| ▼番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
|---|---|---|---|
| コメント | |||
| 34,513 | 2020-03-30 20:36:21 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| これが1番好きなレポートだなぁ | |||
| 34,292 | 2020-03-03 21:49:01 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 未成道もいいですね貴重な写真あっていいですね | |||
| 33,671 | 2019-12-10 18:36:08 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 現地踏査もすごいですが、その後の机上調査には、いつもながら頭が下がります。 | |||
| 32,965 | 2019-09-19 19:33:56 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| ブラザーラベルプリンターに10点! | |||
| 32,649 | 2019-08-16 23:23:26 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 往路の新日本海フェリーから派手に崩れている崖を望遠鏡で探してアプローチしてみたら偶然ここでした。ステンレスの扉を見て既視感の原因がわかりました。現在はラグーンの部分の防波堤に切り込みが入れてあり水が抜けやすくなってました。https://i.imgur.com/HXvmDpN.jpg | |||
| 32,398 | 2019-07-21 17:54:54 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| じっくり見たいですね。 | |||
| 32,241 | 2019-06-29 23:18:37 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 命がけで探索するのは、こちらは土木関係者ではない素人でも勇気ある撤退をしてしまうところです。ルート変更と言うと道路トンネルの場合は、豊浜トンネル崩落事故関連からでしょうが、鉄道トンネルとなるとさらに凄い物があるのでは無いか?と。上越新幹線中山TNの巨大地下水脈の出水事故で3回もルート変更した事(急カーブが付けられているため160km/hの制限速度をしている箇所がある)、そして世紀の大事業である青函隧道の出水事故で殉職者が出た事ですね。現在は、リニア東海エクスプレスの土被りがかなりある北アルプスを貫通させる大事業でしょうか。これって、トンネルマンでないと想像出来ない位の過酷な現場じゃないのかなぁ。。と。 | |||
| 32,240 | 2019-06-28 21:27:11 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 4年前、北海道沿岸をツーリングしましたが、豊浜トンネル事故以降に放棄されたと思われる覆道を多く目にしました。積丹半島では2つのトンネルを洞内分岐させて1つにしている工事中のトンネルも通りました。今はもう完成していると思いますが、あの時通ったトンネル間にあった、ひと時の海岸部分も閉鎖されていると思うと寂しく思います。 | |||
| 31,883 | 2019-05-12 15:04:21 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 付近R229もそうですが、この地域のトンネル、落石覆道群は北海道最後の沿岸道路を開通させるべく当時最新技術と予算を投じた開発局の努力跡です。(トンネル附帯設備の充実度から伺えると思います)バブル時期で予算が多かった北海道開発局は、北海道の素晴らしい自然を眺めながら観光して欲しいとの願いから、景観重視で沿岸道路の設計をします。(当然、当時の技術では難しい破砕帯などの回避もありますが)ところが豊浜トンネルの事故以来方針が一転します。ここもトンネル部分は良かったにしても、最初の落石覆道群が危険と判断されたのでしょうね。あそこまで完成しているのに物悲しい。しかし工事後開通しないままだったので、トンネル計測機器が放置されているのは興味深い。あれらはトンネルを掘削しながら計器を埋めて変状を計測するものです。前半出てきた温度のやつは自動計測、後半の切替式のは手動のスイッチボックス、定期的に人が出向いて計測器を接続して記録します。予算と目的に応じて使い分けします。大抵は工事終了と共に計測も終了し、機器撤去、ケーブルは埋め殺しにしますが、ここの場合途中中止となり、そのまま忘れ去られたのでしょう。それもまた悲しいところです。 | |||
| 31,190 | 2019-02-19 02:35:51 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 北海道を長期ツーリングした経験を持つものですが、北海道のマイナースポット情報を探しているうちに廃線廃駅廃道情報を調べるようになり、こちらにたどり着きました。せたな周辺も、奥尻島や有名な太田神社などを訪れ、R229も走りましたが、このような秘話があったことはまったく知りませんでした。尾花岬も見てみたいと思いつつ、「到達経路なし」という情報でそのままスルーしていました。書かれている探索記を読むと、ルートファインディングの苦労や撤退タイミングを考慮してのタイムキープ、それに対する発見や想定外の事態でのタイムロスなど、自分の経験と重なる部分が多く、共感しながら読ませていただきました。自分も雷電トンネル旧道を探索した時は、海岸伝いにルートファインディングを試みたので、海や風の状況、時間、潮の干満、自分の体力など、さまざまなことを考えながら地道に前進する様子や、先駆者が残したロープや遺物などの痕跡を見つけた時の心理など、本当に自力単独で探索した者にしかわからないディティールに胸を打たれました。こういう場所は、いつ崩落、閉鎖や進入禁止などになるかもわからず、すべて一期一会だと痛感します。こうしたレポートを残されたことに最大限の感謝です。 | |||
| 29,177 | 2018-06-17 13:10:08 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| おもしろかった。(小学生並の感想) これからも頑張ってください。(小並感) | |||
| 29,175 | 2018-06-17 09:39:49 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 楽しく読ませていた | |||
| 29,174 | 2018-06-16 22:14:20 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 小さい時に北檜山に住んでいたので、記事が出ていてびっくりしました。すごく懐かしかったです。 | |||
| 29,160 | 2018-06-15 04:11:18 | /road/dd740/main6.html | 9 |
| 机上調査がしっかりしている記事は読み応えも倍増しますね。ところで、最終回 18:17 《現在地》 の地図が 404 not found になりますよ ^^; | |||
| 29,077 | 2018-06-06 18:55:41 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 坑口が海に近く、長さもキロ単位の現トンネル、津波がきたら逃場がなくて相当に危険な気がしますが…… 岩盤崩壊と津波と、発生頻度も考えて、これがベター(ベストでなくとも)という判断だったのでしょうかね。 幻のナトリウムネオン、息を呑む美しさです! | |||
| 29,047 | 2018-06-02 00:56:32 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 道民です。ついに北海道編!ありがとう! | |||
| 29,036 | 2018-05-30 18:01:41 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 感想の表現力に乏しいものですが、普通の^^;記事でも10つける読み応えがいつもあると思っている中 最後に近くの展開がすごかった、ナトリウムランプの幻想から津波波高に来てもう 10では足りず20は付けたい記事。 | |||
| 29,034 | 2018-05-30 02:56:46 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 読み始めたら止まらず真夜中になってしまいました。とても面白かったです。ありがとうございます。 | |||
| 29,021 | 2018-05-26 17:23:01 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 5回目の消化器に、クスッと吹いてしまいました・・ | |||
| 29,020 | 2018-05-26 08:32:03 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| トラックドライバーをしています。いつも楽しく拝見させて頂いてます。北海道は道道111号など大物の未成道や廃道がまだ沢山あります。よっきれんさんの切り口でのレポートを見たいです。また北海道にいらして下さい。 同い年の釧路人 | |||
| 29,017 | 2018-05-24 23:28:08 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 計画変更のなぞだった部分が明らかとなり、大変良いレポートになりましたね 面白かったです | |||
| 29,011 | 2018-05-23 23:38:38 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| やっぱり最初は尾花岬を目指した道だったんですね。そりゃそうだよなぁ、北海道の他の3つの端は観光地になっているんだもの。地元の人が北海道最西端を観光地にすることを目論まない訳がない。天気が良ければ奥尻島が見えて景観も良さそうだしね。 | |||
| 29,010 | 2018-05-23 23:13:13 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 北成トンネル→太田トンネルへの計画変更(2回目の計画変更)ですが、 2004年の台風18号が接近した際に大森大橋の落橋もありましたが、 その南側にあった大橋覆道も海側に設置していた防波板の大半が破損しています。 太田覆道・天狗覆道も同様の危険性があると考えられたのではないでしょうか? | |||
| 29,005 | 2018-05-23 13:40:02 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 天狗トンネルの悲しい結末に感動です。 | |||
| 29,004 | 2018-05-23 10:59:55 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 北海道は30年前に父親の車で行った家族旅行の思い出しかありませんが、運が悪くて舗装の張替えで国道が100キロぐらい砂利道になっていて、目的地までものすごく時間が掛かっていました。 | |||
| 29,001 | 2018-05-22 22:07:53 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| トンネルは安全に山を越えてこそ。安全に越えられなければ今時のトンネルじゃないんだね。山道のどうしても道をつけられないとこだけ隧道にした一本松尾根の隧道みたいなのはもうできないんだろうな。 | |||
| 29,000 | 2018-05-22 21:49:49 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| お疲れ様でした。 | |||
| 28,999 | 2018-05-22 21:49:16 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 北海道新聞の写真データベースに「北成トンネルの大成区側の坑口」として天狗覆道が出てますね。 http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0020020559 更に2009/3/20の記事に付いていたと思しき太田トンネルの貫通式の写真も。 http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0010382117 記事もwebで見てみたかったですねぇ…… るくす | |||
| 28,998 | 2018-05-22 21:48:58 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 太田覆道に乗っかっている物を見れば、最終的な変更が必要なものだったと理解できます。 | |||
| 28,997 | 2018-05-22 21:22:13 | /road/dd740/main6.html | 10 |
| 規模は全然異なるが、ヨッキさんのレポにある千葉の養老渓谷「向山・共栄」トンネルの様な関係と理解しても良いのですね? | |||
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