http://yamaiga.com/rail/senzu2/ の公開中コメント一覧

いよいよ千頭林鉄最奥地への挑戦ですね。牛馬道かぁ、どんな道なんだろう？読めるのが嬉しすぎて胸が痛いです。ああ、幸せだ～！！（お）

29,155

2018-06-14 22:48:53

「屋を圣て」の「屋」の左に「小」、左端に「金」が見えるような気がします。
「釜ノ島小屋を圣て」ではないですか？。

29,154

2018-06-14 22:09:14

栃沢の3段の平場、2段目が本線（複線）で牛馬道（昔の本線）に続き、上段は側線として使われていたのでは？
一番下は作業小屋でもあったのでしょうかね。

29,153

2018-06-14 21:43:46

逆に「鐡道」でないのに違和感が・・・

29,151

2018-06-14 18:29:39

第【15-2】回
交通不便な立地の古いコンクリ構造物には
ジャンカだらけの雑な作りの物がよくありますが
ここまでオブジェっぽい仕上りのはなかなか無いですな。
施工の悪さと沢の浸食の合作という感じでしょうか。
コンクリートポンプはおろかミキサーさえ無い状況で
人力で捏ねて型枠へ投入してたんでしょうかえ。

さて、見えない路盤の正体は？アレかな？ソレかな？

29,149

2018-06-14 16:55:05

続きを読むのが怖いです。ドキドキ

29,148

2018-06-14 11:24:48

着いたー！

29,146

2018-06-14 01:41:49

>小さな橋の上から眺めた寸又川の明るい渓谷風景に、少しだけ癒された。
>綺麗だね～。
綺麗だな～。
俺も眺めたい
しかしその風景を見るだけの用で満員電車と満員トロッコを乗り継いで出掛けたいかと言うと…

何故ここで満員の乗り物を乗り継いで行くことを想定するかというと
俺がそこへ行くには徒歩なんて到底無理であり文明の利器たる乗り物が不可欠だからな
(もはや開き直って威張るほか無い)

29,145

2018-06-14 00:45:37

ここで林鉄が終点であるならば、この先、
左岸林道が下ってきて寸又川を渡る赤沢あたりまでは
林道に上書きされていない牛馬道の跡という事か。
しかし旧地形図の破線道はそちらに向かわず
尾根を登って林道に逃れているということは・・・
歩ける状態なのかいな？牛馬道。
まあその前に停車場っスね停車場。

29,144

2018-06-13 19:30:22

いつも楽しくレポを見させてもらっています！
今回もとても面白かったです。
頑張ってください

29,075

2018-06-06 14:59:51

祝再開🎊
隧道なくても隧道ぬこは居るんだね.....と言ったとたんに隧道あらわるって、出来過ぎ!!

29,074

2018-06-06 14:21:41

山と渓谷系の登山ルート報告でも出てくる、左岸林道に回り込む終点？を超えたのなら楽になるのかしら？（南アルプス登山や登山準備だと中電の発電施設まで、悪にゃんしなくても通させて貰えるとか・・・林鉄のレールをガードレールに転用している写真を見ました）

29,073

2018-06-06 13:47:42

事故気を付けて下さいね

29,072

2018-06-05 22:59:33

ついに千頭奥地攻略の続きが読める！
ところで線路の経路について気になった点を一つ。はじめ本線は分岐点から栃沢へ直進していた（その時は分岐点がなかった？）が、後年大根沢の開発を進めるため分岐点を設け大根沢の複線（事務所）へ向かう側線を本線から直進化、その際後栃沢へは分岐点から直接本線へ向かえなくなったのでは？路線図はその際に作り直されたのではないですかね？あくまで可能性ですが。

29,071

2018-06-05 15:46:31

いいぞいいぞ！
超大作レポ、味わって読んでます。
はじめ氏はまだ車で待ってるんだね。

29,068

2018-06-05 08:10:32

ぬ、ぬこ～っ！！

29,066

2018-06-04 22:16:51

9：38 の複線幅地帯から西北西の尾根上に
若干地形のなだらかな場所がありますが
両者を索道で繋げば仕事が捗りそうですね

29,065

2018-06-04 21:31:35

このトンネルが最後の難関？

29,064

2018-06-04 19:43:13

胸熱…です！！待ちに待った千頭最奥。いつもなら恨めしく思う『続く』も、まだ先があると思うと嬉しく感じてしまったり。先が楽しみすぎます。（お）

29,063

2018-06-04 19:40:42

待ってました！新ネタもあるでしょうけど、最後まで執筆をお願いしますよ。

29,062

2018-06-04 19:01:09

国会図書館の「静岡県大井川水系赤石・奥日向ダム地点地質調査概報」という文書に、大根沢合流点までの軌道に乗ったという記述と、大根沢合流点付近の地質図がありますね。

http://dl.ndl.go.jp/view/download/digidepo_9615646_po_10-11_02.pdf?contentNo=1&alternativeNo=&#page=2
>大根沢合流点まで延びる軌道（7km）を利用することができた。

http://dl.ndl.go.jp/view/download/digidepo_9615646_po_10-11_02.pdf?contentNo=1&alternativeNo=&#page=6
>第5図　寸叉川奥目向・地点地質概要図

調査時期は「昭和32年10月」とあったので、1958年3月完成のPGはまだなかったか、あるいは建設中といった時期でしょうか……

いやしかし、ホントにスゴイトコですねぇ……

るくす

29,061

2018-06-04 18:04:09

渡橋動画でタマひゅん

29,060

2018-06-04 14:22:02

１ばーん

29,059

2018-06-04 12:04:40

よっきでも渡橋や落石には緊張するんだぁねぇ～ｗ　（ぜ

29,027

2018-05-28 13:19:51

こんにちは。
一年ほど前から見させてもらっている者です。
やはりどのレポも面白いですがこのレポが一番好きです。
これからも頑張ってください!

28,947

2018-05-18 00:37:24

この写真をよく見ると
http://yamaiga.com/rail/senzu2/old_17.jpg
エンドレスタイラー式ではなくてタイラー式だったりするのかな
写真が荒くてケーブルの様子がよくわかりませんね

28,933

2018-05-17 03:45:29

第12回と第13回に登場した“謎の物体”ですけれど、
これはどうもエンドレスタイラ式ケーブルクレーンの
[ロージングブロック（荷掛滑車）] という物のようですね。
これを吊るしている [巻上索（荷上索）] を緩める事で
その自重によって降下させ、
下部にある [ロージングフック（荷掛鈎）]
に玉掛けした丸太を繋ぐわけですが、
巻上索の距離が長くなると、その重量が
ロージングブロックのそれと釣り合ってしまい、
巻上索を緩めてもロージングブロックが降下
してくれなくなってしまうので、
重さを増す為に [ 重錘（重り）] を追加したりするそうで、
“謎の物体”に縛り付けられている、トロッコの車軸や
http://yamaiga.com/rail/senzu2/old_17.jpg　の丸太は、
現地調達で追加された重錘なんじゃないでしょうか？

28,790

2018-05-06 14:30:15

こんにちは。いつも拝見しています。
こないだ、2018.4.29、千頭近くの山岳地帯のお茶を摘みに行きました。
「ずしゃだち」という地名のところです。
意味も字も、もうわからないようです。
なんとかボツもそうですが、ヘンな地名、多いみたいですね。
修験道の修行者がいた所らしいと聞きました。

ヨッキさんのレポで見せてくださった険しい山々、あの道に似た、確かに同じエリアの道だと感じられる険しい道が、まんま、そこにありました。
けれども、ここは本当に緑が美しくて、清らかな感じのする所ですね。
最後の隠里と言われているらしい京丸の集落とも近いらしいのですが、このあたりの山中はどんなに深くても、どこか清らかで美しくて、人里と離れてぽつんと住みつく理由がわからなくもない気がしました。

続きを楽しみにしています。

28,718

2018-05-02 06:54:07

昭和57年といったらもう35,6年前ですか？この頃の渓流釣りだとおそらく年代は40代ぐらいかな？とすれば現在80歳前後、情報所持者がいる可能性が高い。しかしその年代が山行がを見てくれているかが問題。ただし写真は無理かな？自分も釣りに夢中でカメラ持っててもめったに撮らないし、この時代の渓流釣りは中々他人に情報を明かしませんでした。ので本人以外に難しいかも。

28,666

2018-04-23 18:39:43