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コメント
16,659	2014-08-26 07:56:29	/koneta/koneta_195.html	9
ネタは好きです。当時の写真が無いので1点減。
16,658	2014-08-26 07:26:57	/koneta/koneta_195.html	9
平面交差自体、現役のものは名古屋と松山にしかないとは聞きますが、田浦にも遺構残っているんですね。近場なので、今度見に行ってみようかと思います。
16,657	2014-08-26 01:19:49	/koneta/koneta_195.html	5
そう騒ぎ立てるものでも無いと思う。鉱山鉄道とかでも普通にありそう。
16,655	2014-08-25 22:02:26	/koneta/koneta_195.html	10
ひとえに載せて運ぶ対象の差、つまりひっくり返っても積み直せばＯＫな原木と、ひっくり返ったら絶対アカン物(物だけ？)を載せてる違いではないでしょうか。
16,653	2014-08-25 21:39:34	/koneta/koneta_195.html	8
すでに何名かの方がおっしゃっているように、止まりきれずに逸走した列車を脱線させ、合流・交差する他線の列車との衝突を防ぐ設備である安全側線(もしくは脱線転てつ器など)は線路のあるところなら割とどこでも見られるものだと思います。普通、安全側線の終端部は砂利盛りの車止めになっていることが多いですが、今回の林鉄脱線側線は山から坂を駆け下りてきた積荷満載の運材台車の暴走を食い止めるべく、急なカントつきの曲線で確実に脱線転覆を狙っているあたり、安全側線とキャッチサイディングを足し合わせたような性格を持っているように感じました。
16,652	2014-08-25 20:46:42	/koneta/koneta_195.html	9
昔の国鉄はやりたい放題だったみたいですね秋田でなくて四国南部ですが鉄道平面交差を http://ktymtskz.my.coocan.jp/kawakami/pt/511.jpg 改軌前の宇和島線(現在のJR予土線)762mmと 1067mmの宇和島線(現在のJR予讃線)卯之町方面の平面交差みたいです宇和島線は宇和島鉄道を買収した路線と予讃線に接続する予定で鉄道省が建設した路線が交差するため(後に762mmから1067mmに改軌して両線を接続)このような配置になったそうです長文申し訳無いです
16,651	2014-08-25 20:44:14	/koneta/koneta_195.html	8
いつか写真が発見されることを期待して，今回は8点！
16,650	2014-08-25 19:25:31	/koneta/koneta_195.html	10
言われるように覚悟して挑みましたが、想像を遥かに上回るそれに驚愕しました。時代もあったんでしょうね。国鉄に対するテロの防止策としてのものだったのかも知れません。○○事件とか…。
16,648	2014-08-25 14:32:09	/koneta/koneta_195.html	9
貨物は殆どが材木な訳だから、事故が起きた時に砂山とかで無理に止めて材木が散乱するよりは国鉄側に絶対に転がって行かないように逆側にひっくり返したほうが安全ということなんでしょうね。
16,647	2014-08-25 13:56:42	/koneta/koneta_195.html	3
この機構は転覆させることを直接意図しているようには思えません。あくまで安全側線の一形態でしょう。安全側線というのは、地形的な暴走よりも、車両自身の問題、端的に言うとブレーキ故障が想定にあります。ブレーキ故障の車両を国鉄線の手前で停止させるには相当な運動エネルギーを国鉄線から逸らす必要があります。世の中にある一般的な安全側線は、十字交差ではなくほぼ平行な交差なために車両を少し外側に向けてやるだけで確実に対向車へぶつからずに脱線させることが出来るからああなのであって、十字交差では少し外側に向けただけではその先には結局国鉄線が待っているので無意味なのです。そうすると急カーブな安全側線は必須で、多少のカントでは遠心力で車両が飛ばされて国鉄線に転げ落ちます。なのでカントも規格外が必須な訳です。安全というのは確実であって初めて安全であり、一般的な安全側線では確実にならないからこそ、こういった構造が必要なんだと思います。林鉄にも人が乗っています。でも、国鉄にも人が乗っています。特別な手続きではじめて通れる線路を手続き無しに暴走する車両と日常の車両、どちらを優先すべきかは火を見るより明らかかと思います。
16,645	2014-08-25 12:37:00	/koneta/koneta_195.html	9
明治の頃ですが、青梅鉄道（現青梅線）と中武馬車鉄道とが東青梅で平面交差していたそうです。
16,644	2014-08-25 12:22:33	/koneta/koneta_195.html	10
横浜市電の生麦線でもかつて国鉄の貨物線との平面交差で、国鉄側の軌条に切れ目がなく、市電が乗り越えて交差していたという話を聞いたことがあります
16,643	2014-08-25 11:53:19	/koneta/koneta_195.html	10
強制脱線待避線………。ひでーな…。ジェットコースターじゃ無いんだから…。
16,640	2014-08-25 06:00:41	/koneta/koneta_195.html	8
ハコモノを止めるなら、通常の側線で用足りるが、林鉄の場合、台車を止めたら、積載物が、ロケットランチャーのように・・・横向きに転がすのが、無難ですね。
16,639	2014-08-25 01:21:46	/koneta/koneta_195.html	1
カントってなんですか？
16,638	2014-08-24 22:59:42	/koneta/koneta_195.html	10
安全側線ならぬ、転覆側線ですか……。普通に安全側線でも良いように思いますが、充分なスペースが確保できなかったからこうなったのか？正式な安全側線には91ｍは必要なようですが（林鉄の貨車１両分ならもっと短くても良いか？）
16,637	2014-08-24 22:44:42	/koneta/koneta_195.html	7
ヨッキれんも山行がの読者も道路を愛するあまり鉄道への理解と愛情に欠けている所があるけど、200年近い鉄道の歴史で培われた安全対策に無駄なものなんて一つもありませんよ。安全側線は至る所にありますが、みんな気にせずに鉄道に乗ってるんじゃないかなぁ。
16,636	2014-08-24 22:41:01	/koneta/koneta_195.html	10
国鉄こえー
16,635	2014-08-24 22:08:47	/koneta/koneta_195.html	10
問答無用,、林鉄側に罪と罰を同時に与える無慈悲なレイアウトですねw 。
16,634	2014-08-24 22:06:56	/koneta/koneta_195.html	10
こういうネタ、好きです。
16,633	2014-08-24 21:54:52	/koneta/koneta_195.html	9
実在を疑うレベルの話ですが、国鉄は民営化後も方向優先テコ（信楽高原鐵道列車衝突事故のアレ）とかやってるし、やっぱりあったのかなぁと思ったり証拠がでてくることを切に願っています
16,632	2014-08-24 21:49:27	/koneta/koneta_195.html	10
三河島事故もビックル（不謹慎）
16,631	2014-08-24 21:30:30	/koneta/koneta_195.html	8
これはJR等の単線区間等にある「止まりきれなかった列車」をレール上に砂利を盛った側線に進入させて列車を止める安全側線…。いや、側線等から本線への車両の不時流入を防ぐためにポイント先でレールがなくなる「脱線転轍機」の強力版みたいなものですね両者とも、普段は脱線する方へポイントを向けておき、列車が正規に通行するときのみ通過できる方向へ切り替えます本線への不時流入を阻止し、対向列車等への衝突を防ぐ装置としては現在でもありますよ変わった例では、旧東西ドイツ国境だったと思うのですが国境に脱線転轍機が設置されており軍用列車の侵入を防止していたそうで、かつ東ドイツ側には亡命列車を脱出させないための脱線転轍機があったそうですこれらはダイヤにある「正規の列車」の通過時以外は脱線側へ向けられていたそうです長文失礼しました
16,630	2014-08-24 21:24:46	/koneta/koneta_195.html	10
こんな極端な脱線装置はぜひ実際に見てみたいですね
16,628	2014-08-24 21:02:11	/koneta/koneta_195.html	5
何らかの暴走に対して、脱線させてでも止めるのは、安全側線と言ってナニも珍しいものではないです。常用する側が優先権を持っているのも別に珍しい話では無いのでは。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%81%B4%E7%B7%9A

16,659

2014-08-26 07:56:29

/koneta/koneta_195.html

ネタは好きです。
当時の写真が無いので1点減。

16,658

2014-08-26 07:26:57

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平面交差自体、現役のものは名古屋と松山にしかないとは聞きますが、田浦にも遺構残っているんですね。
近場なので、今度見に行ってみようかと思います。

16,657

2014-08-26 01:19:49

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そう騒ぎ立てるものでも無いと思う。
鉱山鉄道とかでも普通にありそう。

16,655

2014-08-25 22:02:26

/koneta/koneta_195.html

ひとえに載せて運ぶ対象の差、つまりひっくり返っても積み直せばＯＫな原木と、ひっくり返ったら絶対アカン物(物だけ？)を載せてる違いではないでしょうか。

16,653

2014-08-25 21:39:34

/koneta/koneta_195.html

すでに何名かの方がおっしゃっているように、止まりきれずに逸走した列車を脱線させ、合流・交差する他線の列車との衝突を防ぐ設備である安全側線(もしくは脱線転てつ器など)は線路のあるところなら割とどこでも見られるものだと思います。
普通、安全側線の終端部は砂利盛りの車止めになっていることが多いですが、今回の林鉄脱線側線は山から坂を駆け下りてきた積荷満載の運材台車の暴走を食い止めるべく、急なカントつきの曲線で確実に脱線転覆を狙っているあたり、安全側線とキャッチサイディングを足し合わせたような性格を持っているように感じました。

16,652

2014-08-25 20:46:42

/koneta/koneta_195.html

昔の国鉄はやりたい放題だったみたいですね
秋田でなくて四国南部ですが鉄道平面交差を
http://ktymtskz.my.coocan.jp/kawakami/pt/511.jpg
改軌前の宇和島線(現在のJR予土線)762mmと
1067mmの宇和島線(現在のJR予讃線)卯之町方面の平面交差みたいです
宇和島線は宇和島鉄道を買収した路線と
予讃線に接続する予定で鉄道省が建設した路線が交差するため(後に762mmから1067mmに改軌して両線を接続)このような配置になったそうです
長文申し訳無いです

16,651

2014-08-25 20:44:14

/koneta/koneta_195.html

いつか写真が発見されることを期待して，今回は8点！

16,650

2014-08-25 19:25:31

/koneta/koneta_195.html

言われるように覚悟して挑みましたが、想像を遥かに上回るそれに驚愕しました。
時代もあったんでしょうね。国鉄に対するテロの防止策としてのものだったのかも知れません。○○事件とか…。

16,648

2014-08-25 14:32:09

/koneta/koneta_195.html

貨物は殆どが材木な訳だから、事故が起きた時に
砂山とかで無理に止めて材木が散乱するよりは
国鉄側に絶対に転がって行かないように
逆側にひっくり返したほうが安全ということなんでしょうね。

16,647

2014-08-25 13:56:42

/koneta/koneta_195.html

この機構は転覆させることを直接意図しているようには思えません。あくまで安全側線の一形態でしょう。

安全側線というのは、地形的な暴走よりも、車両自身の問題、端的に言うとブレーキ故障が想定にあります。ブレーキ故障の車両を国鉄線の手前で停止させるには相当な運動エネルギーを国鉄線から逸らす必要があります。
世の中にある一般的な安全側線は、十字交差ではなくほぼ平行な交差なために車両を少し外側に向けてやるだけで確実に対向車へぶつからずに脱線させることが出来るからああなのであって、十字交差では少し外側に向けただけではその先には結局国鉄線が待っているので無意味なのです。
そうすると急カーブな安全側線は必須で、多少のカントでは遠心力で車両が飛ばされて国鉄線に転げ落ちます。なのでカントも規格外が必須な訳です。

安全というのは確実であって初めて安全であり、一般的な安全側線では確実にならないからこそ、こういった構造が必要なんだと思います。
林鉄にも人が乗っています。でも、国鉄にも人が乗っています。特別な手続きではじめて通れる線路を手続き無しに暴走する車両と日常の車両、どちらを優先すべきかは火を見るより明らかかと思います。

16,645

2014-08-25 12:37:00

/koneta/koneta_195.html

明治の頃ですが、青梅鉄道（現青梅線）と中武馬車鉄道とが東青梅で平面交差していたそうです。

16,644

2014-08-25 12:22:33

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横浜市電の生麦線でもかつて国鉄の貨物線との平面交差で、国鉄側の軌条に切れ目がなく、市電が乗り越えて交差していたという話を聞いたことがあります

16,643

2014-08-25 11:53:19

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強制脱線待避線………。ひでーな…。

ジェットコースターじゃ無いんだから…。

16,640

2014-08-25 06:00:41

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ハコモノを止めるなら、通常の側線で用足りるが、林鉄の場合、台車を止めたら、積載物が、ロケットランチャーのように・・・

横向きに転がすのが、無難ですね。

16,639

2014-08-25 01:21:46

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カントってなんですか？

16,638

2014-08-24 22:59:42

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安全側線ならぬ、転覆側線ですか……。
普通に安全側線でも良いように思いますが、充分なスペースが確保できなかったからこうなったのか？
正式な安全側線には91ｍは必要なようですが（林鉄の貨車１両分ならもっと短くても良いか？）

16,637

2014-08-24 22:44:42

/koneta/koneta_195.html

ヨッキれんも山行がの読者も道路を愛するあまり鉄道への理解と愛情に欠けている所があるけど、200年近い鉄道の歴史で培われた安全対策に無駄なものなんて一つもありませんよ。安全側線は至る所にありますが、みんな気にせずに鉄道に乗ってるんじゃないかなぁ。

16,636

2014-08-24 22:41:01

/koneta/koneta_195.html

国鉄こえー

16,635

2014-08-24 22:08:47

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問答無用,、林鉄側に罪と罰を同時に与える無慈悲なレイアウトですねw 。

16,634

2014-08-24 22:06:56

/koneta/koneta_195.html

こういうネタ、好きです。

16,633

2014-08-24 21:54:52

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実在を疑うレベルの話ですが、国鉄は民営化後も方向優先テコ（信楽高原鐵道列車衝突事故のアレ）とかやってるし、やっぱりあったのかなぁと思ったり
証拠がでてくることを切に願っています

16,632

2014-08-24 21:49:27

/koneta/koneta_195.html

三河島事故もビックル（不謹慎）

16,631

2014-08-24 21:30:30

/koneta/koneta_195.html

これはJR等の単線区間等にある「止まりきれなかった列車」をレール上に砂利を盛った側線に進入させて列車を止める安全側線…。いや、側線等から本線への車両の不時流入を防ぐためにポイント先でレールがなくなる「脱線転轍機」の強力版みたいなものですね
両者とも、普段は脱線する方へポイントを向けておき、列車が正規に通行するときのみ通過できる方向へ切り替えます

本線への不時流入を阻止し、対向列車等への衝突を防ぐ装置としては現在でもありますよ

変わった例では、旧東西ドイツ国境だったと思うのですが国境に脱線転轍機が設置されており軍用列車の侵入を防止していたそうで、かつ東ドイツ側には亡命列車を脱出させないための脱線転轍機があったそうです
これらはダイヤにある「正規の列車」の通過時以外は脱線側へ向けられていたそうです

長文失礼しました

16,630

2014-08-24 21:24:46

/koneta/koneta_195.html

こんな極端な脱線装置はぜひ実際に見てみたいですね

16,628

2014-08-24 21:02:11

/koneta/koneta_195.html

何らかの暴走に対して、脱線させてでも止めるのは、安全側線と言ってナニも珍しいものではないです。
常用する側が優先権を持っているのも別に珍しい話では無いのでは。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%81%B4%E7%B7%9A

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