http://yamaiga.com/rail/kubo/ の公開中コメント一覧

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コメント
6,1882011-02-03 09:03:00/rail/kubo/main.html10
昭和55年頃というと横浜線の複線化が橋本まで北上していた頃かな?と思って調べてみたら町田まででした。
ちなみに原町田駅が現在地に移動して町田駅に改称したのが前年の昭和54年。
外房線とぜんぜん関係ない話しでごめんなさい。
6,1902011-02-03 10:25:47/rail/kubo/main.html10
最初からスラブ道床なら、床がもう少し汚れていても良い様な気もしますが、作った当初はバラスト道床で、旧線へ路線変更・新T休止直前にスラブ道床用に改良したのなら判らなくもない気がしますw
国会図書館で、時刻表や鉄道雑誌を読み返すと、何か出てくるかもしれませんねw

ただ、人工物が人手に無い期間が長過ぎますと、屋外は黒く、屋内は白く、風化が進んでしまうのが、房総ならではでしょうか・・・
6,1932011-02-03 13:33:22/rail/kubo/main.html10
風呂場の椅子はスラブ軌道の路盤を止める杭です。
京葉線の線路を見るとよく判ると思いますよ。
横浜:なまちゃん
6,1972011-02-03 17:05:55/rail/kubo/main.html10
面白いですねえ。
>来ていたジャケットに痛恨の穴を穿ちながら(涙)、
着ていた ?
6,2012011-02-03 22:36:17/rail/kubo/main.html10
スラブ軌道わざわざ剥がすとは思えないので、1回も使っていないでしょうね。
6,2042011-02-04 02:45:03/rail/kubo/main.html10
見るからに往時の鉄建公団の手によるトンネルですね。未成となっている理由ですが、このトンネルが竣工した昭和55年というのは未成線ファンにはグサリと感じる年です。S55年12月の国鉄再建法により当時鉄建公団が建設中だった国鉄新線はほぼ一律建設ストップに追い込まれました。ここの複線化工事ももしかしたらその余波で建設ストップになったのかもしれませんね。
6,2122011-02-05 00:42:02/rail/kubo/main.html10
もし実際に使用した事があったとしたら、レールや架線はおろか道床まで撤去しますかね。
私も未使用説に一票入れたいところです。
6,2162011-02-05 15:40:53/rail/kubo/main.html10
 先日某掲示板でこのトンネルが話題になった際、別件と勘違いされた方のリンクでこのサイトを知った者です。当時この記事はまだありませんでしたが、今回とうとう取り上げられたということで、大変興味深く拝読しました。
 『鉄道廃線を歩く<8>』の記載についてですが、これは1駅南の区間(御宿-勝浦間)の複線化の経緯との混同によるものではないでしょうか。そちらでは昭和のうちに殆どの範囲で新線が供用開始されていたらしく、複線化までは御サイトで紹介されている現在の伊東線や奥羽本線の一部区間のように、新線のみでの単線運行がされていました。うちは母の実家が鴨川にあり、自家用車を持っていないため年に 2、3回の帰省の手段は外房線に頼らざるを得ませんでしたが、当時特急わかしお号の車窓に見える草生した旧線跡や古びたトンネルは、幼心に『となりのトトロ』に登場する秘密のトンネルを思わせて非常に冒険心をそそるものでした。その後、最も勝浦寄りのトンネルの2本目が開通し、そこに旧線を&#32363;ぐ格好で複線化が完成したと記憶していますが、鉄道しか利用しない者にはこの新久保トンネルもそれらの旧トンネルと同様に古びてみえます。公開コメントで指摘されている部分的な平場も時期によっては列車内から確認できるため、それと併せてこの2区間を一連のものと解釈している人がいても不思議はないと感じます。
 平成元年生れのため、昭和55年頃の実状が分からないのが悔やまれます。長々と駄文を失礼致しました。
6,2312011-02-07 12:43:44/rail/kubo/main.html10
御宿が田舎なもので、当時年に10回以上は該当区間を利用していました。久保トンネルの工事の様子をずっと見ていましたが、結局、久保トンネルはずっと旧トンネルを使用しています。
勝浦までの複線化事業として、線増分として新久保トンネルや御宿・勝浦間の諸トンネルが完成しました。夷隅川橋梁も複線規格でかけ替え。その後、御宿・勝浦間は新線に切替され、ました。しかし、国鉄末期の諸問題により工事凍結。御宿・勝浦間の旧線、新久保トンネル、夷隅川橋梁の路盤半分は放置。その後、地元市町村や寄付で複線化の費用を半分以上負担するという条件で、必要最低限の軌道強化と複線化をした経緯があったハズです。地元からの情報で、具体的な情報の出所はないのですが・・(地元の広報の古いのがあればわかるのですが)
当時、長者町・御宿間は複線用路盤もなく、複線化の対象にするには費用面で断念したと思いますが、なぜ新久保トンネルだけを使用せず、旧久保トンネルを使い続けているのかは残念ながらわかりません。
6,3362011-02-20 01:05:23/rail/kubo/main.html10
おお!
7,9392011-08-26 03:19:14/rail/kubo/main.html10
いすみ市(旧大原町)出身。外房線のこのトンネルのこと、全く気づきませんでした。ありがとう。
8,6272011-11-08 14:30:34/rail/kubo/main.html10
しかし、70年代に作られたトンネルは、どこも必ずと言ってもいいほどスラブ軌道&ロングレールですね。
手入れのしやすさもあるでしょうが、ローカル線なんかだと、それまでジョイント音に身を委ねて気分良かったのが、トンネルに入った途端、ゴーーー〜〜〜〜〜・・・・・ という音だけになり、なんとも味気なくなりつまらない。
わたらせ渓谷鉄道の、草木ダム建設による付け替え後の長大トンネルも、スラブ&ロング。
トンネル内だけ別世界。
まだ首都圏の地下鉄乗ってる方が、旅の気分を感じ取る事ができます(笑)

ところで、外房線と言えば、是非ともヨッキれんさんに行って見てほしいのが、土気〜大網間の旧線。
Googleマップ見ますと、自分が歩いた04年2月の頃の、付近の造成の影響も無いようなので、現在も同じような状況でしょう。
例の宮脇俊三氏の、「鉄道廃線跡を歩く掘廚70ページにも載ってますが、深い方の切り通し(土気側)は、今話した付近の造成の影響で埋め立てられてしまい、残念な事になってますが、浅い方の切り通し(大網側)は、未だ現役時代の路盤が残り、非電化時代の名残を十分感じさせるものがあります。

是非とも!
9,6632012-05-03 18:03:05/rail/kubo/main.html10
皆さんが言っているように、新久保トンネルは未使用です。
私の記憶では架線は架設しませんでしたが、レールは敷設されたと思っています。
当時の工事はレポートの最初のほうに撮った跨線橋からの写真より
御宿よりの踏切から工事車両が出入りしてました。
車窓からしか見てませんが、浪花側は工事現場は確認できませんでした。
新久保トンネルを使用しない理由としては、
やはり工事費が多額になるので出来なかったのではないでしょうか?
いすみ側はレポートにある様に路盤が出来てません。
また、御宿側も平らなように見えますが跨線橋の下でも1m以上路盤が高いのです。
トンネル直近で付け替えればカーブがきつくなるので無理でしょう。

鉄道廃線跡を歩<8>の記述ですが、
勝浦ー御宿間の、勝浦から1つ目のトンネルの間違いだと思われます。
この区間はトンネル完成後、橋梁等を含めすべて新線のみの単線で運転されました。
旧線はすべて廃止です。
のちに地元の要請で複線化が行われましたが、
勝浦から1番目と2番目のトンネルの間で旧線と新線が交差している為
旧線の復活だけでは複線化できません。
ここからは推測ですが、勝浦から1番目の旧トンネルを改修し、
勝浦から1番目のトンネルだけ旧トンネルの運転に戻すことにすれば
工事にも支障が無いと思われます。
工事終了までは新トンネルは「休止中」になります。

新久保トンネルの将来ですが、
久保トンネルの経年劣化の補修費と新線切り替えの費用との兼ね合いで、
切り替えの方が安いと判断されれば日の目を見るかと思います。
9,9392012-06-12 15:35:52/rail/kubo/main.html10
新久保トンネルは一回も使われてません
また竣工当初はトンネル入り口が良く見えましたがトンネルができただけでそれからは全く手付かず
電車は現在のトンネル一筋に使ってます
入り口付近を補強したくらいです
10,5382012-09-01 15:02:24/rail/kubo/main.html10
床にあった丸い風呂椅子みたいなものは多分、新幹線等のレールを固定するための物だと思われます。新幹線のレールを見ると、殆どのレールではブロックのように繋がっていると思います。年代的にみても、未成トンネルでしょうね。
このトンネルのカーブは他の一般的な隧道と比べて緩かったのでは?だとすれば新幹線のの可能性が極めて高いでしょう。
13,5502013-08-15 18:41:08/rail/kubo/main.html10
おおお
14,5262013-11-18 10:55:22/rail/kubo/main.html10
隧道を目指して、「線路をゴニョゴニョ」してしまったのですか。危ない危ない…。でも楽しい!
15,9832014-06-14 19:25:43/rail/kubo/main.html10
父親の生家が興津だったので、子供の頃(昭和53年生まれなので、もの心ついたときは183系ばかり気にしてました…)は外房線に揺られゆられで『上総興津駅』までコトコト向っていたのを思い出しています。変に思われるかもしれませんが、すこし懐かしくて、なんだか涙が出てきてます…。どちらのトンネルか…判らないのが本音です…。あの頃の113系…トイレが…。懐かしいです。探索道中、お怪我なさらぬよう、お気をつけください。
16,6922014-08-30 21:20:38/rail/kubo/main.html10
御宿 勝浦間にこのようなトンネルは御座いました。当方まだ小学生でしたがはっきりと覚えております。
19,0232015-05-29 21:31:21/rail/kubo/main.html10
はよう新久保隧道に209系2000番台・2100番台房総色(座席めっちゃ固い)
走らせろーーー。
20,3002015-10-12 00:09:47/rail/kubo/main.html10
こういう書きこみをどんどん出して欲しいです。
23,0272016-06-22 05:08:53/rail/kubo/main.html10
おもしろいけど危ない
24,8662017-02-08 14:51:52/rail/kubo/main.html10
6231です。
御宿町のHPに、古い公報がありました。
複線化事業中止の文面は探し得ていません。がっ、
http://www.town.onjuku.chiba.jp/sub5/6/6/1.html
のNO.199,まさに新久保トンネルが表紙になっていますね。
25,5722017-04-30 21:22:55/rail/kubo/main.html10
実に面白かったです byふくい敏雄
25,6422017-05-12 15:03:04/rail/kubo/main.html10
勝浦市在住の50代です。改修の為切り替えたとあるのは御宿〜勝浦間の複線化所のトンネルの事と思われます。昭和55年から平成5年頃まで勝浦〜茂原間を通勤にて利用しておりましたが、御宿〜浪花間で切り替えなどがあった記憶はありません。
27,0842017-11-03 05:49:38/rail/kubo/main.html10
完成した新トンネル使用しない理由ですが、国鉄時代だと線路引き受けと同時に建設負債が鉄建公団から国鉄に転移するっていうのがありましたね。
引き受けしない場合は負債は鉄建公団がもったまんまです。(多くの未成線など)
それで国鉄が赤字ローカル線の引き受け拒否した事もありました。
こういう複線化事業でもそのスキームになっていたかは不明ですが。
28,6732018-04-25 00:41:45/rail/kubo/main.html10
何だかんだで単線運行でも超余裕という事なのでしょうね。
いずれ現在線が老朽化でにっちもさっちも行かなくなった時に活用されるのでしょう。
私は金沢在住ですが、金沢駅の新幹線駅部分も線路の敷設まで
20年くらいほったらかされていてようやく開業しました。
6,1852011-02-03 05:27:54/rail/kubo/main.html9
いつも楽しく読ませていただいてます。
トンネル内はスラブ軌道にする予定だったようですね(あの10m
間隔のでっぱりはそのためだと思います)
ですのでもし線路を敷いていたとしてもバラストではなかったのではないでしょうか?
6,1862011-02-03 06:13:17/rail/kubo/main.html9
洞床に一定の間隔で築かれた出っ張りはパラスト(砕石)軌道ではなくて、スラブ軌道(高架などでよく見る軌道)の準備物にだと思います。
そこまでして 未使用なのはもったいないですが…
6,1992011-02-03 21:13:00/rail/kubo/main.html9
ごにょごにょしちゃいけません ^^;

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