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コメント
28,996	2018-05-22 19:46:18	/road/dd740/main6.html	10
着工から30年。二十歳でここで働き始め50過ぎまでここで働き続けた「主」の如き方はいらっしゃるのか？着眼点が独創的過ぎか？「主」が実在すれば謎の全てと知られざる冒険的日々の語り部になって欲しいものです。
28,995	2018-05-22 17:56:34	/road/dd740/main6.html	10
いつも理論的な記事をありがとうございます。ともすると情緒的・オカルト的で終わりがちな廃道を、見事に分析する切り口は、いつも驚嘆させられます天狗トンネルのように、計画変更でトンネルの中間に埋没させられた例もありますが、同じ北海道では、層雲峡の銀河トンネルなど、建設中の段階で、仮の出口を国道の現道ではなく付近の一般道へ作ってトンネルの完成した部分のみ供用させ、最終的にトンネル全体を完成させてその仮出入り口は塞ぐというような荒業もやっておりますね。やはり北海道はやることもビッグなのかも知れません　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F生
28,994	2018-05-22 16:30:28	/road/dd740/main6.html	10
「山行が」では道内初のレポートということで、とても興味深いものでした。さて、2006年度の太田トンネル延伸決定に関する話題です。太田地区の南側には2004年8月3日開通の帆越山トンネルがありますが、その旧道は同年9月8日に北海道を襲った台風18号により路盤が破壊されるなど壊滅的な被害を受けました。このことを受けて北成トンネル大成側坑口付近が危険だと判断され、太田トンネルの延伸に至った可能性が考えられるのではないでしょうか？なお、旧道の被災状況についてはいくつか探索記録があるので、一部をご紹介します。 http://web.archive.org/web/20111011133146/http://www.hokkaido-douro.net:80/other/009-hogoshiyama/1.html (2007年探索、アーカイブ) http://morigen.net/blog/?p=2215 (2011年探索)
28,988	2018-05-21 21:08:34	/road/dd740/main6.html	10
毎回楽しみに拝読しています。今回も大変興味深く、楽しかったです。安全対策レポートについては、北海道開発局小樽開発建設部のものを紹介されており、当該路線の管轄の函館開発建設部も同様ではと推察されておられます。当方は公的機関に勤務していますが、その推測は正しいかと存じます。豊浜トンネル崩落のような一大事が出来した場合、霞ヶ関の本庁から開発局のような出先に指示が下りて、安全対策レポートなどの対策案を必ず策定させます。策定された安全対策レポートの中で、小樽開発建設部作成のものが秀逸であったので対外公表したのかもしれませんね。
28,987	2018-05-21 20:27:18	/road/dd740/main6.html	9
>>太田トンネルの残りの区間（つまり、北成トンネルであった約2.6km分）についての銘板は、太田トンネルの北口に掲げられている可能性があるが未見である。誰か確認して欲しい）あーあこうなるかもしれなかったから最初に太田トンネルの内部に洞内分岐の有無を見に行った時分岐が存在するかもしれない辺りまでと横着しないでせっかくだし北口まで全部見てくれば良かったんだよガーガーという具合に座ってレポートを読んで思ったことを偉そうに無責任に入力し送信するのは容易だしかし北口まで行ってこなかったおかげで天狗覆道に立ち入ったのが丁度良い時刻になっておかげでナトリウムランプの幻を見られたんだよな世の中後で何がどう作用するかわからない
28,986	2018-05-21 14:44:17	/road/dd740/main6.html	10
机上調査編も大変濃くて素晴らし過ぎです。テレビもカッコ良かったですよ！(お)
28,983	2018-05-21 10:50:41	/road/dd740/main6.html	10
最後の一文に猛烈に感動しました。冒険譚は、それはそれで実に楽しいのですが、よっきさんの調査や語りの構成力があってこそ、ここまで凄い内容になるのだと思います。映画を見たあとみたいに、楽しいけれどドカッと重みがあって好きです。
28,982	2018-05-21 09:58:11	/road/dd740/main6.html	10
やはり”豊浜”きっかけでしたか。当時学生でしたが再開通後の豊浜トンネルを通る際、何とも言えない緊張感を感じました。災害や事故を経て成長する、何とも切ない現実です。
28,981	2018-05-20 23:54:24	/road/dd740/main6.html	10
10年くらい前に自転車で北海道を一周しましたが、このトンネルがまだ出来ていなかったので、最西端に行けませんでした。（開通しても尾花岬へは行けませんが。。。）開通後車で走りましたが、旧道・旧トンネルとのこんな衝撃的な事実が隠されているとは思いもよりませんでした。探索とレポート公開ありがとうございます。
28,980	2018-05-20 23:00:21	/road/dd740/main6.html	8
>https://twitter.com/yokkiren/status/997846846021091328 >ヨッキれん／平沼義之 ‏> @yokkiren >再度の告知です！　2018年5月20日(日) 18時00分～放送の >テレ東系『車あるんですけど…？』に、ふたたび出演させていただきます！　 >今回は北海道の道路を、愉快な仲間と一緒に巡ります。お楽しみに～。 >7:30 - 2018年5月19日今回の北海道初探索旅行のきっかけはこのテレビの仕事だったのですか。オファーが有ったのは熊よけスプレーを買う少し前かナ。番組を見ると、立派なホテルから出て来たり、アイドル風のタレントと同行したりしてるよこのおっちゃん（ｗテレビ業界の人には是非ともヨッキれんを国外に連れ出してみて欲しいですな（ｗｗ
28,979	2018-05-20 16:09:11	/road/dd740/main6.html	10
今回のレポートのメインディッシュたる天狗の北口放棄の謎は謎のままなのですが... 一度太田TN開通後北成トンネルが到達するまでに何があったのか気になります。
28,978	2018-05-20 12:49:15	/road/dd740/main6.html	10
北海道沿岸道制覇を目指していた私は何度も渡道しましたが、何度行ってもこのルートは開通しませんでした。その理由が判って胸のつかえが取れた気分です。有り難うございました。最近は渡道していませんが、いつかこのルートを通り、塗りつぶした北海道白地図に赤ペンを入れたいです。
28,971	2018-05-19 23:03:21	/road/dd740/main6.html	10
おつかれした (^^) むかし北海道に12年ほどTDYしていて、道内隅々まで回ったつもりでしたが、こんな未成道があったとは！プロのオブローダーさんは、すごいですね。今回は、北海道あちこち探索されたそうで、その成果もいずれ紹介いただけるのでしょうが、個人的には、R274日勝峠の放棄された覆道や、巨大未成道の中でもとりわけ大規模な、静内中札内線とかの探索も希望したいですね。特に後者は、それなりのレポもありますが、山行がの探索は、深さとコク（笑）がダントツなので☆
28,970	2018-05-19 22:55:24	/road/dd740/main6.html	10
机上調査編益益、充実しています。すばらしー！よっきさんありがとう。
28,969	2018-05-19 22:05:33	/road/dd740/main6.html	8
安全は何より大事ですよね。でも元々ＩＣでしか出入りできない高速道路ならともかく、一般道が長大トンネルになってしまうと沿道の開発利用がし辛くなるという問題もありますね。探索中に見た滝なんかも元の計画ならささやかな観光資源になれたかも知れないけど、もはや車窓からは遠く隔った存在になってしまった。まあ地形的に険しい場所は無難に通過してしまった方が道路管理上は間違いなくリーズナブルで正義なのは確か。ドライブして楽しい道では無くなりますけど。
28,968	2018-05-19 18:55:00	/road/dd740/main6.html	10
＞北成トンネルという名前～北檜山町と大成町を繋ぐトンネル～太田トンネルに改称された経緯は不明～そりゃぁ、大成町も北檜山町も２００５年（平成１７年）には市町村合併して消滅してるからね。
28,967	2018-05-19 18:31:59	/road/dd740/main6.html	10
よっきさん、いよいよ北海道に進出ですね。今後も楽しみにしています。でも、オブロードだと思ったら「熊の孤道？」だったなんてことのないように、充分、お気を付けください。
28,966	2018-05-19 17:43:19	/road/dd740/main6.html	10
いつも楽しみに新作レポを待ってます。明日放送の、ヨッキ氏が出られる番組を楽しみにしています。
28,965	2018-05-19 17:05:36	/road/dd740/main6.html	10
平成18年台風18号は、国道229号の神恵内村内で大森大橋が崩壊し、道の駅が被災した結果、手前のトンネルから山側に分岐して被災部分を迂回するトンネルが開かれました（大森トンネル）。原因は高波なので、太田覆道手前の明かり区間は危険と判断されたのかもしれません。余談ですが、神恵内村のトンネル分岐は完全に埋め戻されてなく、車で走っても明らかに分岐がわかります。
28,963	2018-05-19 12:50:29	/road/dd740/main6.html	10
開発道路の例のR236の峠は幌塚峠ではなくて野塚峠ですね最近まで道内で一番長いトンネルでした
28,962	2018-05-19 12:18:26	/road/dd740/main6.html	10
豊浜以降、最初にこの建設中の区間で危険と判断されたのはヨッキさんが決死の思いで到達した北側坑口～仮称尾花岬トンネルの明かり区間なんでしょうね白糸の滝があるように水の流れがある断崖絶壁という危険地帯ですし、逃げ場がない結果として仮称尾花岬トンネルは建設されずルートを見直してより内側に寄せてから天狗トンネルと接続するルートへこれが北成トンネルで天狗トンネル北口は放棄されたところがその間に今度は天狗トンネル南側も危険と判断された（太田覆道にずっしりと乗っかる岩を見ればまぁ妥当な判断）で、洞内分岐からさらなる延長を行ったと
28,961	2018-05-19 09:39:40	/road/dd740/main6.html	10
感動した
28,960	2018-05-19 09:35:56	/road/dd740/main6.html	10
北海道の開発って鉱物や海産物を追って道路も開発されて、道路も函館～苫小牧～襟裳（岬）～釧路～網走～稚内～札幌～小樽と、反時計回りに（ほぼ海岸線を通り）繋がっていったと博物館の展示に書いてあった気がします（その後、石炭の積み出しのため札幌～苫小牧間の短絡路が建設され、積丹半島～函館の道の開発は鈍化しました）その影響が今にも残っているのですね。。実質（計画）廃止された道道が多い中、費用対効果が薄いと思われる道が完成に至ったのは僥倖ですね
28,959	2018-05-19 09:30:12	/road/dd740/main6.html	10
北海道日本海側のルート変更は多いですからね。一般社団法人北海道地質調査業協会のサイト http://www.do-geo.com/adviser/survey/index.php ここのトンネル調査というPDF資料の195ページ「トンネルの施工状況」の説明の一番下に書いてあるように、豊浜トンネル事故以降、土砂崩壊によるトンネル破壊の発生は、その後のルート選定に影響を与えているのは確実でしょう。工事会社のサイトから http://www.iwata-gr.co.jp/result/detail/165.html あと、既存のトンネルの一部を再利用したのは、工期の短縮と費用対効果（開通後の交通量を含めて）を考慮した結果だと思いますよ。この道道の起終点は国道229号ですでに結ばれていますから、海岸沿いの集落行く（海岸沿いを走りたい）目的がなければ、距離短絡などのメリットがないこの道道を、国道から分岐してわざわざ通る人は少ないですから。開発局や道の資料でも、この道を作る意義に「国道通行止め時の交通手段確保」って書かれていますから、安全性、コスト等を考えたことの結果でしょう。
28,958	2018-05-19 08:36:35	/road/dd740/main6.html	10
父方の実家が大成町なので、楽しく読ませていただきました。太田の集落は南西沖地震の津波で大きな被害を受けてもいたので、それも関係あるのかなぁと思ったり。
28,957	2018-05-19 08:01:16	/road/dd740/main6.html	10
「同道道上(どーどーどーじょー)」耳で聞いたらなんのことか分からんですね。それはそうと、廃隧道に足跡を残していたヌコたちは何のために廃隧道に入っていったのでしょう。。。
28,956	2018-05-19 04:37:08	/road/dd740/main6.html	10
「未成道探索者冥利に尽きる瞬間が！なんという、道路世界の末端風景！！」シビれました！
28,955	2018-05-19 02:25:46	/road/dd740/main6.html	10
久喜トンネルの件といい、豊浜トンネルは少なからざる道路の歴史の分岐点になってる気がする…
28,954	2018-05-19 01:46:28	/road/dd740/main6.html	10
通常の方法ではたどり着けなくなってしまった未成トンネルはなんとなく切ないですね。トンネルは長くなったのにトンネルの名前は小規模？な感じになったのは何故なんでしょうか？未成トンネルと同じ名前にはしないほうがいいというゲン担ぎのようなものなんでしょうかね。
28,953	2018-05-19 01:29:28	/road/dd740/main6.html	10
最後の一文に感動してしまいました。道路への愛情を感じました。

28,996

2018-05-22 19:46:18

着工から30年。二十歳でここで働き始め50過ぎまでここで働き続けた「主」の如き方はいらっしゃるのか？着眼点が独創的過ぎか？「主」が実在すれば謎の全てと知られざる冒険的日々の語り部になって欲しいものです。

28,995

2018-05-22 17:56:34

いつも理論的な記事をありがとうございます。ともすると情緒的・オカルト的で終わりがちな廃道を、見事に分析する切り口は、いつも驚嘆させられます

天狗トンネルのように、計画変更でトンネルの中間に埋没させられた例もありますが、同じ北海道では、層雲峡の銀河トンネルなど、建設中の段階で、仮の出口を国道の現道ではなく付近の一般道へ作ってトンネルの完成した部分のみ供用させ、最終的にトンネル全体を完成させてその仮出入り口は塞ぐというような荒業もやっておりますね。
やはり北海道はやることもビッグなのかも知れません
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　F生

28,994

2018-05-22 16:30:28

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