http://yamaiga.com/road/komuro/ の公開中コメント一覧

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コメント
32,1192019-06-12 17:34:10/road/komuro/main4.html9
現在市川市に住んでますが千葉NTに買い物に行くときこの場所を必ず通ります。ただ速度が出ているのでじっくり見たことがなかった。これは北総線でいかないと全体が見えないですね、こんど行ってみますね。
32,0662019-06-06 06:36:09/road/komuro/main4.html10
464を通る時いつも気になっていた場所がこんな風になっていたのかと知れてとても面白かったです!
32,0022019-05-30 22:25:10/road/komuro/main4.html10
地元民ですが、ここまで調べて頂いた方がいらっしゃるとは知りませんでした。私毎日この464を利用して不思議に思っていました。電車で小室駅から464号の歩道に出るのは非常に難しく、先日も白井で降りる所を小室で下りて歩いたのですが随分遠回りして464号へ出て白井に向かいました。
31,9992019-05-30 07:49:04/road/komuro/main4.html10
小室で生まれ大学卒業まで住んでました。今も実家があるのでよく行きます。9歳の時に北総線が開通しましたが、線路や駅舎の工事を見ていました。あの道路をチャリで駆け回ってました。
31,9842019-05-24 09:01:00/road/komuro/main4.html10
昨日、外観〜国道16号までの概略が発表されました。図を見ると神崎川より小室側すぐの位置に成田方面とのハーフICが設置されるように見えますが、このランプウェイの扱いはどうなんでしょうかね。https://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/kitachiba/documents/tyouseikaigi09-setsumeishiryou.pdf
31,9532019-05-21 03:31:57/road/komuro/main4.html10
特集ありがとうございます。北環状線沿線に住んでいる者です。記憶にあるのは三十年と強ですが、この道路もずいぶん様変わりしました。かつては木下街道との交点から谷田清戸方面は、片側二車線分の道路が作られているのにしばらく片側しか供用されずに交互通行で(そのため市役所入口の前にもかかわらず片側が未完成感のある感じ)、神崎川をパスする橋も片側が未通で、確か橋脚だけが存在していただけだったと記憶しています。最近になって、未成だった国道464との交点までの区間の工事が開始されており、近いうちに北環状線が464とぶつかる日が来ると思われます。小室駅前の謎の橋は気になっていたので、ここまで詳細を調べていただいたことに感謝いたします。
31,8642019-05-10 21:04:28/road/komuro/main4.html10
何度も通っていたのですが、街灯があるせいか全く気付きませんでした。このレポートでその存在を知り、高架橋目当てで足を運んでみたりしました。いいですねー、千葉ニューの壮大な計画、このランプ、小室ジャンクション、成田新幹線、計画通りの人口、すべてが計画通りに行っていたならば、どんな世界が待っていたのか、このランプを眺めているとタイムスリップした気になってしまいます。まさにロマンとやらを感じますね。
31,8142019-05-06 06:58:02/road/komuro/main4.html10
こんにちは. いつも楽しく拝見しています.今回は, 住んでいる所からとても近いところのレポートでしたので, コメントしてみました.多摩NTの"尾根幹"と同様に未完成感がある道路をバイクで走るのが好きでしたので, とても興味深くレポートを拝見いたしました. "尾根幹"も"北千葉"も末端部が唐突に無くなることから上手くいってない感があり, それがなぜなのか歴史を調べて分かりやすく考察されているところにレポートの文化的価値を感じます.今後も, 面白いレポートに期待しております.
31,7212019-04-25 20:39:37/road/komuro/main4.html9
ここは通勤路の途中にあるんですが、【何処にもつながっていない「謎の高架橋」の謎】が解けました。
31,7132019-04-23 14:27:21/road/komuro/main4.html1
青森の自転車県道はまだですか
31,3692019-03-08 23:56:19/road/komuro/main4.html10
31,134さん情報、ありがとうございました。大変勉強になり、ここ数年気になっていたことがスッキリしました!あの橋脚たちがいつか日の目を見る時が来ると良いですね。
31,3642019-03-08 14:46:50/road/komuro/main4.html10
あの道は、空港までの通勤ルートで、R6の迂回経路として使っていました。まさかあんな構造物があったとは気にしてなかったなあ。
31,3322019-03-05 22:51:49/road/komuro/main4.html10
北千葉道路の開通ニュースから、こちらにたどり着いた者です。丁度先日、埼玉からの帰り道に小室ICを通過しR464へ合流したのもあって興味深く拝見させていただきました。夜の走行だったので気付けなかったのが残念です。機会があればこの目で見て見ようと思いました。あの銘板も…気になる
31,3112019-02-28 19:07:38/road/komuro/main4.html10
>>31,104氏その方々は震災後に放射脳を罹患して沖縄でお仕事(活動)されてます
31,2842019-02-26 11:57:36/road/komuro/main4.html10
こんなに読み応えのあるレポートになるとは想像もできませんでしたね。
31,2562019-02-25 01:22:06/road/komuro/main4.html10
ふと気になったのですが、R464との交差の約200mくらい南側のR16内回りにまるで左に分岐するような僅かな道のような物がある気がするのですが、これもランプの計画に関係あるんでしょうかね?記載されている昭和50年の図面には南側にもランプの計画があるでひょっとして?って思ってしまいました。あと北側にあるデニーズ前辺りまでの内回りの道が僅かに膨らんでいるのですがこれも関係が?ってなんだかいろいろ気になってしまいました。
31,2542019-02-24 22:09:09/road/komuro/main4.html10
机上調査が濃厚で大変面白く読ませていただきました。近くに住んでいるので、この橋の行く末を見守りたいと思います。31,082さんのコメントへ昔私が掲示板へ写真を投稿したところ、別の方が情報をくださいました。https://yamaiga.com/sys/wforum/wforum.cgi?&no=9887&mode=allread#9887
31,2452019-02-24 00:32:00/road/komuro/main4.html10
楽しく見させていただきました!早速気になったので見に行きたいところではありますが、無理があったので、文明の利器を利用してストリートビューで見たところ、現在は草が生えていたところは舗装されて気が生えていたところも防水シートのようなものが置かれてるようです!追加の投稿期待しています!頑張ってください
31,2412019-02-23 20:47:12/road/komuro/main4.html10
濃いレポート、しかと拝見しました。戦後の遺構は戦前より資料があるせいか、いろんな計画や利害関係が見えてきて、内容の濃いレポートになるんでしょうね。いつも好奇心を刺激してくれるレポート、ありがとうございます。「なぜ、このランプウェイ1本だけが先行して作られたのか」 よっきさんに見つけてもらって、解明してもらいたかったのではないでしょうか?てんぱっぱ
31,2392019-02-23 11:16:15/road/komuro/main4.html9
共用されたのか、されてないのか?未解決なのだな。もうちょい頑張れ
31,2292019-02-22 07:29:53/road/komuro/main4.html10
さりげなく首都高速の欠番が。
31,2282019-02-22 02:24:53/road/komuro/main4.html10
世が世なら、「北総・公団線」は「北総・機構線」になっていたのだろうか。
31,2272019-02-22 00:05:47/road/komuro/main4.html10
この一般部片側二車線、専用部片側二車線の上下合わせて八車線で、上下線の間に鉄道という構造の道は大阪の新御堂筋も同様ですけど、当時このスタイルが流行っていたんだろうか。ただ新御堂筋は一般部が地平、専用部が高架で上下で一般、専用を分けて狭い幅で八車線と複線の鉄道を納めていますが。
31,2252019-02-21 19:29:28/road/komuro/main4.html10
千葉県は東京都24区だと思っていたけど、真の姿はテロリストの訓練場だったのですね。
31,2242019-02-21 18:40:08/road/komuro/main4.html10
この道路の整備や千葉ニュータウンの開発が遅れたのも、空港問題で土地収用委員会が機能停止したせいですよね…なんと因果な
31,2222019-02-21 14:48:56/road/komuro/main4.html10
とても楽しく興味深く拝見させていただきました。NT東部の都市計画決定までに歳月がたっているのと、鉄道が新幹線計画から在来線に変更になって開業したことの関連もありそうだなー、と妄想しました。ありがとうございました。
31,2212019-02-21 12:50:15/road/komuro/main4.html9
近所でも30年近く放置プレイされ一時期はゴミ捨て場や未完道だった道が急に開発が始まり、今では主要道路になっているパターンあるので忘れたころ開発が進むなんてこともありそう
31,2202019-02-21 01:32:10/road/komuro/main4.html8
市川−鎌ヶ谷間は、少なくともあと30年は出来ないと思いますよ。464と船取線の接続箇所の先は農地ですが、経路となり得る鎌ヶ谷(くぬぎ山)市川(大町・大野)で道路計画の話は一切聞かないですし。ここ30年一切聞かないですし。30年前ならともかく、今の大町・大野は代替わりによる分筆が進んで船橋並みの無計画な農・住混在地区になってしまっていますよ。特に464に面した土地は簿価が高く、みな農地を残す為に(相続税支払い)住宅転用で一部売却しております。まさにモザイクです。地上を通すのは、もう無理ですね。権利者が多過ぎます。国分で外環に接続なんてのは更に荒唐無稽で、大町の20倍は権利者居ますんで・・・464は松戸で6号に接続しますし、そこから外環松戸南もすぐなんで、接続するとしたらそっちでしょう。
31,2192019-02-21 00:33:32/road/komuro/main4.html10
国道16号と北環状線の交差点のランプは、簡略化されたのではなく、付け替えられただけではないでしょうか?
31,2182019-02-20 21:11:22/road/komuro/main4.html10
大阪の千里NTは、中国道(2車線)の外側を挟むように一般道の中央環状線(3車線)があり、合計10車線の道路が貫いています。真ん中の鉄道こそないですが、道路上をモノレールが走っています。NTだからこそ建設できる道路ですね。P.S.探索するようなところは無さそうです。

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