(平均点 9.55点　／　投票回数 1106人)

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コメント
32,743	2019-08-24 00:59:07	/mini/243/main2.html	10
今まで遠征の拠点で何度も使った針テラスのそばにそんな廃インターが有ったとは！丁度秋に使う予定なので、散策してきます！！
32,775	2019-08-26 05:50:46	/mini/243/main2.html	10
今のICでも急カーブ抜けての加速合流が多いし、出口だって「出口急カーブあり　減速」の案内すらないところも多い。　９０度左折合流でないだけマシともいえるかもしれない。
33,716	2019-12-16 08:48:03	/mini/243/main2.html	10
今更いうことじゃないかもしれないですが背景とかほんっと良く調べてますねすごい読み応えです
35,658	2020-07-23 15:23:31	/mini/243/main2.html	10
国道1号の白旗神社の近くの入り口がこんな感じです。
36,025	2020-08-29 21:56:28	/mini/243/main2.html	10
自分があちらこちらに行った気分で楽しんでます！
36,712	2020-10-28 18:02:00	/mini/243/main2.html	10
最高かよ。
36,834	2020-11-12 00:37:17	/mini/243/main2.html	10
懐かしいですね。旧針インター。何度か利用した事がありますが、危険だとか怖いだとか思ったことは一度もありませんでした。私が免許を取ったのが昭和58年。南大阪住まいの私にとって名神は縁がなかったですが、名阪は庭のようなものでした。お金は無いけどドライブでかっ飛ばしたい若造にとって「無料高速」ほど有り難いものはなく、初心者の時からどこに行く用事もないのに名阪を走りまくっていました。まともな高速(笑)のインターをあまり知らない私にとって、名阪のインターこそが標準であり日常であったのでなんの疑問もなく受け入れていました。我々くらいの年代の大阪南部住まいの男どもは皆同じような感覚ではないでしょうか。その証拠に本や話では名阪インターの酷評を聞くけれども生身の口から怖いとかは聞いたことが無いのです。針インター如きで騒いでいたら、今は廃止されましたが（敷地と建物は廃墟となって今でも残ってます）上り名古屋方面にあった高峰サービスエリアなんか一度入ったら死ぬまで出れないでしょう。なんせ、街中のコンビニやファミレスの出入り口とかわらないですからね。しかも急な上り坂の途中。そんな魅力いっぱいの名阪でしたが、どのインターもサービスエリアのアプローチもすっかり改良され、ただダラダラと長い合流車線ばかりの実につまらない道に成り下がってしまいました。楽しみといえばトラック軍団にまざり、時速100キロ＆ノーフットブレーキで駆け下りるオメガカーブだけ。改良工事をし終えてからも事故率・死亡率ナンバーワンの地位は揺るいでないのですから、危険の原因は本当はＴ字合流・退出ではなかったのです。
36,846	2020-11-13 08:20:28	/mini/243/main2.html	10
名阪国道は名古屋・東京方面行きが上り、天理・大阪方面行きが下りなのですが、西名阪はその逆ですね。つまり大阪方面が上りで東京方面が下り。天理インターで逆転します。何事も東京基準で物事考えてないぞと言わんばかりの大阪気質を感じたりします（違うと思いますが・笑）一見どうでも良さそうな事ですが、名古屋方面からくる人が香芝サービスエリアの下りなんてのをナビで入れたりしたら、藤井寺インターで一旦降ろされてUターンして名古屋方面のサービスエリアへ連れて行かれます。「上り線、事故で通行止め」とかでも、自分は「（間違いなのだが下り線の）大阪方面走ってるので関係ないな」と高をくくっていたら、突然わけも分からず巻き込まれたりするのです。上下境界にはご注意を。
37,359	2021-01-10 14:47:27	/mini/243/main2.html	10
首都高の南池袋PAよりも厳しい……。
37,602	2021-02-07 19:01:55	/mini/243/main2.html	10
名阪国道はかつて加速車線が短くて有名でしたが、針ICは利用したことがなかったので驚きました。一般道路で制限60km/hであっても実際走行しているのは80km/hなんてザラでしたからね・・・。
40,562	2019-02-25 19:00:50	/mini/243/main.html	10
廃インターチェンジ、そそりますね！
40,563	2019-02-25 19:25:03	/mini/243/main.html	10
まさかここが取り上げられる日が来るとは思いませんでした（笑）現役時代に利用しましたが、レポにあったようにとにかく申し訳程度にもならないほどの合流車線があり、とにかくちょっとした隙間をバックミラーで見つけたらフルスロットルで合流が必須でした。広域移動の国道との交差点だったので、信号は付いていた気がしますがそこはあやふやです。
40,564	2019-02-25 19:33:04	/mini/243/main.html	10
右図は、最新の地理院地図に見る針ＩＣである。わが国の高速道路でよく見られるTボーン型のインターチェンジで、道を駅「針Ｔ．Ｒ．Ｓ（はりテラス）」を併設している。(道の駅の間違い(スペルミスがありましたよ
40,565	2019-02-25 19:46:46	/mini/243/main.html	10
最初の部分の針ICの説明で"道を駅「針Ｔ．Ｒ．Ｓ（はりテラス）」"となってます。
40,570	2019-02-25 20:26:43	/mini/243/main.html	10
20年ほど前に何度か利用したことがあります。古いキャラバンホーミーではなかなか加速しないので2速で思いっきり引っ張りながら合流していました。怖かったなぁ。
40,572	2019-02-25 21:38:25	/mini/243/main.html	10
小田原厚木道路の二宮ICみたいな風情ですね。あそこも大概危険だなとは思ってましたけど、名古屋⇔大阪を結ぶ道路でこれは厳しい…。
40,573	2019-02-25 22:13:01	/mini/243/main.html	10
名阪国道は何キロも急な下りカーブが続いたりで、ジェットコースターのような道ですね。夜中に走ると大型トラックが滅茶苦茶飛ばしていて恐ろしいです。Ｐ．Ｓ．この道を取り上げてくれるとは、関西人にとっては嬉しです。
40,574	2019-02-25 22:19:13	/mini/243/main.html	10
名阪国道のランプ改良は、個人的にもとても興味深いテーマです。改良前の写真を撮っておけば良かったと以前から後悔してました。関東では小田原厚木道路も合流車線の延長等のランプ改良が行われましたよね。ただ二宮ICは地形的制約のためか今でも昔のままで、合流車線が短くスリリングです。
40,577	2019-02-25 23:21:19	/mini/243/main.html	10
ついに発表された我が故郷の奈良レポートに興奮しています！名阪国道は若かりしころの青春ロードでした。そんな青春ロードの知られざる姿が、山いがレポートでヨッキれん氏によって白日の元に晒されることを大いに期待しております！
40,578	2019-02-25 23:33:13	/mini/243/main.html	10
古い設計の道路あるあるですね。新御堂筋の桃山台北方向ICもかなり危険な合流です。
40,581	2019-02-26 00:45:27	/mini/243/main.html	10
出入りが危険なＩＣといいますと、小田原厚木道路の二宮ＩＣが思い浮かびますね。本線を運転してた時、合流車線の短さに、「なんじゃこりゃ」ってなりました。実際合流しようと思うと大変だろうなあ。
40,583	2019-02-26 02:41:48	/mini/243/main.html	10
個人的に高規格な道路の廃道・未成道は死ぬほど惹かれるので楽しく読んでます。
40,584	2019-02-26 05:53:12	/mini/243/main.html	10
イギリスの幹線道路（"Dual Carriageway"の事です）も１５年位前までは、制限速度110km/h の道路へ直角に出入りする田舎道や、針インターみたいな、有って無いレベルのランプ、そして馬も渡れる横断箇所（横断歩道ではなく、車側が絶対優先の恐ろしいもの）が結構ありました。イギリスの高速道路（"Motorway"の方です）の規格は世界トップクラスなのに、そこから一ランク落ちるだけで危険度が急上昇、しかも制限速度は同じという、その落差がまた長距離ドライブにスパイスを添えてくれたのですが、最近では徐々に、高速に準ずる規格に改良されてきています。
40,586	2019-02-26 09:23:54	/mini/243/main.html	10
他の方の投稿にもありますが、二宮ＩＣとか代々木ＰＡとか合流スリル満点ですよね。首都高なら南池袋ＰＡとかも。横浜新道も１０数年ほど前に「蟻一匹逃さぬ」決意で？？料金所を増やしましたが、昔は上品農あたりに畑のあぜ道のガードレールの切れ間から直接本線合流なんてところがあったように記憶してます。
40,591	2019-02-26 12:43:43	/mini/243/main.html	10
西湘バイパス上り線の酒匂ICの一時停止からの合流、大磯西ICの直角出口も手に汗握り覚悟を決める、毎回命を燃やすが如くの道路です。http://precious.road.jp/kanagawa/seisho.htm
40,593	2019-02-26 14:42:56	/mini/243/main.html	10
走行するたびに恐怖を味わっていた記憶がある。新名神が開通してからは使わなくなった・・・。
40,595	2019-02-26 17:21:16	/mini/243/main2.html	10
書きかけを見てしまった....
40,597	2019-02-26 21:27:23	/mini/243/main.html	10
危険なインターチェンジといえば、昔の西湘バイパスの、西大磯インターチェンジや、横浜新道の峰岡出口。首都高5号池袋線の東池袋出入口などがぱっと思い浮かびます。個人的に、こういうレポートがものすごく好きなので、（もちろん、廃線、旧道、隧道レポートも大好きですが...）とても読んでいてテンション上がっています（笑）。後編楽しみにしています。長文すみません<(_ _)>
40,598	2019-02-26 22:22:15	/mini/243/main.html	10
厳密には高規格な自動車専用道路であって、高速道路（高速自動車国道）ではないところに、日本の道路整備の複雑さが見える。
40,600	2019-02-27 00:50:25	/mini/243/main.html	10
高速道路だと勝手に思っている暴走車両が多いので，この道路は好きではないですぅ。60㎞／h道路なのに80で走っている車はおらず，100で走っても抜かれるような暴走車両地帯なのですぅ。ネズミ取りも昔っから多いけど，移動オービスを導入してバ～ンバン捕まえて欲しいですぅ～。沢山のICは地元密着の無料自動車道には非常に良いシステムなんですよぉ～。悪名なんかじゃないでぅ～。そういう悪評を垂らすのは都会モノの先の暴走人であり，危険なのはICの数ではなくドライバー自身なんですよぉ。今時の無料自動車道路（70km/h規制）の道路は，通過地域の利便さは考えず，遠方の都会部からどこかの観光先をつなぐことしか考えてないので，地元民には不便この上ないのでありまする。なんでここにICを作らなかったのか，地元の声を上げなかったのか，といつも思いますぅ。出入り口が少ないから，都会モノも途中で降りることなく，地元に買い物で金を落とすこともないのよぉ。作って欲しいなぁという地元民と，しょうがないから作ってやるぜ，っていうお上との意識のずれでしょうなぁ。件の道路は出ても数軒の民家しか無いところも確かにありますけどねぇ。基本的に本線合流ではなく左折なんですよねぇ～。だから加速レーンっていう考え自体が間違っているんですぅ。車が切れるまで待てばいんですよぉ。だから，やるなら，第2名神なんか新設してないで，ここを有料高速化し，ICも減らして加速レーンを増設すればいいんですぅ。大阪（奈良ですが）に下る最後の峠以外はアップダウンはあってもほぼ直線ですからねぇ。地元には，旧道を再整備すればいい。ちなみに，官僚は採算を考えて道路を作るが，政治家は地元の利便性を考えて作らねばならない。数十億の金を数百人のために使うのも政治家の英断である，とはかの角栄氏の名言でありますニャン。　（ぜ

32,743

2019-08-24 00:59:07

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今まで遠征の拠点で何度も使った針テラスのそばにそんな廃インターが有ったとは！丁度秋に使う予定なので、散策してきます！！

32,775

2019-08-26 05:50:46

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今のICでも急カーブ抜けての加速合流が多いし、出口だって「出口急カーブあり　減速」の案内すらないところも多い。　９０度左折合流でないだけマシともいえるかもしれない。

33,716

2019-12-16 08:48:03

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今更いうことじゃないかもしれないですが背景とかほんっと良く調べてますねすごい読み応えです

35,658

2020-07-23 15:23:31

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国道1号の白旗神社の近くの入り口がこんな感じです。

36,025

2020-08-29 21:56:28

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自分があちらこちらに行った気分で楽しんでます！

36,712

2020-10-28 18:02:00

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最高かよ。

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2020-11-12 00:37:17

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懐かしいですね。旧針インター。何度か利用した事がありますが、危険だとか怖いだとか思ったことは一度もありませんでした。私が免許を取ったのが昭和58年。南大阪住まいの私にとって名神は縁がなかったですが、名阪は庭のようなものでした。お金は無いけどドライブでかっ飛ばしたい若造にとって「無料高速」ほど有り難いものはなく、初心者の時からどこに行く用事もないのに名阪を走りまくっていました。まともな高速(笑)のインターをあまり知らない私にとって、名阪のインターこそが標準であり日常であったのでなんの疑問もなく受け入れていました。我々くらいの年代の大阪南部住まいの男どもは皆同じような感覚ではないでしょうか。その証拠に本や話では名阪インターの酷評を聞くけれども生身の口から怖いとかは聞いたことが無いのです。針インター如きで騒いでいたら、今は廃止されましたが（敷地と建物は廃墟となって今でも残ってます）上り名古屋方面にあった高峰サービスエリアなんか一度入ったら死ぬまで出れないでしょう。なんせ、街中のコンビニやファミレスの出入り口とかわらないですからね。しかも急な上り坂の途中。そんな魅力いっぱいの名阪でしたが、どのインターもサービスエリアのアプローチもすっかり改良され、ただダラダラと長い合流車線ばかりの実につまらない道に成り下がってしまいました。楽しみといえばトラック軍団にまざり、時速100キロ＆ノーフットブレーキで駆け下りるオメガカーブだけ。改良工事をし終えてからも事故率・死亡率ナンバーワンの地位は揺るいでないのですから、危険の原因は本当はＴ字合流・退出ではなかったのです。

36,846

2020-11-13 08:20:28

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名阪国道は名古屋・東京方面行きが上り、天理・大阪方面行きが下りなのですが、西名阪はその逆ですね。つまり大阪方面が上りで東京方面が下り。天理インターで逆転します。何事も東京基準で物事考えてないぞと言わんばかりの大阪気質を感じたりします（違うと思いますが・笑）一見どうでも良さそうな事ですが、名古屋方面からくる人が香芝サービスエリアの下りなんてのをナビで入れたりしたら、藤井寺インターで一旦降ろされてUターンして名古屋方面のサービスエリアへ連れて行かれます。「上り線、事故で通行止め」とかでも、自分は「（間違いなのだが下り線の）大阪方面走ってるので関係ないな」と高をくくっていたら、突然わけも分からず巻き込まれたりするのです。上下境界にはご注意を。

37,359

2021-01-10 14:47:27

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首都高の南池袋PAよりも厳しい……。

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名阪国道はかつて加速車線が短くて有名でしたが、針ICは利用したことがなかったので驚きました。一般道路で制限60km/hであっても実際走行しているのは80km/hなんてザラでしたからね・・・。

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2019-02-25 19:00:50

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