http://yamaiga.com/road/komuro/ の公開中コメント一覧

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コメント
31,5852019-04-25 20:39:37/road/komuro/main4.html9
ここは通勤路の途中にあるんですが、【何処にもつながっていない「謎の高架橋」の謎】が解けました。
31,5772019-04-23 14:27:21/road/komuro/main4.html1
青森の自転車県道はまだですか
31,2502019-03-08 23:56:19/road/komuro/main4.html10
31,134さん
情報、ありがとうございました。
大変勉強になり、ここ数年気になっていたことがスッキリしました!
あの橋脚たちがいつか日の目を見る時が来ると良いですね。
31,2452019-03-08 14:46:50/road/komuro/main4.html10
あの道は、空港までの通勤ルートで、R6の迂回経路として使っていました。まさかあんな構造物があったとは
気にしてなかったなあ。
31,2132019-03-05 22:51:49/road/komuro/main4.html10
北千葉道路の開通ニュースから、こちらにたどり着いた者です。丁度先日、埼玉からの帰り道に小室ICを通過しR464へ合流したのもあって興味深く拝見させていただきました。夜の走行だったので気付けなかったのが残念です。機会があればこの目で見て見ようと思いました。あの銘板も…気になる
31,1642019-02-26 11:57:36/road/komuro/main4.html10
こんなに読み応えのあるレポートになるとは想像もできませんでしたね。
31,1362019-02-25 01:22:06/road/komuro/main4.html10
ふと気になったのですが、R464との交差の約200mくらい南側のR16内回りにまるで左に分岐するような僅かな道のような物がある気がするのですが、これもランプの計画に関係あるんでしょうかね?
記載されている昭和50年の図面には南側にもランプの計画があるでひょっとして?って思ってしまいました。
あと北側にあるデニーズ前辺りまでの内回りの道が僅かに膨らんでいるのですがこれも関係が?ってなんだかいろいろ気になってしまいました。
31,1342019-02-24 22:09:09/road/komuro/main4.html10
机上調査が濃厚で大変面白く読ませていただきました。近くに住んでいるので、この橋の行く末を見守りたいと思います。

31,082さんのコメントへ
昔私が掲示板へ写真を投稿したところ、別の方が情報をくださいました。
https://yamaiga.com/sys/wforum/wforum.cgi?&no=9887&mode=allread#9887
31,1252019-02-24 00:32:00/road/komuro/main4.html10
楽しく見させていただきました!
早速気になったので見に行きたい
ところではありますが、無理があったので、文明の利器を利用してストリートビューで見たところ、現在は草が生えていたところは舗装されて気が生えていたところも防水シートのようなものが置かれてるようです!
追加の投稿期待しています!
頑張ってください
31,1212019-02-23 20:47:12/road/komuro/main4.html10
濃いレポート、しかと拝見しました。
戦後の遺構は戦前より資料があるせいか、いろんな計画や利害関係が見えてきて、内容の濃いレポートになるんでしょうね。いつも好奇心を刺激してくれるレポート、ありがとうございます。

「なぜ、このランプウェイ1本だけが先行して作られたのか」

よっきさんに見つけてもらって、解明してもらいたかったのではないでしょうか?

てんぱっぱ
31,1192019-02-23 11:16:15/road/komuro/main4.html9
共用されたのか、されてないのか?未解決なのだな。もうちょい頑張れ
31,1082019-02-22 07:29:53/road/komuro/main4.html10
さりげなく首都高速の欠番が。
31,1072019-02-22 02:24:53/road/komuro/main4.html10
世が世なら、「北総・公団線」は「北総・機構線」になっていたのだろうか。
31,1062019-02-22 00:05:47/road/komuro/main4.html10
この一般部片側二車線、専用部片側二車線の上下合わせて八車線で、上下線の間に鉄道という構造の道は大阪の新御堂筋も同様ですけど、当時このスタイルが流行っていたんだろうか。
ただ新御堂筋は一般部が地平、専用部が高架で上下で一般、専用を分けて狭い幅で八車線と複線の鉄道を納めていますが。
31,1042019-02-21 19:29:28/road/komuro/main4.html10
千葉県は東京都24区だと思っていたけど、真の姿はテロリストの訓練場だったのですね。
31,1032019-02-21 18:40:08/road/komuro/main4.html10
この道路の整備や千葉ニュータウンの開発が遅れたのも、空港問題で土地収用委員会が機能停止したせいですよね…なんと因果な
31,1012019-02-21 14:48:56/road/komuro/main4.html10
とても楽しく興味深く拝見させていただきました。NT東部の都市計画決定までに歳月がたっているのと、鉄道が新幹線計画から在来線に変更になって開業したことの関連もありそうだなー、と妄想しました。ありがとうございました。
31,1002019-02-21 12:50:15/road/komuro/main4.html9
近所でも30年近く放置プレイされ一時期はゴミ捨て場や未完道だった道が急に開発が始まり、今では主要道路になっているパターンあるので忘れたころ開発が進むなんてこともありそう
31,0992019-02-21 01:32:10/road/komuro/main4.html8
市川−鎌ヶ谷間は、少なくともあと30年は出来ないと思いますよ。464と船取線の接続箇所の先は農地ですが、経路となり得る鎌ヶ谷(くぬぎ山)市川(大町・大野)で道路計画の話は一切聞かないですし。
ここ30年一切聞かないですし。
30年前ならともかく、今の大町・大野は代替わりによる分筆が進んで船橋並みの無計画な農・住混在地区になってしまっていますよ。特に464に面した土地は簿価が高く、みな農地を残す為に(相続税支払い)住宅転用で一部売却しております。
まさにモザイクです。地上を通すのは、もう無理ですね。権利者が多過ぎます。
国分で外環に接続なんてのは更に荒唐無稽で、大町の20倍は権利者居ますんで・・・
464は松戸で6号に接続しますし、そこから外環松戸南もすぐなんで、接続するとしたらそっちでしょう。
31,0982019-02-21 00:33:32/road/komuro/main4.html10
国道16号と北環状線の交差点のランプは、簡略化されたのではなく、付け替えられただけではないでしょうか?
31,0972019-02-20 20:21:59/road/komuro/main4.html10
未成遺構の楽しさだけでなく、464号のこれからを見通すことができる、素晴らしすぎるレポートでした。千葉ニュータウンと聞くとどうしてもやっちまった感しか印象がないのですが、このように取り上げてくれると希望が持てますね。
以前はどうしてこんな場所にこんな高規格道路が?しかも成田まで行かず途中で終了?とはてなばかり浮かんでいましたが、色々と雲が晴れた気分です。ありがとうございました。
31,0962019-02-20 19:19:22/road/komuro/main4.html10
2万文字の長大机上調査、お疲れさまでした!
31,0952019-02-20 18:47:52/road/komuro/main4.html10
千葉県成田といえば成田闘争を思い出すのですが、このランプウェイ周辺でもコンパネに道路反対と書いたものが並んでいるのでしょうか。
31,0942019-02-20 17:45:25/road/komuro/main4.html10
ちょうど千葉NTが開発され始めた頃千葉県で小学生をしていましたが、
地理の授業でニュータウン計画の事は習いました。懐かしいけど、
当初の計画より小さくなっちゃったんだな……

社会の授業で「千葉県の歴史」について学びましたが、
その中で印旛沼の災害史もありました。印旛沼の周辺は
下総台地の中では珍しく水の便がいい土地で、古くは千葉県随一の
稲作地帯でした。ところが、江戸幕府によって利根川の流路が変更された
後は氾濫が頻発するようになります。当初は鬼怒川の支流に過ぎなかったものが
利根川の水も引き受けるようになり、利根川が増水する度に
印旛沼まで逆流するようになったわけ。利根川の瀬替えで
江戸の民は水害が減ったでしょうが、その分印旛沼の民が苦しむように
なったわけです。江戸時代を代表する百姓一揆である佐倉惣五郎の乱の
背景にはこういった事情があります。

印旛沼の氾濫は江戸幕府どころか明治新政府も解決する事ができず、
最終的に解決したのは千葉NTの開発が始まった1969年です。
この年、印旛沼の水を東京湾に放流する印旛放水路が完成し、
利根川からの逆流による水害はほぼなくなりました。
分水界を越えることになるのでポンプで汲みあげて東京湾側に流す
必要があり、そこまでしなければ印旛沼は治められなかったのです。

……と、こういう背景があるので、少なくとも昭和40年代までの
千葉県民にとって印旛沼とは「多くの百姓の命を奪ってきた厄介者」
であり、環境を守る対象ではなかったです。当時の人達は
北千葉道路を通すのに環境アセスメントが必要になるとは
思っていなかっただろうなぁ……そもそも、北千葉道路が
通る辺りは近代になってからの干拓地で、しゃかりきになって
守らなければならない「自然」ではないと思うのですが。
人間が住みやすくなるための自然の改変ってどこからどこまで
許されるべきか、難しいところですね。
31,0932019-02-20 17:30:58/road/komuro/main4.html10
千葉県収容委員会の会長がテロリストに襲撃され、委員全員が辞任するという事件が昭和63年におきまして、以降平成16年まで収用委員会は機能停止し、千葉県の公共事業に関する土地収容は機能不全に陥りました。そう、成田空港絡みです。
未共用のこのランプの存在にも、そのへんの事情も関係しているのではないか、と思います。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%8F%8E%E7%94%A8%E5%A7%94%E5%93%A1%E4%BC%9A%E4%BC%9A%E9%95%B7%E8%A5%B2%E6%92%83%E4%BA%8B%E4%BB%B6
31,0912019-02-20 14:06:23/road/komuro/main4.html9
北環状線は以前地元の人が通称を教えてくれたのですが、すみません忘れてしまいました。汚職事件に関わった議員さんの名前だったと思います。「一生開通しないよ」と笑っていました。
 最近千葉NT周辺の動きが活発になったように思えます。国道464号から木下方面へ向かう県道4号もルートが一部変更になっていますね。
31,0902019-02-20 13:37:26/road/komuro/main4.html10
最後までロマン満載で半端なかったです!
個人的にはこれまでの未成道シリーズで最高傑作でした♪
31,0892019-02-20 12:57:28/road/komuro/main4.html10
出ました!「あまり」にも有名な北環状線の未開通部分。こんなところにまで影響していたとは。
31,0882019-02-20 09:31:32/road/komuro/main4.html10
未成道にも歴史あり。
あの、三里塚闘争とかの煽りなんだろうか?
彼らが片付いた後に漸く動き出せるのだろうか…
31,0862019-02-20 01:10:22/road/komuro/main4.html10
赤電さんが登場するなんて!

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