http://yamaiga.com/rail/kubo/ の公開中コメント一覧

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コメント
29,2922018-07-02 02:26:18/rail/kubo/main.html9
(´Д`)ノ ども
28,6732018-04-25 00:41:45/rail/kubo/main.html10
何だかんだで単線運行でも超余裕という事なのでしょうね。
いずれ現在線が老朽化でにっちもさっちも行かなくなった時に活用されるのでしょう。
私は金沢在住ですが、金沢駅の新幹線駅部分も線路の敷設まで
20年くらいほったらかされていてようやく開業しました。
28,4232018-04-04 17:48:48/rail/kubo/main.html8
国鉄時代の未成トンネルは、JRに引き継がれず「国鉄清算事業団(既に解散)」を経由して自治体の所有になっているかもしれません。
JR東日本としても、ややこしい手続きをしてまで
未成トンネルを"取り戻し"、輸送力増強を図る意志があるかどうかは疑問ですね。
28,3842018-04-02 07:22:02/rail/kubo/main.html9
房総東線時代に、かなり利用しました。
こういう探検は、大好きです。
27,0842017-11-03 05:49:38/rail/kubo/main.html10
完成した新トンネル使用しない理由ですが、国鉄時代だと線路引き受けと同時に建設負債が鉄建公団から国鉄に転移するっていうのがありましたね。
引き受けしない場合は負債は鉄建公団がもったまんまです。(多くの未成線など)
それで国鉄が赤字ローカル線の引き受け拒否した事もありました。
こういう複線化事業でもそのスキームになっていたかは不明ですが。
26,6482017-09-15 19:04:31/rail/kubo/main.html8
外房の地理と絡めた考察が面白かったです
26,1462017-07-26 22:52:36/rail/kubo/main.html9
日本海縦貫貨物の大動脈が単複入り乱れたままなのを何故かと考えてみれば解ると思いますが…
ヨッキさんも割と早い時期に幾つかレポしてるはずですし。
26,1202017-07-22 06:43:34/rail/kubo/main.html8
このトンネルは元々外房線を勝浦まで複線化する予定されていて御宿から勝浦までは複線化しました。しかし過疎により乗客減少で回収見込みが無いと判断された為、長者町から御宿までの複線化は廃案となりました。以前大原まで快速が来ていたがこれも大原から上総一の宮区間が廃止となりました。
そのため浪花から御宿間のトンネルは未使用のまま現在に至っています。(貫通して一度の使用されていません。もったいない)
25,6422017-05-12 15:03:04/rail/kubo/main.html10
勝浦市在住の50代です。改修の為切り替えたとあるのは御宿〜勝浦間の複線化所のトンネルの事と思われます。昭和55年から平成5年頃まで勝浦〜茂原間を通勤にて利用しておりましたが、御宿〜浪花間で切り替えなどがあった記憶はありません。
25,5722017-04-30 21:22:55/rail/kubo/main.html10
実に面白かったです byふくい敏雄
24,8662017-02-08 14:51:52/rail/kubo/main.html10
6231です。
御宿町のHPに、古い公報がありました。
複線化事業中止の文面は探し得ていません。がっ、
http://www.town.onjuku.chiba.jp/sub5/6/6/1.html
のNO.199,まさに新久保トンネルが表紙になっていますね。
23,0272016-06-22 05:08:53/rail/kubo/main.html10
おもしろいけど危ない
20,3002015-10-12 00:09:47/rail/kubo/main.html10
こういう書きこみをどんどん出して欲しいです。
19,0232015-05-29 21:31:21/rail/kubo/main.html10
はよう新久保隧道に209系2000番台・2100番台房総色(座席めっちゃ固い)
走らせろーーー。
16,6922014-08-30 21:20:38/rail/kubo/main.html10
御宿 勝浦間にこのようなトンネルは御座いました。当方まだ小学生でしたがはっきりと覚えております。
15,9832014-06-14 19:25:43/rail/kubo/main.html10
父親の生家が興津だったので、子供の頃(昭和53年生まれなので、もの心ついたときは183系ばかり気にしてました…)は外房線に揺られゆられで『上総興津駅』までコトコト向っていたのを思い出しています。変に思われるかもしれませんが、すこし懐かしくて、なんだか涙が出てきてます…。どちらのトンネルか…判らないのが本音です…。あの頃の113系…トイレが…。懐かしいです。探索道中、お怪我なさらぬよう、お気をつけください。
14,5962013-11-30 02:43:56/rail/kubo/main.html9
御宿町火葬場は怖くなかったですか?
14,5262013-11-18 10:55:22/rail/kubo/main.html10
隧道を目指して、「線路をゴニョゴニョ」してしまったのですか。危ない危ない…。でも楽しい!
14,3022013-10-27 23:25:36/rail/kubo/main.html8
今気付いたのですが、Zenrin地図の縮尺をあげるとこのトンネルの坑口…しっかりと表記されているのですね。以前は表記されてなかった…いや最大縮尺まで上げていなかったので気付かなかっただけかもしれませんが。
13,5502013-08-15 18:41:08/rail/kubo/main.html10
おおお
13,2652013-07-21 16:19:54/rail/kubo/main.html8
新トンネルは未使用と思います
10,5382012-09-01 15:02:24/rail/kubo/main.html10
床にあった丸い風呂椅子みたいなものは多分、新幹線等のレールを固定するための物だと思われます。新幹線のレールを見ると、殆どのレールではブロックのように繋がっていると思います。年代的にみても、未成トンネルでしょうね。
このトンネルのカーブは他の一般的な隧道と比べて緩かったのでは?だとすれば新幹線のの可能性が極めて高いでしょう。
10,0182012-06-21 20:00:26/rail/kubo/main.html8
せっかく作ったのにもったいない。
外房線は特急も行き交ってるし、末端ももっと普通列車を増発してもそれだけの需要がありそうな気がします。
復活できれば地元にとってもありがたいことだと思います。
9,9392012-06-12 15:35:52/rail/kubo/main.html10
新久保トンネルは一回も使われてません
また竣工当初はトンネル入り口が良く見えましたがトンネルができただけでそれからは全く手付かず
電車は現在のトンネル一筋に使ってます
入り口付近を補強したくらいです
9,6632012-05-03 18:03:05/rail/kubo/main.html10
皆さんが言っているように、新久保トンネルは未使用です。
私の記憶では架線は架設しませんでしたが、レールは敷設されたと思っています。
当時の工事はレポートの最初のほうに撮った跨線橋からの写真より
御宿よりの踏切から工事車両が出入りしてました。
車窓からしか見てませんが、浪花側は工事現場は確認できませんでした。
新久保トンネルを使用しない理由としては、
やはり工事費が多額になるので出来なかったのではないでしょうか?
いすみ側はレポートにある様に路盤が出来てません。
また、御宿側も平らなように見えますが跨線橋の下でも1m以上路盤が高いのです。
トンネル直近で付け替えればカーブがきつくなるので無理でしょう。

鉄道廃線跡を歩<8>の記述ですが、
勝浦ー御宿間の、勝浦から1つ目のトンネルの間違いだと思われます。
この区間はトンネル完成後、橋梁等を含めすべて新線のみの単線で運転されました。
旧線はすべて廃止です。
のちに地元の要請で複線化が行われましたが、
勝浦から1番目と2番目のトンネルの間で旧線と新線が交差している為
旧線の復活だけでは複線化できません。
ここからは推測ですが、勝浦から1番目の旧トンネルを改修し、
勝浦から1番目のトンネルだけ旧トンネルの運転に戻すことにすれば
工事にも支障が無いと思われます。
工事終了までは新トンネルは「休止中」になります。

新久保トンネルの将来ですが、
久保トンネルの経年劣化の補修費と新線切り替えの費用との兼ね合いで、
切り替えの方が安いと判断されれば日の目を見るかと思います。
8,6272011-11-08 14:30:34/rail/kubo/main.html10
しかし、70年代に作られたトンネルは、どこも必ずと言ってもいいほどスラブ軌道&ロングレールですね。
手入れのしやすさもあるでしょうが、ローカル線なんかだと、それまでジョイント音に身を委ねて気分良かったのが、トンネルに入った途端、ゴーーー〜〜〜〜〜・・・・・ という音だけになり、なんとも味気なくなりつまらない。
わたらせ渓谷鉄道の、草木ダム建設による付け替え後の長大トンネルも、スラブ&ロング。
トンネル内だけ別世界。
まだ首都圏の地下鉄乗ってる方が、旅の気分を感じ取る事ができます(笑)

ところで、外房線と言えば、是非ともヨッキれんさんに行って見てほしいのが、土気〜大網間の旧線。
Googleマップ見ますと、自分が歩いた04年2月の頃の、付近の造成の影響も無いようなので、現在も同じような状況でしょう。
例の宮脇俊三氏の、「鉄道廃線跡を歩く掘廚70ページにも載ってますが、深い方の切り通し(土気側)は、今話した付近の造成の影響で埋め立てられてしまい、残念な事になってますが、浅い方の切り通し(大網側)は、未だ現役時代の路盤が残り、非電化時代の名残を十分感じさせるものがあります。

是非とも!
7,9392011-08-26 03:19:14/rail/kubo/main.html10
いすみ市(旧大原町)出身。外房線のこのトンネルのこと、全く気づきませんでした。ありがとう。
7,4522011-07-02 19:41:36/rail/kubo/main.html8
(´Д`)ノ
7,1212011-05-19 03:17:08/rail/kubo/main.html9
初めまして。 
私の地元にもこんなトンネルが有ったのを初めて知りました。 
近く、眺めに行ってみますね(^^
6,4672011-03-06 13:00:05/rail/kubo/main.html9
この記事は興味深かったです。私は昔、外房線沿線に住んでいて祖父母の家が波花にあったこともあり波花駅から鴨川にかけての見慣れた景色に使われないトンネルが複数存在していることを知っていました。
最初は「土気〜永田」の間にしか存在しなかった複線が延長されるものだと思っていたのですが。
1970年代〜80年代から真新しいトンネルだけが完成して長らく手つかずで放置されて、しまいには快速の運転区間短縮。特急の停車駅変更。本数の減便。など利益最優先のJR東日本はいすみ市に複線化するには乗客を3000人?増やせと要求したらしいですし。このトンネルが使用されることはないでしょうねぇ。
鎌取〜蘇我など電化されてから線路改良された区間では新しい路盤が完成するとその都度線路を付け替えて運転。上り下りが別の線路を走る時期もありましたが波花〜御宿のトンネルは使っていなかったと思います。

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