道路レポート　町道 半場神妻線（市道 浦川半場線）　後編

これは酷い。

写真でもお分かりいただけるであろう。

隧道の長さは僅か30ｍほどしかないのだが、その後半の半分は、洞床が次第に天井へ近付いていくという、普通ではない状況になっていた。
もちろんこれは崩落した土砂のせいだ。
しかも洞内ではない。
案外に隧道内の壁は壊れておらず、大きな亀裂も見あたらない。
そういう意味では、隧道そのものは案外に健在なのだ。
この隧道の半分を埋め尽くそうとしている膨大な土砂はみな、これから私が出ようとしている神妻側坑口の西口から雪崩れ込んで来たものなのである。

一体、外はどうなっている？

例え隧道を突破したとしても、全く予断は許されないぞ…。

隧道内部には、これと言って印象に残るようなものは無かったのだろう。
或いは、西口の先の状況が気になりすぎていて、洞内観察が些か疎かになった嫌いがないでもないのだが、しかしそれもやむを得ないと自己弁護したくなるほどの西口の恐ろしさなのだった。

幸いにして、西口を塞ごうとしている土砂はかなり締まっていて、最近に崩落したものでは無さそうだ。
しかも土ではなく岩石主体なので滑りやすいこともなく、自転車という大荷物を運び上げるという面倒事も、達成するのはさほど難しくなかった。

とはいえ、この締まった土砂の山がもう少し多く積もっていたら、隧道は完全に埋没してしまうのである。
このままでは、いつ完全閉塞に至るか分からない。少し大きめな石がひとつ落ちてきただけで、もう終わってしまう状況になっている。

6：50　《現在地》

まあ、こんな感じだろうなと思ってた…。
ひどい有り様である。
なんというか、山が流れたようになっていた。

道がどこにあったのかなんて、探すのも野暮なくらいだ。
洞内で土砂の山を這い上っている分だけ、ここは東口よりも数メートルほどは高いが、こんなに視界が開けているのはその高さのせいではなく、周辺の樹木が軒並み押し倒されているからだ。

しかし、最悪の状況ではない！

これならば、自転車同伴で乗り越えていけると思う。
行ける！！行けるぞ！
私の中に盛り上がっていた不安も、今よじ登った土砂の山と共にピークを越えたと感じた。

ニョロっと穴から出て来た我が相棒。

かぁいいなぁ。

隧道も、これでちゃんと自分が“車道”であるということを、再確認してくれたことと思う。これで一念発起して、大量の土砂を押しやっての“復活”に期待したいところだ。

それにしても、坑口から20ｍも離れるともう開口しているのが分からない有り様だった。
こちら側から探索していたら、この光景に、相当どぎまぎさせられたことだろう。その分だけ、開口に気付いた時の興奮もあっただろうが。
それでも私は、東口のあの「しん」とした姿が好きなので、それを第一印象に出来て良かったと思っている。

なお、この坑口前の崩壊斜面は、とても眺めがよい場所だった。
おそらく、原田橋を最も良く遠望できるのがここだ。

国道473号原田橋の（在りし日の）勇姿。

探索当時には、文字通りの“勇姿”であると思った。
なにせ、完成から50年あまりを経た老体である。メインケーブルの老朽化のために、 大型車の通行禁止や、片側交互通行といった不利を余儀なくされてはいたものの、 それでも替えの橋が完成するまではと、黙々と頑張りぬいている姿がそこにあった。 そして、私もそれを知っていただけに、眼を細めながら頼もしく見遣ったのが、この場面だった。

この２年足らずの後に橋は不幸な最期を迎えてしまうのだが、 橋を巻き込んだ大崩落の現場は、当時から高い落石ネットに覆われていた事が分かる。
また、橋の奥の天竜川岸にも、相当大規模な崩壊地が荒れるに任されているのが見える。
原田橋の周辺は、町民の多くがそれを意識していたと報道もされているとおり、当初から崩落の危険地帯だったようだ。
しかしその事をして、「今回の災害が人災だ」とはまた言えないほどに、原田橋は長く危険地帯の中で活躍をし続けてきた。

大月トンネルから５０ｍ以上離れた。

この辺りまで完全に道を呑み込んだ崩壊地が続いていたが、さほどの斜度ではないので、自転車同伴での横断も案外に難しくなかった。
なおこれ以下は、探索当時ではなくて今の感想である。

さすがにこの道をもとの軽車道レベルまで復旧させるのは困難だと思うが、登山道程度の徒歩連絡路（原田橋の徒歩のための迂回路）としては多少の整備で使えそうだ。隧道内に落盤がないのは好材料だ。
もっとも、いつ新たな崩落が発生するかは分からないので、登山のような自己責任状況でない限り、道路管理者としても気軽に解放はできないだろう。

原田橋の現状使われている迂回路は、天竜川の干上がった河床を横断するものであり、歩行者や二輪車、それに大型車の通行が禁止されているほか、上流の佐久間ダムが放流される度に長期間水没して通行止めとなる見込みだという。せめて歩行者や自転車といった交通弱者の迂回路が欲しいわけだが、この町道をそのレベルまで整備するよりは、並行する飯田線に中部天竜〜下川合間の区間運転列車を増発する（もちろん自転車やバイクも載せる）方が遙かに現実的なのではないかと思ったりもする。これにはＪＲの対応が必須だし、頻繁運転するほどの需要があるのかも私には分からないが…。

大崩落地を越えて５０ｍほど進むと、おびただしい量の倒木が狭い道を塞いでいた。

私の自転車にとっては、生半可な崩落よりもこの方が煩わしいと感じたが、総じて見れば着実に路盤の状況は回復しつつあると感じた。
最大の懸案であった大月トンネルを突破し、現在地は既にゴールの下川合駅の方へかなり寄っている。
傍らを流れる大河も、既に天竜川でなく、大千瀬川となった。
相変わらず地名は半場のままだったが、ゴールはもう近いはず。

木々の向こうに見えてきた白いもの。
その正体が民家の屋根であると気付いた私は、ほっと胸をなで下ろす。
無事に私はやり遂げることが出来たようだ。

その安堵を後押しするように、後ろ向きになった１枚の看板が立っていた。
表に回り込んで見ると、それは見覚えのある内容。
前に見たものとの違いは、「この先 一五〇ｍ 地点」の部分の数字だけだった。

…終わった！　私の勝ちだ。

6：58　《現在地》

久々に見る気がする、またこのサイズの人道鉄橋だ。
下を流れているのは神妻沢で、これまであった２本の人道鉄橋よりも遙かに大きな沢である。
橋も長くて、もしこの橋が廃道状態で放置されていたとしたら、横断には結構手こずったろうと思う。

この橋を渡ると、最後の驚きが待っていた。
こいつは紛れもない、ビニールシート鋪装！

ふにゃふにゃした走行感触が忘れられない。
あれは、一度味わうと病み付きになりかねない気持ちよさだった。
ここが町道…いや、今はおそらく浜松市道なのだと思うが、ビニールシート舗装とは楽しい。
そしてこの黒い絨毯のような道を最後に、約1.5km続いた自動車通行不能な道は終わる。

神妻沢の左岸に、神妻集落と思われる数軒の民家がある。
ただし昔の地形図を見ると、現在の集落は元々の位置ではないようだ。

そしてここには、どのような由来がある邸宅かは存じないものの、洋風とも和風ともつかないお外観を持った建物が存在感を誇示していた。
道はこの家の下の舗装路を通って下川合へ通じる。