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コメント
41,020	2019-04-24 17:33:47	/mini/243/main2.html	10
私の地元の大垣インターも旧針インターと同じ作りですが、お金取るか取らないかでこんなにもインターの加速減速車線の扱いに差が出るなんて怖いものですね。これもやはり千日前道路という異名を取ったがために作るハメになってしまった、昭和の恐ろしく悲しい遺産だったのでしょう。なにはともあれ、針インターが安全に使えるようになって、地元の方も名阪国道を利用される方もさぞかし安心したと思います。
41,002	2019-04-18 17:18:24	/mini/243/main2.html	9
道の駅針を利用したときに名阪国道にしてはランプウエイが新しく、改築したのだろうと思っていましたが、こんな最凶ランプが存在していたのですね。西湘BP上り線二宮ICが良心的に感じます。
40,987	2019-04-16 17:56:11	/mini/243/main2.html	8
名阪つながりで、東名阪の桑名東IC 名古屋方面オンランプも開通後にRの改良がされました。今昔マップで確認できます。中日本高速道路敷地内ですけど。
40,897	2019-04-04 13:39:05	/mini/243/main2.html	10
いつも楽しく拝見しています。名阪国道を通る度に長らく気になっていた物件がついにこちらで探索・紹介いただいたんで記念のコメントｗ。下り本線合流の改良状況は初めて知りましたが、改良前は極悪ですねｗ。オフランプの黄色いコンクリートブロックは以前は枕木状に整然と並んでた記憶があります。私が車に乗り始めて１５年の間だけでも多くの改良・施設の改廃が行われた名阪国道。安全に針ICを使える今がありがたいです。
40,845	2019-03-27 14:54:32	/mini/243/main2.html	9
名古屋へ繋がっていない頃からこの道を通っていました。その頃は急なＩＣでも良かったのでしょうが、名古屋と繋がって後に交通量が急激に増え、制限速度60キロなんですが皆さん普通の高速道路と同じ速さで走るのですぐさまどこも無茶なＩＣになりました。ほんと降りるのも乗るのも急で怖かったです。そしてサービスエリアへの出入りも急だった様に思いますよ。大阪行き側の高峯サービスエリアとか急だったなあ。
40,837	2019-03-26 20:04:31	/mini/243/main2.html	10
何人か書いてますけど、小田原厚木道路の二宮ICを思い出す構造ですね…wiki見たら改良が構造上難しいそうで、改築事業の際も唯一改良が無かったようです…
40,755	2019-03-16 20:44:23	/mini/243/main2.html	10
パッパーー！！
40,742	2019-03-14 23:07:36	/mini/243/main2.html	10
昭和40年代の車は今よりもうんとスピードがでなかったので加速レーンがこんな短かったんでしょうね。私が小学生の頃は８０kmも出しているとタイヤ外れそうな不安を感じましたし、一般道でもせいぜい４０kmぐらいが普通でしたね。今よりもずっとスローライフだったんですよ。
40,723	2019-03-13 13:58:25	/mini/243/main2.html	10
逆に京葉道路上り(船橋ICだったかな？)の合流車線がやたら長かったような・・・。1粁位はあったかな。あまり覚えて無いが。
40,708	2019-03-12 23:27:06	/mini/243/main2.html	10
毎週名阪国道を端から端まで走ってました。ICの等級ですが、C級は福住や小倉みたいな、本線合流手前に一時停止があったところのことだと思います。ここは本気で加速レーンなどなく、R10ぐらいのカーブの途中が本線に接続している感じでしたので、来てないの見ても、加速始めたら来てる！なんてのはザラでした。近頃はこれらのICも加速車線が追加されたり、物理的にできなかった高峯SA上りなんかは廃止されてしまいました。
40,695	2019-03-10 16:54:19	/mini/243/main2.html	10
ぜひ行って見てみたくなりました！楽しいレポありがとうございました！
40,694	2019-03-10 16:34:52	/mini/243/main2.html	7
ここは名阪国道も交差する３６９号も現役時に百回以上通って（利用じゃないｗ）しています。名阪を通過するほうからも、ゆるい左カーブの先からいきなり合流なので、知ってないと危なかったです。当時は、「針の陸橋手前の難儀な合流」と記憶していました。国道３６９号から入ってすぐ左の廃屋は、道路管理者の車庫だったと思います。黄色いクルマや除雪車？とか、規制時の移動式標識とか置いてあったような。
40,688	2019-03-10 02:44:21	/mini/243/main2.html	9
針ICが極悪になった理由は、下り車線が先行して供用された際に造られた加速・減速レーンをそのまま使い続けたからでしょう。（上り車線の建設によって、当初は存在していた加速・減速レーンが上り車線に喰われた格好になっています）
40,683	2019-03-09 18:37:34	/mini/243/main2.html	9
箱型電池は遮断機の制御回路(上げ下げ)用でしょうね。建て替える前の我が家では玄関ブザー用に使っていましたが、何年も交換しなくて済んだ記憶があります。(そのうちに、電池切れしていたのに気づかずに・・・)
40,681	2019-03-09 13:13:36	/mini/243/main2.html	10
今日わ、いつも楽しく拝見しています。名阪では、針ICより恐ろしい合流がありましたよ。私もよく針ともう一つの恐ろしい合流は使用しました。針はまだ合流出来ましたが、その場所はなんと勾配中のＴ字合流です。その場所は、旧高峯PAです。グーグルの航空写真でみれるので見てみてください。また、頑張って記事書いてください。草津のゆ～た～ちゃんより。
40,679	2019-03-09 11:24:27	/mini/243/main2.html	10
1992年、関西から東海地方の車がないと買物すら出来ない田舎の大学に進学。免許取得3ヶ月の初心者にとって、「名古屋の100ｍ道路の真ん中に下ろされる名古屋高速」と「大型車が下りで突っ込んでくる丁字合流の針ＩＣ」は地獄でした。さらにいえば、針ＩＣが谷の底にあたるので、合流すぐに上り。当時の非力な軽自動車（中古）には無理無理な状況でした。
40,678	2019-03-09 11:03:53	/mini/243/main2.html	10
小田原厚木道路の二宮ICでは、現役の姿が見られますし、体験できますよ。昔の横浜新道はひどかったなぁ。出たら並行している側道だっりした。横浜・なまちゃん
40,677	2019-03-09 10:37:41	/mini/243/main2.html	9
当時の360ｃｃ軽自動車で本道に入るのにはほぼ不可能。マジこえー
40,676	2019-03-09 10:00:21	/mini/243/main2.html	10
解析ありがとうございます。わたしもすっきりニッコリです。
40,675	2019-03-09 00:13:00	/mini/243/main2.html	10
地元民だがここ以外にも奈良にはバカヤロウな道が多いよ。携わる行政にバカヤロウが多いからとの説が有力
40,671	2019-03-08 17:01:23	/mini/243/main2.html	9
＞＞31239この二宮ICもなかなか凄いですね！こんど行ってみようかな(笑)
40,667	2019-03-08 14:00:59	/mini/243/main2.html	10
最近はまとめの机上調査が濃密ですね。読み応えがあります。また、最後のまとめの一文も秀逸。こんかいも堪能致しました。他の未完の探索記も、続編を期待しています。
40,666	2019-03-08 13:09:08	/mini/243/main2.html	10
いつも楽しく拝読しておりますが、土地勘のあるエリアの記事の楽しさは格別ですね。是非、2～3年間でいいので、関西に引っ越していただけたら幸いです！
40,665	2019-03-08 12:17:31	/mini/243/main2.html	9
31,144だが感想の前に訂正>>10年以上前だが首都高速4号下り新宿入口と代々木パーキングの加速車線が×下り○上りさて>>道理で、設計図にはあった75ｍの加速車線が、読者諸兄の体験談からすっぽり抜け落ちているわけだ。>>なんと、ぶっとい白線によって合流後すぐさま本線へ入るようになってるじゃあないか！高速自動車国道の出口を出て一般道に合流する所や一般道同士の立体交差の合流でさえもっと上等な作りだ走行車線の左隣に並行する加速車線を真っ直ぐ走れる部分が存在するというか加速車線の幅が絞られること無く本線と並行する部分の存在という意味でそして一般道だと加速車線の前の方にはトラックが休憩のため駐車してしまう
40,664	2019-03-08 12:11:42	/mini/243/main2.html	10
最後の写真には驚いた。確かにひでーなコレは。しかもこの頃の車はパワーないし、ほんと地獄の合流だね。
40,663	2019-03-08 11:22:32	/mini/243/main2.html	7
［自専道の遺跡］というレアモンゲットの小規模な喜びが執筆の動機だからなのか、対象となる道路の大きさに対していまひとつ視点の広がりに欠けるレポのように感じますね。過去の中央道改良付け替え部分のレポのほうが自専道特有の遺物は少なくても読み応えが有ったと思います。だからこそミニレポという形態で予防線を張られているのでしょうけれど。探索者としてはレアなお宝発見の喜びが第一でしょうけれど、読者としては幾度も改良の手を入れてもいまだに事故の絶えない［魔のオメガカーブ］でことに有名な名阪国道で、かつてはインターチェンジも国会で問題にされるほど危険な作りだったという事実が新鮮な驚きでしたので、針インターの前後の山中にあるインターとの改良方法の違いなどまで範囲を広げて考察して欲しかった。
40,662	2019-03-08 10:45:56	/mini/243/main2.html	10
小田原厚木道路の二宮IC（上り）もこんな感じだったのを思い出しました・・・見通しも悪く加速などできず、完全にストップ＆GOで合流した覚えがあります。最近は通ってないけど、改良されたのかな？
40,661	2019-03-08 10:24:27	/mini/243/main2.html	9
遮断機の電池ですが、常用では無く非常用電源だと思います停電などで電源が喪失した場合に電池に切り替えるのだと思います
40,660	2019-03-08 01:26:16	/mini/243/main2.html	6
昭和56か57年ごろまでは、下り線旧針インター手前で　県警がネズミ捕りしていた記憶があります。東名阪が名古屋高速とつながってからトラック中心に交通量が増えるまでは、そなんとかあの距離で合流できましたね。今見ると懐かしいですね。　M.Ò
40,658	2019-03-07 23:05:48	/mini/243/main2.html	9
懐かしぃ！まさにこの当時の針インター、名古屋から宇陀に行くとき使ってましたよ。ハイエースで合流してたけど、本線手前で一旦停止して、途切れたところで入ってましたね。懐かしいなぁ。

41,020

2019-04-24 17:33:47

私の地元の大垣インターも旧針インターと同じ作りですが、お金取るか取らないかでこんなにもインターの加速減速車線の扱いに差が出るなんて怖いものですね。これもやはり千日前道路という異名を取ったがために作るハメになってしまった、昭和の恐ろしく悲しい遺産だったのでしょう。なにはともあれ、針インターが安全に使えるようになって、地元の方も名阪国道を利用される方もさぞかし安心したと思います。

41,002

2019-04-18 17:18:24

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