シーンはいかがでしょう？（ｗ見栄を張ってヨッキれんさんは公表していないのでしょうが、３回ぐらいは滑り落ちている！！（確信
19,997	2015-09-09 16:57:50	/rail/asama/main3.html	9
鉄道事業法は昭和62年4月1日施行ですから、地方鉄道法としての最急こう配が正しいかと思います。
20,004	2015-09-09 21:42:59	/rail/asama/main3.html	9
うちの近所にある愛宕山ケーブル（ココも戦争による供出のため廃止されています）よりすごいかも＾＾愛宕山と違ってそれほどトンネルの損傷はなさそうですね。・・・しかし，よくぞご無事で＾＾
20,037	2015-09-12 00:08:07	/rail/asama/main4.html	9
すごい傾斜の果てにすごい眺めと大正期建造の廃墟。格好良くもどこか物悲しい。あまりに特殊な軌道過ぎて戦後も再開できず、跡地も再利用不能だったがゆえに遺跡として残ったのですね。ところで、「大便所の下の方の壁が一部存在せず、外が見える」件ですが、昔の住居等の汲み取り便所によく有った、換気用の低い引き戸の痕跡かもしれませんね。
20,038	2015-09-12 00:32:49	/rail/asama/main4.html	9
>乗客も乗員も戦戦兢兢、いつケーブルが切れて >死ぬか分からない恐怖の中を運行していた、 >みたいなイメージがある。乗客がそう思うのも無理はないですが、乗員の人は、ケーブルが切れたら自動的にレールを掴んで固定する非常ブレーキの存在を知ってるはずですので…
20,047	2015-09-12 14:22:57	/rail/asama/main4.html	9
高尾登山鉄道の次に急な勾配区間があるのは、日本で唯一、全線隧道内を走る「黒部ケーブルカー」黒部平駅直前の勾配が５８４‰、角度に直すと約３１度。らしいです。
20,184	2015-09-27 11:47:29	/rail/asama/main4.html	9
近鉄朝熊駅から、この横にある登山道を使って、山上まで登山する、という遠足が小学６年の時にあったなぁ・・・（当時、伊勢市内に住んでた）その時に、跨線橋からこの廃線跡を見て、これがそうなのかー、と関心したりしてた
23,544	2016-08-26 14:42:01	/rail/asama/main4.html	9
廃トンネルの先から射す光が印象的でした。人の文明が果てたと錯覚するような素晴らしい写真だと思います。楽しませていただきました！
24,447	2016-12-21 02:35:33	/rail/asama/main4.html	9
一次大戦後の時期がいかにバブルだったのか、如実な物件ですね。宗教とか信仰とかいうとなんだか敬虔な善行みたいに聞こえるわけですが、実際には娯楽か御利益求める利己主義で。それに乗っかった観光産業、つまりぶっちゃけカネってところが、正直に言って、江戸時代にお伊勢参りとか（富士講とかもたぶんそう）言い始めた頃から今までも概ね同じ。この路線は物凄いコストかけて造られたはずですが、そのコストも単に人件費とか資材とかだけじゃなくて、労働者が生命身体懸けてますね。そのことをどう思うかは人それぞれかもしれませんが。
24,547	2016-12-30 04:02:25	/rail/asama/main4.html	9
(´Д`)ノ良いお年をお迎えください。
27,095	2017-11-05 00:24:46	/rail/asama/main4.html	9
山頂駅が最急勾配と言う点については、「ケーブルカーの勾配は、山麓駅が一番緩く、山頂駅が一番急になる様に設計するのが基本」と言うのを、何かで読んだ記憶がありますので、これは正しい設計なのだと思います。
41,112	2019-05-05 21:19:47	/rail/asama/main4.html	9
駅の勾配は半端ないですねww関係ないですがリトルトーキョーとても面白かったです！
42,264	2019-09-19 09:56:40	/rail/asama/main4.html	9
東洋一の急勾配・・・充分伝わってきましたよ！？おっしゃる通り、ケーブルカーの廃線跡はほぼ真っすぐではあるけど急勾配との戦いなんですネ～！
47,035	2021-02-18 19:34:06	/rail/asama/main4.html	9
本日登って来ました。　写真で見るよりも荒れていたので、底の抜けかけた安全靴では２度と行かないと決めました。(笑)
49,976	2022-06-17 22:10:37	/rail/asama/main4.html	9
R04.06.16 麓駅を確認してから2t車で迂回し簡易なネット手前に停車、山上駅手前金網まで辿りそこで引き返しました非常に趣きがありますね
19,941	2015-09-07 07:15:23	/rail/asama/main.html	8
帰りは斜面を滑って帰れそう。
19,954	2015-09-07 19:22:44	/rail/asama/main.html	8
ケーブルカーのレポートも大歓迎だゾ
19,963	2015-09-07 23:17:14	/rail/asama/main.html	8
「なんで昇り15分下り10分なの？」ですが、Webで検索してみると「平坦線の電車部分が13分、ケーブルカーは9分(もちろん昇りも下りも)」とする説が多いようです。ケーブルカー部分は 1.1kmなので、9分とすると時速約7.3kmと、現在のケーブルカーがだいたい時速12kmなのに比べると遅いですが、そんなに変なスピードではないと思います。「電車で13分、ケーブルカーに乗り換えて9分」が伝言ゲームみたいに「昇りで15分、下りで 10分」に化けたんじゃないかとも思えます。ちょっと苦しいですが。
19,976	2015-09-08 14:47:02	/rail/asama/main2.html	8
車両の進行方向は、交換所の手前が上り、隧道内の車両が下りですよね。
20,070	2015-09-14 10:37:07	/rail/asama/main4.html	8
同じ廃物件なのに個人的に観光物件には感情移入できにくいのは何故かなぁ。。
26,379	2017-08-22 17:44:52	/rail/asama/main4.html	8
遺跡と化した路盤や急峻な隧道が燃えますね
19,964	2015-09-07 23:18:51	/rail/asama/main.html	7
＞人の身でありながら機械の領域に足を踏み入れ、そしてそれを征服する。これこそがケーブルカー跡探索の醍醐味だと思う。でもさぁ、[車両]で通って見たいと思いません？？（自殺行為）

53,423

2024-01-27 00:52:08

/rail/asama/main4.html

いつもお疲れ様です。横軽の約１０倍の勾配ですか～それはふくらはぎに来ますね。私だったら、アキレス腱切れるかも？(笑)

53,478

2024-02-09 09:57:10

/rail/asama/main4.html

素晴らしいレポート、ありがとうございました。
是非行ってみたいと思います。

54,145

2024-05-01 22:58:13

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完登にご一緒させて頂いているような気持ちになりました
ありがとうございます!

19,942

2015-09-07 07:42:39

/rail/asama/main.html

400mの高低差をたった1km、さらに後半の高低差250mに至っては1kmあたり500mを登るペースとは・・・。
登山道だったら、「地獄」という言葉ですら生ぬるい表現になる勾配ですね。
改めて、ケーブルカーの凄さを感じます。

19,950

2015-09-07 14:40:34

/rail/asama/main.html

「ことごとく」を「悉く」と漢字で書く人をはじめて見ました。
悪戯に漢字を使うと只々読み難い文章に成る為余り得策とは言難い訳で有ります。
難しい漢字を使うと読みやすい文章にもレポートに相応しい文章にもなりません。
むしろ、読む人を混乱させるだけです。これを教育界では中学生レポートといいます。
（難しい文章を覚え始めた中学生が背伸びしたいがため使うため。ヨッキさんの文章が中学生レベルだと罵倒しているわけではありません！やまいがの文章は真面目とユーモアが合わさって、レポートとしてもバラエティとしてもいい文だと思います。）

19,960

2015-09-07 22:05:14

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朝熊登山鉄道鋼索線　続きを楽しみにしていますね。

19,971

2015-09-08 01:33:05

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扁額は単純に”索抗”ではないですか？

19,973

2015-09-08 11:29:59

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急勾配過ぎ！！

19,995

2015-09-09 16:29:52

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急勾配を表現するには、滑落シーンはいかがでしょう？（ｗ
見栄を張ってヨッキれんさんは公表していないのでしょうが、３回ぐらいは滑り落ちている！！（確信

19,997

2015-09-09 16:57:50

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鉄道事業法は昭和62年4月1日施行ですから、地方鉄道法としての最急こう配が正しいかと思います。

20,004

2015-09-09 21:42:59

/rail/asama/main3.html

うちの近所にある愛宕山ケーブル（ココも戦争による供出のため廃止されています）よりすごいかも＾＾愛宕山と違ってそれほどトンネルの損傷はなさそうですね。・・・しかし，よくぞご無事で＾＾

20,037

2015-09-12 00:08:07

/rail/asama/main4.html

すごい傾斜の果てにすごい眺めと大正期建造の廃墟。
格好良くもどこか物悲しい。
あまりに特殊な軌道過ぎて戦後も再開できず、
跡地も再利用不能だったがゆえに遺跡として残ったのですね。

ところで、
「大便所の下の方の壁が一部存在せず、外が見える」件ですが、
昔の住居等の汲み取り便所によく有った、
換気用の低い引き戸の痕跡かもしれませんね。

20,038

2015-09-12 00:32:49

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>乗客も乗員も戦戦兢兢、いつケーブルが切れて
>死ぬか分からない恐怖の中を運行していた、
>みたいなイメージがある。

乗客がそう思うのも無理はないですが、乗員の人は、
ケーブルが切れたら自動的にレールを掴んで固定する
非常ブレーキの存在を知ってるはずですので…

20,047

2015-09-12 14:22:57

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高尾登山鉄道の次に急な勾配区間があるのは、日本で唯一、全線隧道内を走る「黒部ケーブルカー」
黒部平駅直前の勾配が５８４‰、角度に直すと約３１度。らしいです。

20,184

2015-09-27 11:47:29

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近鉄朝熊駅から、この横にある登山道を使って、山上まで登山する、という遠足が小学６年の時にあったなぁ・・・（当時、伊勢市内に住んでた）
その時に、跨線橋からこの廃線跡を見て、これがそうなのかー、と関心したりしてた

23,544

2016-08-26 14:42:01

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廃トンネルの先から射す光が印象的でした。人の文明が果てたと錯覚するような素晴らしい写真だと思います。
楽しませていただきました！

24,447

2016-12-21 02:35:33

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一次大戦後の時期がいかにバブルだったのか、如実な物件ですね。
宗教とか信仰とかいうとなんだか敬虔な善行みたいに聞こえるわけですが、実際には娯楽か御利益求める利己主義で。
それに乗っかった観光産業、つまりぶっちゃけカネってところが、正直に言って、江戸時代にお伊勢参りとか（富士講とかもたぶんそう）言い始めた頃から今までも概ね同じ。
この路線は物凄いコストかけて造られたはずですが、そのコストも単に人件費とか資材とかだけじゃなくて、労働者が生命身体懸けてますね。そのことをどう思うかは人それぞれかもしれませんが。

24,547

2016-12-30 04:02:25

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(´Д`)ノ良いお年をお迎えください。

27,095

2017-11-05 00:24:46

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山頂駅が最急勾配と言う点については、「ケーブルカーの勾配は、山麓駅が一番緩く、山頂駅が一番急になる様に設計するのが基本」と言うのを、何かで読んだ記憶がありますので、これは正しい設計なのだと思います。

41,112

2019-05-05 21:19:47

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駅の勾配は半端ないですねww関係ないですがリトルトーキョーとても面白かったです！

42,264

2019-09-19 09:56:40

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東洋一の急勾配・・・充分伝わってきましたよ！？おっしゃる通り、ケーブルカーの廃線跡はほぼ真っすぐではあるけど急勾配との戦いなんですネ～！

47,035

2021-02-18 19:34:06

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　本日登って来ました。　写真で見るよりも荒れていたので、底の抜けかけた安全靴では２度と行かないと決めました。(笑)

49,976

2022-06-17 22:10:37

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R04.06.16 麓駅を確認してから2t車で迂回し簡易なネット手前に停車、山上駅手前金網まで辿りそこで引き返しました
非常に趣きがありますね

19,941

2015-09-07 07:15:23

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帰りは斜面を滑って帰れそう。

19,954

2015-09-07 19:22:44

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ケーブルカーのレポートも大歓迎だゾ

19,963

2015-09-07 23:17:14

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「なんで昇り15分下り10分なの？」ですが、Webで検索してみると「平坦線の電車部分が13分、
ケーブルカーは9分(もちろん昇りも下りも)」とする説が多いようです。ケーブルカー部分は
1.1kmなので、9分とすると時速約7.3kmと、現在のケーブルカーがだいたい時速12kmなのに
比べると遅いですが、そんなに変なスピードではないと思います。

「電車で13分、ケーブルカーに乗り換えて9分」が伝言ゲームみたいに「昇りで15分、下りで
10分」に化けたんじゃないかとも思えます。ちょっと苦しいですが。

19,976

2015-09-08 14:47:02

/rail/asama/main2.html

車両の進行方向は、交換所の手前が上り、隧道内の車両が下りですよね。

20,070

2015-09-14 10:37:07

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同じ廃物件なのに個人的に観光物件には感情移入できにくいのは何故かなぁ。。

26,379

2017-08-22 17:44:52

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遺跡と化した路盤や急峻な隧道が燃えますね

19,964

2015-09-07 23:18:51

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＞人の身でありながら機械の領域に足を踏み入れ、そしてそれを征服する。これこそがケーブルカー跡探索の醍醐味だと思う。

でもさぁ、[車両]で通って見たいと思いません？？（自殺行為）

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