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明治以前の古来からこの道は一本に繋がってたんでしょうか？
峠の前後で隔たっていたのが明治以降（馬車道規格化時？）に繋がったような気がするんですが、
机上調査でその辺の歴史的経緯が日原古道並みに掘り下げられるのを楽しみにしてます。

24,720

2017-01-24 10:46:36

橋台ごちそうさまでした。途中経過からは信じられないくらい良い道になりましたね。こうなると高規格区間を作った重機などは、ヨッキさんが通ってきた峠を越えて往復したのでしょうか？

24,722

2017-01-24 12:40:21

橋台もこんなに迫り出してると石積みの砂防ダムみたいな感じですね

24,723

2017-01-24 14:12:10

あの規格外の峠を改善しないと(県道としては)高規格区間にはつなげれないっすよねぇ。また関係者は今回の高規格区間にどう絡んだのかも未解明点として残ってる。机上篇が楽しみっす！！

24,728

2017-01-26 05:44:59

なるほど
場所場所で違う表情を見せつつも
地元民の手で？最低限の普請はされている「県道」を
自転車に乗って完抜出来た喜びが
ヨッキさんにこのレポを書かせたのですね

しかし現状の道幅でギリの場所が多いこの道を
普通に自動車が通行可能な県道にするには
拡幅するにせよ付け替えるにせよ
確かに多額の「ぜに」が必要でしょうね・・・

24,732

2017-01-26 12:30:38

猟師氏は何を撃ちに行ったのだろう

24,734

2017-01-26 21:30:09

ひっぱるなあ…地図にマークのないモノのクダリを早く見たい！

24,740

2017-01-27 03:34:33

絶壁を削り取って作った崖道！ついに出ましたね。ここは谷側の木を伐採して少し離れた場所から眺めたら凄い絶壁道の様相を呈してるんじゃないでしょうか。

24,744

2017-01-27 23:52:35

でたでた！きた～！クライマックスパート１読ませてください！期待してます。

24,748

2017-01-28 09:28:24

あれ？点線県道でしたよねぇ？確かに急勾配だし、筋違い施設なり場所が、写り込んでいなかったので、実際に対向車が来たら、とんでもないことになるんでしょうけど・・・・・ここまで点線区間が長くなる必要があるんでしょうか？

24,751

2017-01-28 15:34:21

素直に地面の高さまで降りて岩の裾に沿って外側を巻いて行けば良さそうなのに
細い切通しを刻むまでして先へ進む水路
そうまでして高度を維持しなければならない理由は何か
目的地の高度の都合であるとしたらどこを目的地としていたのか

24,767

2017-02-01 15:18:57

いいよ、いいんだけど旧県道の方が気になってきてしょうがない。。。。

24,776

2017-02-02 07:57:51

ワルクトレイルのナンバーはぼかしておいた方がいいのでは。

24,780

2017-02-02 09:13:50

いやあ面白かったです、でかい写真とでかくて短い文が印象的。

24,789

2017-02-02 14:30:07

最初に下流側から隧道を望む画像を見せられたら発見できる自信が無い
隧道の闇(ではなく日陰)が周囲の緑に溶け込んで見える

24,792

2017-02-02 21:25:40

>橋の上から見た姿が、マジでかっこいい！
場所がわかってからGoogleストリートビューで見ると確かに写ってますねー穴が。
でも知らなきゃ気付かないよなあー。
最後にこんなかっこいい隧道が現れるなんて、
庄川側からアタックした“賭け”は完全勝利ですね！
それにしてもこれほど険しい場所を通る道だとは。
地図や航空写真からの想像を大きく超えるインパクトの有るレポートでした。
後は、机上調査で何がわかるか、ですが。

>初めて目にする久木橋は、なかなか景色映えのする曲弦トラスの橋であった。
こういう形の鉄橋って、和歌山のあちらこちらにソックリな橋がいっぱい有りますね。
当時としてはかなりの投資だったんでしょうが、秘められたドラマが有りそうな感じが。

24,799

2017-02-03 13:34:52

調査編お疲れ様です。もし将来本当に県道が再整備されるとしたら、この区間は対岸へバイパスされ、無名トンネルは忘れ去られるのでしょうか。。

24,801

2017-02-03 13:59:09

手近なところにある短いトンネルとして、横須賀線北鎌倉駅の下りホーム脇に素掘りの古いトンネルがあります。

おそらくは横須賀線開通時に作られているはずで、長さは数メートル程度です。

このトンネル、開削計画がある様子で、現在は通行止めとなっておりますが、保存運動もあるようで、この先どうなるかは不明です。

ご興味があれば、現存する間に見ておかれるのが良いと思います。

24,803

2017-02-03 14:36:47

>>個所名：　日置川町久木　　延長：　３．９ｍ
場所でピコーンと来たぞ
延長の数字が妙に小さいので確信した
>>原本を公開することは出来ないので、それを元に私が作成した資料をお見せしよう。
内部施設＞非常用施設＞消火設備＞消化器：無
火を消すための備品が
動物が食物の栄養を吸収するシステムになっている

24,812

2017-02-04 07:15:26

三尾川紀伊富田停車場線って、（南紀）白浜の隣の駅に「直接接続している（または予定している）てことですよねぇ？ヨッキレンさんがトレースしてくださった道でなければ、どのルートをとるんでしょ？

24,828

2017-02-05 00:55:22

めちゃめちゃリキの入った机上調査がキタよコレ

とりあえず、“無名墜道”と周辺部が温存される可能性が高そうだというのは嬉しい事ですね。
そうなると、近代車道部分も残って欲しいものですが・・・。

世界遺産認定以来、以前にも増して紀伊半島の強力な観光資源となっている熊野古道では、
戦後に舗装林道で上書きされてしまった部分が激しく興を削ぎ
価値を損ねてしまった区間がありますが、そのような悔いの残らない開発を期待したいものです。

“繭街道”の記憶を引き継げる新道になるといいですね。

24,832

2017-02-05 08:03:02

数年前に、久木橋の耐震補強工事で
数か月橋の上で仕事してた時に
遠くに黑い影みたいなのが一カ所だけ見えてたのが
トンネルの場所だったんですね～
今度原付で見に行って来よう

24,839

2017-02-05 12:16:17

つか、そうしてくれぇー！！
激烈に胴衣。

24,843

2017-02-05 20:48:50

犬道フイタ
障害物があるコースの踏破や墜落時の身のこなしなど、犬はあまり器用ではない
だからワルニャン道より犬道の方が高規格なのだろう

25,444

2017-04-10 10:03:17