(平均点 9.49点　／　投票回数 1079人)

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コメント
47,280	2021-03-16 23:51:49	/road/komuro/main4.html	9
未成ランプウェイについては、赤電様の情報のとおり北総線開業より存在していましたが、坂を下った先の道は一度も作られておらず、公道としては一度も利用されていません。千葉NT街開きの頃は供用済の道路や鉄道への影響を防ぐためか、接続の道路が未完成で利用不可能でありながら建設をしている跨線橋等がいくつか存在していました。（アーバンエクセル白井付近の跨線橋、白井郵便局からトウズ白井駅前店へ向かう道路橋など）未成ランプウェイについても同様の理由で当初から建設されていたものと思います。
48,286	2021-09-07 16:54:24	/road/komuro/main4.html	10
以前からおかしいな～とは思っていたんですよ、このJC。身近にこんなものがあったなんて驚きです。ありがとうございました。
49,073	2022-01-17 19:00:25	/road/komuro/main4.html	10
2020年5月、コロナ自粛の初期にこの記事を読んで自転車で現地へ言ったのですがこちらへコメントするのを忘れていました。長くなりますが、追加情報もありますのでご容赦ください。まず、机上調査編第1節最後の銘板を望遠撮影したところ、「1977年4月/道示（1972）一等橋/使用鋼材:SM50A.B SM41A.B.C/製作:(株)駒井鉄工所」でした。また、他のコメントにもありGoogleマップ衛星写真・ストリートビューでも確認できますが、歩道橋下の草原となっていた部分はきれいに舗装されています。ついで、2020年11月の第192回千葉県都市計画審議会資料にて関連の記載がありました。https://www.pref.chiba.lg.jp/tokei/shingikai/toshikeikaku/192-singikai.html第5号議案にて鎌ヶ谷側から小室駅までの専用部の整備と小室駅南側へのIC増設（＝本レポート終節計画図の青い道の代替）等が都市計画道路化されております。議事録では「国道16号と国道464号は緊急輸送道路に指定されており、災害時における相互のアクセスを強化する必要があるため、すべての方向にアクセスできるようフルインターチェンジ化する計画」とあります。会議資料をよく見るとなかなか興味深く、「第5号議案」P.6の図面では、南側のインターチェンジ増設だけでなく北東・北西の16号⇔一般道路部を結ぶランプ道路についても図面上で細長く赤く塗られて追加されています。これらについては、この県決定に先立つ令和2年度第138回船橋市都市計画審議会の「付議1_説明資料」 P.13に道路配置の案も記載されていたため詳細を確認できます。https://www.city.funabashi.lg.jp/shisei/jouhoukoukai/004/02/0022/p083798.html北東側は、本レポート終節前半にて「当初の計画になはかった」とあった現行ランプ道です。また、北西側の追加をよく見ると、464号→16号内回りへのランプ道追加だけでなく、現在の464号東行き→16号外回りへの掘割道路も当初都市計画道路エリア外だったことが分かります。これは推測ですが、高架の計画が掘割になったので、当初計画になかった法面の土地が追加で必要となり計画エリア外にはみ出ることになった考えると合点がいきます。そうであれば、ここの上下関係については図面の過ちではないと考えられる気がします。（未成ランプの上下関係は解決しませんが）さて、以上の都市計画道路の決定はあくまでも「鎌ヶ谷側から小室駅西側(16号交差部)までの専用道」の整備と、一般道部のフルIC化です。したがって、件の未成ランプの合流先となる16号東側の専用道部は含まれておりません。しかしながら、県審議会の会議資料「第1号～第5号議案　環境影響評価書概要」のP.30を見ると、16号東側、まさに当該未成ランプ部分の専用道路想像図（駅へ向かう跨線橋から西を眺めた図）が思いっきり描かれています。はてさて。（もっとも、未成ランプは林の向こう、合流想定部分はこの図の画角外（右後方、もっと東側）となるため未成ランプの将来は描かれていませんが…。）以上、ご参考になれば。
49,141	2022-01-26 13:00:06	/road/komuro/main4.html	10
近所に私の両親の墓があるので、この道はずっと気になっていました。大変勉強になりました。ありがとございました。
50,338	2022-07-28 19:07:09	/road/komuro/main4.html	10
面白かったです。市井の識者がこんな研究をされて、図書館や古書店にいかなくても、それが読める。インターネットのいいところですね。
50,551	2022-08-23 09:08:10	/road/komuro/main4.html	10
私は道路建設マニアで長年の眠りからようやく目を覚ましつつある北千葉道路の北千葉JCT〜小室IC計画について、予定地の現地に赴き調査をしながらいろいろ調べておりました。そこで行き着いたのは小室ICに放置された謎の未開通ランプウェイであり、こちらのレポートでした。この短いたった一本の未成ランプウェイから北千葉道路に留まらない壮大な千葉ニュータウンプロジェクトの歴史の光と影を読み解けるとは、読めば読むほど奥が深く鳥肌が立ちました。北千葉道路と千葉ニュータウンについてはこの未成ランプウェイをはじめ不可解な点が数多く存在しており、今回のレポートによってかなり解消された気がしました。情報収集力と分析力に脱帽です。ここまで詳細かつ丁寧にまとめていただき、非常に勉強になりました。ありがとうございました！
50,747	2022-09-25 23:03:07	/road/komuro/main4.html	8
相変わらず徹底した調査に感服します
50,861	2022-10-18 18:43:05	/road/komuro/main4.html	10
市川市に住んでいて、30年以上前から銚子や利根川へ行く通りとして使っています。市川市から鎌ヶ谷市の県営鉄道も、数年前に、用地確保していた千葉県企業庁が売却し廃止。まあ新宿線が京王の改軌を要請して断られ、最初本八幡で繋がない計画を立てたが、繋がないと意味がないとの声に押し切られ、延伸計画を出したが、実際どうにもならないのでやりようがなかった。
51,969	2023-07-01 18:03:05	/road/komuro/main4.html	10
県と国の意図の違いと計画の齟齬、全て私たちの意向、欲望が絡み合った結果だったのは、いつもの事とは言え、話しが大きくなりましたなあ。うちの市でもやりくさしの都市計画道路がありまして四叉路になるはずが三叉路（往復2社線車道としては）になってまして、残る車線が数メートルでちぎれ、軽トラしか通行できない1車線。なのでこの交差点からは、進入禁止。50年はほったくり。この路線を完成させるには、ここにつながる道の方を拡幅整備せんと行かんろうね。。。偽物2車線やから。。。
53,123	2023-12-16 22:50:27	/road/komuro/main4.html	10
いつもお疲れ様です。今でも国道４６４号線は混乱する人も多いようで… 千葉ニュータウンから成田方面に走っていたら、逆走車に遭遇したことがありました。クラクションとパッシングで止めて、Ｕターンさせましたが… 高知ナンバーのアルトという、田舎者に逆走を指摘されて止められた爺さんは、とてもバツが悪そうでした。(^^;
53,635	2024-03-08 21:29:54	/road/komuro/main4.html	10
今更ですが、コメントNo.41,690の弧状道路は、2001年に架け替えられた白井駅の新しい連絡橋の工事を行う際に、工事用のスペースとして連絡橋直下の部分の道路を閉鎖して利用し、その代替に敷設された迂回路だと思われます。空中写真閲覧サービスで見てみたところ、1997年には存在せず、2008年には存在しています。ちょうど新しい連絡橋が供用開始された2001年に撮影された写真では、撮影高度の関係で判別しづらいですが、存在しているように見えます。
53,679	2024-03-13 16:20:05	/road/komuro/main4.html	9
よかった

47,280

2021-03-16 23:51:49

未成ランプウェイについては、赤電様の情報のとおり北総線開業より存在していましたが、坂を下った先の道は一度も作られておらず、公道としては一度も利用されていません。千葉NT街開きの頃は供用済の道路や鉄道への影響を防ぐためか、接続の道路が未完成で利用不可能でありながら建設をしている跨線橋等がいくつか存在していました。（アーバンエクセル白井付近の跨線橋、白井郵便局からトウズ白井駅前店へ向かう道路橋など）未成ランプウェイについても同様の理由で当初から建設されていたものと思います。

48,286

2021-09-07 16:54:24

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以前からおかしいな～とは思っていたんですよ、このJC。身近にこんなものがあったなんて驚きです。ありがとうございました。

49,073

2022-01-17 19:00:25

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2020年5月、コロナ自粛の初期にこの記事を読んで自転車で現地へ言ったのですがこちらへコメントするのを忘れていました。長くなりますが、追加情報もありますのでご容赦ください。まず、机上調査編第1節最後の銘板を望遠撮影したところ、「1977年4月/道示（1972）一等橋/使用鋼材:SM50A.B SM41A.B.C/製作:(株)駒井鉄工所」でした。また、他のコメントにもありGoogleマップ衛星写真・ストリートビューでも確認できますが、歩道橋下の草原となっていた部分はきれいに舗装されています。ついで、2020年11月の第192回千葉県都市計画審議会資料にて関連の記載がありました。https://www.pref.chiba.lg.jp/tokei/shingikai/toshikeikaku/192-singikai.html第5号議案にて鎌ヶ谷側から小室駅までの専用部の整備と小室駅南側へのIC増設（＝本レポート終節計画図の青い道の代替）等が都市計画道路化されております。議事録では「国道16号と国道464号は緊急輸送道路に指定されており、災害時における相互のアクセスを強化する必要があるため、すべての方向にアクセスできるようフルインターチェンジ化する計画」とあります。会議資料をよく見るとなかなか興味深く、「第5号議案」P.6の図面では、南側のインターチェンジ増設だけでなく北東・北西の16号⇔一般道路部を結ぶランプ道路についても図面上で細長く赤く塗られて追加されています。これらについては、この県決定に先立つ令和2年度第138回船橋市都市計画審議会の「付議1_説明資料」 P.13に道路配置の案も記載されていたため詳細を確認できます。https://www.city.funabashi.lg.jp/shisei/jouhoukoukai/004/02/0022/p083798.html北東側は、本レポート終節前半にて「当初の計画になはかった」とあった現行ランプ道です。また、北西側の追加をよく見ると、464号→16号内回りへのランプ道追加だけでなく、現在の464号東行き→16号外回りへの掘割道路も当初都市計画道路エリア外だったことが分かります。これは推測ですが、高架の計画が掘割になったので、当初計画になかった法面の土地が追加で必要となり計画エリア外にはみ出ることになった考えると合点がいきます。そうであれば、ここの上下関係については図面の過ちではないと考えられる気がします。（未成ランプの上下関係は解決しませんが）さて、以上の都市計画道路の決定はあくまでも「鎌ヶ谷側から小室駅西側(16号交差部)までの専用道」の整備と、一般道部のフルIC化です。したがって、件の未成ランプの合流先となる16号東側の専用道部は含まれておりません。しかしながら、県審議会の会議資料「第1号～第5号議案　環境影響評価書概要」のP.30を見ると、16号東側、まさに当該未成ランプ部分の専用道路想像図（駅へ向かう跨線橋から西を眺めた図）が思いっきり描かれています。はてさて。（もっとも、未成ランプは林の向こう、合流想定部分はこの図の画角外（右後方、もっと東側）となるため未成ランプの将来は描かれていませんが…。）以上、ご参考になれば。

49,141

2022-01-26 13:00:06

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近所に私の両親の墓があるので、この道はずっと気になっていました。大変勉強になりました。ありがとございました。

50,338

2022-07-28 19:07:09

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面白かったです。市井の識者がこんな研究をされて、図書館や古書店にいかなくても、それが読める。インターネットのいいところですね。

50,551

2022-08-23 09:08:10

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私は道路建設マニアで長年の眠りからようやく目を覚ましつつある北千葉道路の北千葉JCT〜小室IC計画について、予定地の現地に赴き調査をしながらいろいろ調べておりました。
そこで行き着いたのは小室ICに放置された謎の未開通ランプウェイであり、こちらのレポートでした。
この短いたった一本の未成ランプウェイから北千葉道路に留まらない壮大な千葉ニュータウンプロジェクトの歴史の光と影を読み解けるとは、読めば読むほど奥が深く鳥肌が立ちました。
北千葉道路と千葉ニュータウンについてはこの未成ランプウェイをはじめ不可解な点が数多く存在しており、今回のレポートによってかなり解消された気がしました。
情報収集力と分析力に脱帽です。ここまで詳細かつ丁寧にまとめていただき、非常に勉強になりました。
ありがとうございました！

50,747

2022-09-25 23:03:07

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相変わらず徹底した調査に感服します

50,861

2022-10-18 18:43:05

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市川市に住んでいて、30年以上前から銚子や利根川へ行く通りとして使っています。市川市から鎌ヶ谷市の県営鉄道も、数年前に、用地確保していた千葉県企業庁が売却し廃止。まあ新宿線が京王の改軌を要請して断られ、最初本八幡で繋がない計画を立てたが、繋がないと意味がないとの声に押し切られ、延伸計画を出したが、実際どうにもならないのでやりようがなかった。

51,969

2023-07-01 18:03:05

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県と国の意図の違いと計画の齟齬、全て私たちの意向、欲望が絡み合った結果だったのは、いつもの事とは言え、話しが大きくなりましたなあ。うちの市でもやりくさしの都市計画道路がありまして四叉路になるはずが三叉路（往復2社線車道としては）になってまして、残る車線が数メートルでちぎれ、軽トラしか通行できない1車線。なのでこの交差点からは、進入禁止。50年はほったくり。この路線を完成させるには、ここにつながる道の方を拡幅整備せんと行かんろうね。。。偽物2車線やから。。。

53,123

2023-12-16 22:50:27

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いつもお疲れ様です。今でも国道４６４号線は混乱する人も多いようで… 千葉ニュータウンから成田方面に走っていたら、逆走車に遭遇したことがありました。クラクションとパッシングで止めて、Ｕターンさせましたが… 高知ナンバーのアルトという、田舎者に逆走を指摘されて止められた爺さんは、とてもバツが悪そうでした。(^^;

53,635

2024-03-08 21:29:54

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今更ですが、コメントNo.41,690の弧状道路は、2001年に架け替えられた白井駅の新しい連絡橋の工事を行う際に、工事用のスペースとして連絡橋直下の部分の道路を閉鎖して利用し、その代替に敷設された迂回路だと思われます。
空中写真閲覧サービスで見てみたところ、1997年には存在せず、2008年には存在しています。ちょうど新しい連絡橋が供用開始された2001年に撮影された写真では、撮影高度の関係で判別しづらいですが、存在しているように見えます。

53,679

2024-03-13 16:20:05

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