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コメント
6,433	2011-02-28 18:27:17	/rail/takataki/main2.html	8
昭和40年代半ばに千葉県の小学校に通っていた頃は、県内の「ダム」は山倉ダムだけだと教えられました。要するに、千葉のダムは大半が灌漑目的に昭和末期に作られたダムだということです。深い山のない千葉は、水の入手に本当に苦労しています。山行が最高です。
6,434	2011-02-28 18:45:14	/rail/takataki/main2.html	8
ダム建設のついでに線路切り替えを名目に経営が苦しいローカル私鉄に危険なオンボロ隧道を放棄させてあげた、に賛成
6,439	2011-02-28 21:45:35	/rail/takataki/main2.html	8
新線のコンクリート橋は下路橋ではなく、上路ですね。軌道の両側の壁部分は単なる側壁で、荷重は負担していません。橋梁のタイプとしてはＰＣ中空床版橋に見えます。
6,444	2011-02-28 23:52:43	/rail/takataki/main2.html	8
防空壕並の品質トンネル。歴史的には貴重なのかもしれませんがまわりか見ればただの穴ですね。もし保存するにしても微妙ですし自然崩壊以外道なそうです
6,449	2011-03-01 16:52:04	/rail/takataki/main2.html	8
小湊鐵道が開業したときは、蒸気機関車だったので勾配を嫌ってトンネルになったが、橋梁の架け替え時点では気動車だけになっていたので、勾配は問題なく切通しが設置できた。小湊鐵道は、昭和40年代から運賃が高くて経営が苦しいというのは有名でした。いまは、養老渓谷にいすみ鉄道側から入り込まないように、上総中野行きを減らす意地悪ダイヤになっています。
6,447	2011-03-01 06:20:54	/rail/takataki/main2.html	7
隧道含めて払い下げ。路盤は埋めて田畑にした。隧道も流用したいけど水が溜まって使えず。わざわざ埋めるには金が掛かるので放置。こんなところでしょうかね。
6,456	2011-03-02 06:23:34	/rail/takataki/main2.html	7
なぜこんなに遅い公開？
6,437	2011-02-28 20:46:31	/rail/takataki/main2.html	6
旧路盤は埋め立てられているのに、坑口だけ穴として残ってるって妙ですね。路盤は払い下げを受けた人が独自に埋めて、トンネルだけ取り残されたんでしょうか？排水設備を作っておけば、倉庫かキノコ栽培にでも使えそうなのに使ってないという事は、やっぱり強度的にヤバイんでしょうけれど、なら何故埋めなかったんだろう？現在線の橋は　>下路のコンクリート橋　という事ですが、ちょっとググってみても、（アーチ橋でない）コンクリート橋の “下路”の定義がよくわからなくて。両側の欄干状の部分が強度を分担していれば「下路」でいいんでしょうか？画像で見る限り、強度のほとんどは路面より下の梁状の部分が受け持ってるようで、「下路」という言葉の印象にそぐわない感じを受けるんですが。こういう用語の解説ページを作って、レポ中からそこへ飛べるリンクを張ったりしてもらえると、ありがたいと思います。
6,429	2011-02-28 15:43:37	/rail/takataki/main2.html	5
ただ単に「消化不良で下痢しそう」とだけ。え？このレポ食べたおいらのお腹の状態ですが何か？
6,436	2011-02-28 20:41:49	/rail/takataki/main2.html	5
小湊沿線にはよくお邪魔させていただいています。旧線ではありませんが、里見駅から西側へ砂利採取のトロッコが伸びていた時期があるそうです。今でも線路が残っている場所もあるとかないとか、里見駅から五井まで、保存してある機関車で引っ張って行ったとか。
7,096	2011-05-11 19:13:10	/rail/takataki/main2.html	5
もう少し突っ込んで探索して戴きたかったです。
6,438	2011-02-28 21:04:04	/rail/takataki/main2.html	1
「廃を遊ばせておく風土ではない」って、千葉んこと、バカにしてんだっぺ。

6,433

2011-02-28 18:27:17

昭和40年代半ばに千葉県の小学校に通っていた頃は、県内の「ダム」は山倉ダムだけだと教えられました。要するに、千葉のダムは大半が灌漑目的に昭和末期に作られたダムだということです。
深い山のない千葉は、水の入手に本当に苦労しています。
山行が最高です。

6,434

2011-02-28 18:45:14

/rail/takataki/main2.html

ダム建設のついでに線路切り替えを名目に経営が苦しいローカル私鉄に危険なオンボロ隧道を放棄させてあげた、に賛成

6,439

2011-02-28 21:45:35

/rail/takataki/main2.html

新線のコンクリート橋は下路橋ではなく、上路ですね。軌道の両側の壁部分は単なる側壁で、荷重は負担していません。橋梁のタイプとしてはＰＣ中空床版橋に見えます。

6,444

2011-02-28 23:52:43

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防空壕並の品質トンネル。歴史的には貴重なのかもしれませんがまわりか見ればただの穴ですね。もし保存するにしても微妙ですし自然崩壊以外道なそうです

6,449

2011-03-01 16:52:04

/rail/takataki/main2.html

小湊鐵道が開業したときは、蒸気機関車だったので勾配を嫌ってトンネルになったが、橋梁の架け替え時点では気動車だけになっていたので、勾配は問題なく切通しが設置できた。
小湊鐵道は、昭和40年代から運賃が高くて経営が苦しいというのは有名でした。いまは、養老渓谷にいすみ鉄道側から入り込まないように、上総中野行きを減らす意地悪ダイヤになっています。

6,447

2011-03-01 06:20:54

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隧道含めて払い下げ。路盤は埋めて田畑にした。隧道も流用したいけど水が溜まって使えず。わざわざ埋めるには金が掛かるので放置。
こんなところでしょうかね。

6,456

2011-03-02 06:23:34

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なぜこんなに遅い公開？

6,437

2011-02-28 20:46:31

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旧路盤は埋め立てられているのに、坑口だけ穴として残ってるって妙ですね。
路盤は払い下げを受けた人が独自に埋めて、トンネルだけ取り残されたんでしょうか？
排水設備を作っておけば、倉庫かキノコ栽培にでも使えそうなのに使ってないという事は、
やっぱり強度的にヤバイんでしょうけれど、なら何故埋めなかったんだろう？

現在線の橋は　>下路のコンクリート橋　という事ですが、
ちょっとググってみても、（アーチ橋でない）コンクリート橋の
“下路”の定義がよくわからなくて。
両側の欄干状の部分が強度を分担していれば「下路」でいいんでしょうか？
画像で見る限り、強度のほとんどは路面より下の梁状の部分が受け持ってるようで、
「下路」という言葉の印象にそぐわない感じを受けるんですが。

こういう用語の解説ページを作って、レポ中からそこへ飛べるリンクを張ったりしてもらえると、
ありがたいと思います。

6,429

2011-02-28 15:43:37

/rail/takataki/main2.html

ただ単に「消化不良で下痢しそう」とだけ。
え？このレポ食べたおいらのお腹の状態ですが何か？

6,436

2011-02-28 20:41:49

/rail/takataki/main2.html

小湊沿線にはよくお邪魔させていただいています。
旧線ではありませんが、里見駅から西側へ砂利採取のトロッコが伸びていた時期があるそうです。今でも線路が残っている場所もあるとかないとか、
里見駅から五井まで、保存してある機関車で引っ張って行ったとか。

7,096

2011-05-11 19:13:10

/rail/takataki/main2.html

もう少し突っ込んで探索して戴きたかったです。

6,438

2011-02-28 21:04:04

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「廃を遊ばせておく風土ではない」って、千葉んこと、バカにしてんだっぺ。

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