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コメント
29,221	2018-06-24 21:59:22	/tunnel/honzongan/main.html	10
YouTubeに国道49号線の廃道区間を、並走する列車の中から撮影したという動画がうpされておりまして、これもしやヨッキさんが探索をしているのではと思いサイトを覗いてみたらやはり、探索されていたのですね。隧道レポとして。しかも現役の頃に。笑動画内ではトンネルは封鎖されているように見えましたが、あとの道は道路設備標識がほぼそのままにされていました。また機会があれば、行ってみてはいかがでしょうか。なんて。これからもご安全に！
41,970	2019-08-18 19:05:47	/tunnel/honzongan/main.html	8
バイパス開通して旧道化した現道は閉鎖されてるみたいですよ！？そろそろ？？笑
48,090	2021-08-11 22:21:07	/tunnel/honzongan/main.html	10
素敵で貴重なレポートを公開いただき、ありがとうございます。個人的には大変思い入れのある構造物です。母方の祖母が、生前津川町に住んでおり、当時は磐越道もバイパスもなく、物心ついた頃から何度も本尊岩隧道を抜けて帰省していました。逆に愛知の自宅へ帰るときは、本尊岩隧道とその手前の橋が、「ここを通ったら、また日常に帰るんだ」と、まるで田舎と日常とを隔てる "結界" のように、子ども心に感じていました。
50,705	2022-09-18 23:07:17	/tunnel/honzongan/main.html	9
>ミッチーも、最近は話題にされず油断していただろうが、私はまだミッチーを深く愛している。また叫びましょうよ、「三島ーっ！」いやすいません、あれは自分だったら恥ずかしいｗ公開したよっきさんの男気と三島愛に感服。
50,707	2022-09-19 00:13:22	/tunnel/honzongan/main.html	9
＞このうち3世代目の道については記録は未見だが、鉄道が開通した時点で、＞昭和22(1947)年の航空写真に道が見えるこの位置へ付け替えられたと想定した。この道ですよね？ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o1061932226 https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0308/users/9f200c7e03d604ab74ad659420c32368683e3f08/i-img456x650-1661606049tjmdcm163922.jpg
50,709	2022-09-19 11:44:08	/tunnel/honzongan/main.html	10
色々と溜飲が下がるところありでした。
50,710	2022-09-19 12:04:28	/tunnel/honzongan/main.html	10
会津の血をひくものとして，ご紹介戴き，また追跡調査も戴き感謝します．　驚異的です．圧倒されます．
50,711	2022-09-19 12:11:38	/tunnel/honzongan/main.html	10
既に踏破した道について、資料調査を補足・充実させるのは、あるべきことのように思われます。
50,712	2022-09-19 17:52:57	/tunnel/honzongan/main.html	9
「図説新潟県の街道」によると、村松から沼越峠経由で津川に至る道は、脇往還として古くからあったようです。日本のスキーの元祖レルヒ少佐が明治になってからここを通っていますが、「岩越紀行(国立国会図書館デジタル)」によると、「岩越鉄道の工事中」であり、本尊岩隧道は「長さ二十余間」だそうです。不鮮明ですが、写真もありました。
50,716	2022-09-19 23:10:12	/tunnel/honzongan/main.html	10
完結済みの古いレポートに机上調査を追加するのも良いですが、未完結の古いレポートの完結もぜひよろしゅう。青森自転車道とかその他色々、待っております。
50,721	2022-09-20 15:48:55	/tunnel/honzongan/main.html	10
素晴らしく読み応え見応えのある机上調査でした。初代隧道の現役当時などの貴重な写真を沢山見ることができ、とても興味深く読むことが出来ました。
50,722	2022-09-20 17:02:39	/tunnel/honzongan/main.html	10
イザベラ・バードは本尊岩にローレライを彷彿したのでしょうね。帆掛け船の写真のほぼ真ん中のオーバーハングしている斜めの巨大な岩塊はいまでもあるのでしょうか。怖いです。
50,732	2022-09-22 13:21:22	/tunnel/honzongan/main.html	10
阿賀野川えーとこだ流域通信というサイトの特集！阿賀野川ものがたり第１弾「イザベラ・バードの阿賀流域行路を辿る」その④ライン川より美しい阿賀野川の船旅から新潟へ〔前編〕に本尊岩周辺の写真が多く掲載されています。隧道の写真もあります。 https://aganogawa.info/archives/18476
50,735	2022-09-23 07:29:30	/tunnel/honzongan/main.html	10
最初から今のように新潟県だったなら、三島通庸は手を出せなかったので開通は遅れてたんでしょうね
50,736	2022-09-23 08:06:34	/tunnel/honzongan/main.html	10
国道49号はこれより新潟市寄りの三川というところでも不思議な指定区間がありますね。新道は揚川ダムを小花地大橋と黒岩トンネルで越えていくのですが、その黒岩トンネルの南側に旧道が並行しており、その旧道のトンネルの西側までの400mほどが国道49号と国道459号の重複区間として指定されています。トンネルの東側出口以降は国土地理院の地図からも道路自体が抹消されているので、この指定にどんな意味があるのか謎です。
50,761	2022-09-28 20:51:44	/tunnel/honzongan/main.html	9
山さいかねが知って早数年、初めてコメントいたします。　先ほど、「新しいレポートあるかな～」とGoogle検索したところ、なぜか平沼様の最新ツイート(リンク付き)が表示され、興味本位でリンク先へ飛んで見ました。　　すると、私からはどうみても　初代本尊岩トンネルの今は消滅してる側の出入口の写真が(一枚だけですが)ありました。　　　そちらですでに確認済み、さらに１読者の私の早とちり(オチ．別のトンネルだった…)だったら、申し訳ありません。
50,773	2022-10-01 10:21:23	/tunnel/honzongan/main.html	7
【遅れてやって来た『初代隧道の机上調査編』】↓ 　　（http://yamaiga.com/tunnel/honzongan/main.html#part2）　　に掲載された航空写真のオリジナルを大きく見たくて、　　国土地理院の【地図・空中写真閲覧サービス】（https://mapps.gsi.go.jp/）　　を見に行ったんですが、昭和22年の写真のどれを見ても　　掲載されている（http://yamaiga.com/tunnel/honzongan/sky_1.jpg）　　のように白くはっきりと道路が写っている物が無いので、　　仕方なく昭和31年の写真↓ 　　（https://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do?specificationId=1182424）　　を見たら、こちらが掲載の写真と同じ物のようです。　　写真の左縁に『5MAY56』つまり『1956年(昭和31年)5月5日』と焼き付けられているので　　たしかに昭和31年の物だと思われますが、　　どうしてレポでは昭和22年とされているのでしょうか？　何か根拠があるのでしょうか？　　根拠があるのならばレポ中で解説するべきでしょうし、　　単純な誤記でしたら訂正されたほうがよろしいかと思います。　　近年のレポは資料の引用によって説得力を増した机上調査が大きな目玉となっていますが、　　肝心の資料の使い方が誤っていたのでは、レポの根底が崩壊してしまいますよね。
53,902	2024-03-27 22:58:54	/tunnel/honzongan/main.html	10
よかった
53,940	2024-03-30 23:35:58	/tunnel/honzongan/main.html	10
いつもお疲れ様です。最後まで読んで行って、よもやあっさりと対岸のバイパスができていて、すべて廃道になっているとは思わなかったです。もしも、明治の開鑿に関わった人が対岸のバイパスを見たら… 喜ぶかな？それとも…？？

29,221

2018-06-24 21:59:22

YouTubeに国道49号線の廃道区間を、並走する列車の中から撮影したという動画がうpされておりまして、これもしやヨッキさんが探索をしているのではと思いサイトを覗いてみたらやはり、探索されていたのですね。隧道レポとして。しかも現役の頃に。笑
動画内ではトンネルは封鎖されているように見えましたが、あとの道は道路設備標識がほぼそのままにされていました。また機会があれば、行ってみてはいかがでしょうか。なんて。これからもご安全に！

41,970

2019-08-18 19:05:47

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