まずは歴代地形図の比較から、道の変遷を調べてみよう。
| |||||
| ① 地理院地図（現在） | ② 平成10(1998)年 | ③ 昭和61(1986)年 | ④ 昭和44(1969)年 | ⑤ 昭和27(1952)年 | ⑥ 明治42(1909)年 |
|---|---|---|---|---|---|
①は最新の地理院地図で、新たに説明することはないだろう。
②は平成10(1998)年版である。さほど昔の地形図ではないのだが、この時点で既に今とは描かれ方が違っている。
一連の県道は、軽車道であったり、それなりの幅の車道であったり、道が描かれていない区間であったり、徒歩道であったりと、区間によってさまざまな表現をされているのである。
ただ、私が「ダミールート」と呼んだ起点附近の九十九折り区間や、山中に孤立した未成道っぽい２車線区間は、いずれも③から②までの間に整備されたものであるようだ。③になると姿を消してしまう。
③は昭和61(1986)年版だ。今回辿った県道の大部分は描かれていない。
しかしウィキペディアによると、本県道は昭和35(1960)年4月23日認定とのことだから、県道の認定自体は既にあったはず。
実態として、地図に描くほどの道が通じていない区間が多かったものと想像する。
④は昭和44(1969)年版だ。本県道についてはあまり変化はないが、国道304号の認定以前で、まだ県道だった時代だ。小森谷トンネルについても、ここに描かれているのは先代の小森谷隧道の方である。
⑤は昭和27(1952)年版で、本県道が認定される以前の状況を描いているが、最大の注目点は、現代の【道路台帳の県道位置】
をなぞるような“小径”があることだ。
この時代の地形図に“小径”として描かれるような、今日より見れば古道と表現して差し支えがない道が、かつて存在したのだろう。その後、一応は車道である「ダミールート」が整備されても、県道の指定替えは行われていないらしい。
また、この版には、【謎の切り通し】
の位置を通る別の“小径”も存在している。先は小矢部側へ抜けており、小森谷隧道開通以前の旧道として利用されたことがあったのかもしれない。
⑥は明治42(1909)年版で、当地の変遷を遡りうる最古の版だが、蔵原隧道が既に存在している。
本県道についても、既にその原形というべき尾根道が“里道”として描かれており、それは途中で色々な尾根へ分岐して多方面に伸びている（それらを緑色に塗った）。これらはおそらく近世以前に由来する尾根通りの生活道路だったのだろう。
以上の地形図の変遷から、本県道には明治時代以前から原形となるような尾根道が存在していたことが分かった。
しかし、その近代化のペースは遅く、県道の認定から随分と時間が経った昭和の終わりか平成の初頭になって、ようやく整備の重い腰が上げられたようであった。
だが、これについても令和の今日まで完成には至らず、先行して整備された2車線区間も、本来の活躍を見ないままに荒廃しつつある悲しい状況だ。
| ① 平成25(2013)年 | 
|
|---|---|
| ② 昭和62(1987)年 | |
| ③ 昭和58(1983)年 | |
| ④ 昭和52(1977)年 |
昭和後半以降の変化について、今度は航空写真で見てみよう。
①の平成25(2013)年版と比較して、②の昭和62(1987)年版だと、２車線区間が極めて鮮明に見える。まだ建設直後、ないしは建設途中の状況と思われる。さらに、「ダミールート」の部分も緑に埋れずはっきり見えており、こちらも同年代に建設されたものとみられる。
ただ、同時期に建設されたとみられる「ダミールート」と「2車線区間」で明らかに規格が異なっているのは不思議な点だ。「ダミールート」が県道に認定されていないことも踏まえると、この部分はいわゆる本線ではなく、工事用道路やパイロット道路的な意味合いのものだったのかもしれない。
③の昭和58(1983)年版では、②にある2車線道路の東端附近で工事が始まっているように見える一方、西側やダミールートもまだ全く見えない。一連の工事の大半は、昭和58～62年の短い期間で進められたことが読み取れた。
④は昭和52(1977)年版で、航空写真から県道の存在を窺い知れる部分はほとんどない（黄色い破線の部分にあったはずだがほとんど見えない）。
まだ車道といえる規模の道は存在しなかったのではないだろうか。
そして小森谷トンネルはまだなく、代わりに先代の小森谷隧道が利用されていた。
②③④を比較により、現在のダミールートの出口にあたる部分が、右写真に図示した通り、小森谷隧道のアプローチを一部流用していることが判明した。
地形図と航空写真の歴代見較べという間接的な手法で、本県道の整備された経過を大まかに読み取ったが、その背景を知るためにはやはり直接的な文献を見つける必要がある。
例によって国会図書館デジタルコレクションを調査の主戦場と据え、「西勝寺福野線」を検索してみたが、これが驚くほどヒットしない。
同所で内容が確認できる『福光町史 下巻』（昭和46(1971)年/福光町）には本県道への言及が全くなかった。（平成23(2011)年版町史は未確認）
『福野町史』（昭和39(1964)年/福野町）には辛うじて、町内の県道網を一覧的に紹介する文中に、「ほかに県道として、寺家より院林・梅ヶ島・桐木を経て岩木・西勝寺に至る福野―西勝寺線（があり）」という言及があったが、その具体的な整備状況その他については一切触れていなかった。
ほかに富山県議会の会議録も検索してみたが、ネットに公開されている平成6年以降には、ただの一度も本県道名は登場しなかった。これより以前には言及があったかも知れないが……。
また、歴代の道路地図についても手元にあるものを色々と調査したが、特に成果は得られなかった。
そんなわけで、県道西勝寺福野線が現在の整備状況に至った経過について、文献的にはほとんど全く不明といわねばならない。
既に述べた通り、昭和60年前後には一部を2車線道路として大々的に整備していることから、当時の富山県には本県道の完成に向けた全体計画や構想のようなものがあっただろうし、整備を推進しようとした地元関係者も確かに存在したはずだが、それらに関する情報は、いま少し足を使って調べなければ見つけられなさそうである。今後の課題としたい。
『富山日報社編纂 富山県管内図（昭和8年1月15日発行）』／(チェンジ後)『富山県管内図（大正13年11月発行）』
ただ、調査の数少ない成果として、西勝寺福野線の先代にあたる県道は、旧道路法の時代から存在していたことが明らかになった。
ここに掲載したのは、七社美博氏（Facebook）よりご提供いただいた『富山日報社編纂 富山県管内図（昭和8年1月15日発行）』という戦前の管内図である。
赤線の位置に1本の県道が描かれている。注記された路線名は、「小森谷福野線」。西勝寺福野線の先代にあたる県道だ。
比較のため掲載した（チェンジ後の画像）少し古い大正13(1924)年版の管内図だと、この県道はまだ存在しない。
代わりに、福野～岩本間にのみ破線で描かれた「町村道」が存在している。
今日の西勝寺福野線は、中間の岩本を境に、西の山岳部（ダメダメ）と東の平野部（普通に活躍）で、大きく風景も性格も異にしている路線であるが、それぞれ別々の県道として誕生したわけではなく、県道になったときからずっと一緒で一本の道だったことが分かった。
福野より福光を経由せず金沢方面へバイパスする近道として、県道認定当初から期待されていたのだろうか。
明治42年版の古い地形図上に、昭和8年管内図に描かれていた各県道を対応させたのがこの地図だ。
昭和8年当時の県道小森谷福野線は、県道42号の先祖である県道石黒石動線（いしぐろいするぎせん）と、このように尾根の上で接続していたらしい。
具体的には、峠の切り通しのすぐ近くにあった【この分岐】
である。
当時はここが小森谷福野線の起点、ないしは石黒石動線との重複から外れる単独区間の始まりだったのだ。路線名に入っている小森谷というのは、現在の小矢部市側にある大字である。
また、岩木辺りの経路も現在とはだいぶ異なっていたようだが、たまたまスタート地点にした県道48号（当時は県道津沢福光線）との交差位置は変わっていなそうだった。
最後に、「小森谷福野線」をキーワードにして調べてみたところ、『富山県議会史 第4巻』より、昭和4(1929)年11～12月の通常県会の記録に次の内容を見つけた。
府県道路線の認定
別紙調書ノ路線ヲ府県道路線ニ認定セントス
・府県道路線認定調書
| 路線名 | 起 点 | 終 点 | 延 長 |
| ……（略）…… | |||
| 小森谷・福野線 | 西礪波郡東蟹谷村小森谷墜道除 | 東礪波郡福野町 | 二里 |
| ……（略）…… | |||
正確な県道認定日は分からないが、このあと時間をおかず昭和5(1930)年度までには県道認定を受けたようである。
なお、この「府県道路線認定調書」において、起点位置が「西礪波郡東蟹谷村小森谷墜道除」と書いてあるのは注目に値する。
小森谷隧道は、『道路トンネル大鑑』では昭和29年完成とされているが、昭和4(1929)年時点で既に「小森谷墜道」という名前が出ているのである。
ただ、この最後に付された「除」の文字が何を意味しているのかは不明だ。国会図書館デジタルコレクションの全文検索でも、同様と考えられる使用例が全く見つからない。
また、『富山県統計書 昭和13年 第１編 土地・戸口・其他』という資料の県道一覧表にも本県道の記載があり、全長8337m、うち橋梁延長が186mで、隧道と渡船場はゼロであった。また幅員については、幅2.6m未満の区間が8150mと全体の大半を占めていたようである。
やっと掴んだ手掛かりである小森谷福野線についても、これら以外の文献は未発見で、その後の消息もはっきりしない。
おそらくは、旧道路法時代をそのまま経過し、昭和35(1960)年に現道路法下で富山県が認定した一般県道第一陣のメンバーとして、西勝寺福野線が再認定されたものと考えている。
その後も山間部の整備はなかなか進まなかったが、いかなる経緯か、昭和60年前後に一部が2車線道路として忽然と整備された。しかし残りは旧態依然に近い状況のまま今日に至っているようだ。
調べても情報の少ない全体に地味な県道だが、やはり歴史自体は長かった。
そして、その間延びしたような歴史の長さの中で、ほんの一瞬だけ工事の注目を浴びた時期があったっぽいのが、印象的である。
果たして今後、この県道の未整備区間が再び日の目を見るような日は来るだろうか……。