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▼番号	書き込み日時	書き込みＵＲＬ	点数
コメント
31,437	2019-03-14 23:07:36	/mini/243/main2.html	10
昭和40年代の車は今よりもうんとスピードがでなかったので加速レーンがこんな短かったんでしょうね。私が小学生の頃は８０kmも出しているとタイヤ外れそうな不安を感じましたし、一般道でもせいぜい４０kmぐらいが普通でしたね。今よりもずっとスローライフだったんですよ。
31,418	2019-03-13 13:58:25	/mini/243/main2.html	10
逆に京葉道路上り(船橋ICだったかな？)の合流車線がやたら長かったような・・・。1粁位はあったかな。あまり覚えて無いが。
31,403	2019-03-12 23:27:06	/mini/243/main2.html	10
毎週名阪国道を端から端まで走ってました。ICの等級ですが、C級は福住や小倉みたいな、本線合流手前に一時停止があったところのことだと思います。ここは本気で加速レーンなどなく、R10ぐらいのカーブの途中が本線に接続している感じでしたので、来てないの見ても、加速始めたら来てる！なんてのはザラでした。近頃はこれらのICも加速車線が追加されたり、物理的にできなかった高峯SA上りなんかは廃止されてしまいました。
31,390	2019-03-10 16:54:19	/mini/243/main2.html	10
ぜひ行って見てみたくなりました！楽しいレポありがとうございました！
31,389	2019-03-10 16:34:52	/mini/243/main2.html	7
ここは名阪国道も交差する３６９号も現役時に百回以上通って（利用じゃないｗ）しています。名阪を通過するほうからも、ゆるい左カーブの先からいきなり合流なので、知ってないと危なかったです。当時は、「針の陸橋手前の難儀な合流」と記憶していました。国道３６９号から入ってすぐ左の廃屋は、道路管理者の車庫だったと思います。黄色いクルマや除雪車？とか、規制時の移動式標識とか置いてあったような。
31,383	2019-03-10 02:44:21	/mini/243/main2.html	9
針ICが極悪になった理由は、下り車線が先行して供用された際に造られた加速・減速レーンをそのまま使い続けたからでしょう。（上り車線の建設によって、当初は存在していた加速・減速レーンが上り車線に喰われた格好になっています）
31,378	2019-03-09 18:37:34	/mini/243/main2.html	9
箱型電池は遮断機の制御回路(上げ下げ)用でしょうね。建て替える前の我が家では玄関ブザー用に使っていましたが、何年も交換しなくて済んだ記憶があります。(そのうちに、電池切れしていたのに気づかずに・・・)
31,376	2019-03-09 13:13:36	/mini/243/main2.html	10
今日わ、いつも楽しく拝見しています。名阪では、針ICより恐ろしい合流がありましたよ。私もよく針ともう一つの恐ろしい合流は使用しました。針はまだ合流出来ましたが、その場所はなんと勾配中のＴ字合流です。その場所は、旧高峯PAです。グーグルの航空写真でみれるので見てみてください。また、頑張って記事書いてください。草津のゆ～た～ちゃんより。
31,374	2019-03-09 11:24:27	/mini/243/main2.html	10
1992年、関西から東海地方の車がないと買物すら出来ない田舎の大学に進学。免許取得3ヶ月の初心者にとって、「名古屋の100ｍ道路の真ん中に下ろされる名古屋高速」と「大型車が下りで突っ込んでくる丁字合流の針ＩＣ」は地獄でした。さらにいえば、針ＩＣが谷の底にあたるので、合流すぐに上り。当時の非力な軽自動車（中古）には無理無理な状況でした。
31,373	2019-03-09 11:03:53	/mini/243/main2.html	10
小田原厚木道路の二宮ICでは、現役の姿が見られますし、体験できますよ。昔の横浜新道はひどかったなぁ。出たら並行している側道だっりした。横浜・なまちゃん
31,372	2019-03-09 10:37:41	/mini/243/main2.html	9
当時の360ｃｃ軽自動車で本道に入るのにはほぼ不可能。マジこえー
31,371	2019-03-09 10:00:21	/mini/243/main2.html	10
解析ありがとうございます。わたしもすっきりニッコリです。
31,370	2019-03-09 00:13:00	/mini/243/main2.html	10
地元民だがここ以外にも奈良にはバカヤロウな道が多いよ。携わる行政にバカヤロウが多いからとの説が有力
31,366	2019-03-08 17:01:23	/mini/243/main2.html	9
＞＞31239この二宮ICもなかなか凄いですね！こんど行ってみようかな(笑)
31,362	2019-03-08 14:00:59	/mini/243/main2.html	10
最近はまとめの机上調査が濃密ですね。読み応えがあります。また、最後のまとめの一文も秀逸。こんかいも堪能致しました。他の未完の探索記も、続編を期待しています。
31,361	2019-03-08 13:09:08	/mini/243/main2.html	10
いつも楽しく拝読しておりますが、土地勘のあるエリアの記事の楽しさは格別ですね。是非、2～3年間でいいので、関西に引っ越していただけたら幸いです！
31,360	2019-03-08 12:17:31	/mini/243/main2.html	9
31,144だが感想の前に訂正>>10年以上前だが首都高速4号下り新宿入口と代々木パーキングの加速車線が×下り○上りさて>>道理で、設計図にはあった75ｍの加速車線が、読者諸兄の体験談からすっぽり抜け落ちているわけだ。>>なんと、ぶっとい白線によって合流後すぐさま本線へ入るようになってるじゃあないか！高速自動車国道の出口を出て一般道に合流する所や一般道同士の立体交差の合流でさえもっと上等な作りだ走行車線の左隣に並行する加速車線を真っ直ぐ走れる部分が存在するというか加速車線の幅が絞られること無く本線と並行する部分の存在という意味でそして一般道だと加速車線の前の方にはトラックが休憩のため駐車してしまう
31,359	2019-03-08 12:11:42	/mini/243/main2.html	10
最後の写真には驚いた。確かにひでーなコレは。しかもこの頃の車はパワーないし、ほんと地獄の合流だね。
31,358	2019-03-08 11:22:32	/mini/243/main2.html	7
［自専道の遺跡］というレアモンゲットの小規模な喜びが執筆の動機だからなのか、対象となる道路の大きさに対していまひとつ視点の広がりに欠けるレポのように感じますね。過去の中央道改良付け替え部分のレポのほうが自専道特有の遺物は少なくても読み応えが有ったと思います。だからこそミニレポという形態で予防線を張られているのでしょうけれど。探索者としてはレアなお宝発見の喜びが第一でしょうけれど、読者としては幾度も改良の手を入れてもいまだに事故の絶えない［魔のオメガカーブ］でことに有名な名阪国道で、かつてはインターチェンジも国会で問題にされるほど危険な作りだったという事実が新鮮な驚きでしたので、針インターの前後の山中にあるインターとの改良方法の違いなどまで範囲を広げて考察して欲しかった。
31,357	2019-03-08 10:45:56	/mini/243/main2.html	10
小田原厚木道路の二宮IC（上り）もこんな感じだったのを思い出しました・・・見通しも悪く加速などできず、完全にストップ＆GOで合流した覚えがあります。最近は通ってないけど、改良されたのかな？
31,356	2019-03-08 10:24:27	/mini/243/main2.html	9
遮断機の電池ですが、常用では無く非常用電源だと思います停電などで電源が喪失した場合に電池に切り替えるのだと思います
31,355	2019-03-08 01:26:16	/mini/243/main2.html	6
昭和56か57年ごろまでは、下り線旧針インター手前で　県警がネズミ捕りしていた記憶があります。東名阪が名古屋高速とつながってからトラック中心に交通量が増えるまでは、そなんとかあの距離で合流できましたね。今見ると懐かしいですね。　M.Ò
31,353	2019-03-07 23:05:48	/mini/243/main2.html	9
懐かしぃ！まさにこの当時の針インター、名古屋から宇陀に行くとき使ってましたよ。ハイエースで合流してたけど、本線手前で一旦停止して、途切れたところで入ってましたね。懐かしいなぁ。
31,352	2019-03-07 23:00:18	/mini/243/main2.html	10
懐かしさと思い出す怖さに涙が出ます。オンランプの加速車線の短さもありますが、ブラインドカーブで合流し損ねて止まっている可能性が高かったので、ゆっくり注意して進行していました。
31,351	2019-03-07 22:53:51	/mini/243/main2.html	10
楽しく拝読しました。北九州都市高速４号線（もともと規格が古い）の大谷ランプも、改良前は極悪非道だったということを思い出しました。トンネルを広げることで改善しましたが。
31,350	2019-03-07 22:13:40	/mini/243/main2.html	10
>>31211大内JCT
31,347	2019-03-07 20:36:55	/mini/243/main2.html	10
少し先の小倉ICも、ココまでではないですが中々に急カーブな出口になっていますね
31,346	2019-03-07 19:29:19	/mini/243/main2.html	10
失敗に学び、改良の糧を得る。その営みの証人といえるのかもしれませんね。
31,345	2019-03-07 18:39:55	/mini/243/main2.html	10
３０年ぐらい前に２５０ｃｃバイクで頻繁に通行していたけど「ここは高速道路ではありません」と書かれた標識か？幕か？何かありませんでしたかね？スピード出すな！という事か？
31,344	2019-03-07 18:29:10	/mini/243/main2.html	9
針TRSとの開業順ですが、まず下りICの移設改良、次に針TRSの開業、最後に上りの移設の順です。上りの112-A標識は、早い段階でカバーをかけて設置された新規品だったと記憶しています。

31,437

2019-03-14 23:07:36

昭和40年代の車は今よりもうんとスピードがでなかったので加速レーンがこんな短かったんでしょうね。私が小学生の頃は８０kmも出しているとタイヤ外れそうな不安を感じましたし、一般道でもせいぜい４０kmぐらいが普通でしたね。今よりもずっとスローライフだったんですよ。

31,418

2019-03-13 13:58:25

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