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コメント
12,093	2013-03-14 02:43:48	/road/r16_hatibp/main3.html	10
しかし、時代の流れを感じるレポートですね。 S40年代＝都市公害を恐れて、交通不便承知で緑豊かな場所へ移住。も、バイパス騒動。 S50年代＝公害対策はある程度評価するが、バイパスが南方向にしか使えないのは困る←おいおい現在、おかげで八王子界隈は...。もっともここまで自動車時代になることを東京五輪前に実感できた人は皆無でしょう。（中央廃高速レポのS44の高速道路写真を見れば納得）もっとも来るべきあと干支一回り後のH37近くには、南部の相模原市内に中央リニア＆新駅開業予定なので将来的にはこれで良かったと納得できる時代になるのでは？
11,956	2013-02-26 23:15:44	/road/r16_hatibp/main3.html	10
八王子バイパスは、２０年ぐらい前から通行していますが、確かに、最初に利用したときは、変な有料道路だなと感じました。このレポートを読んで、スッキリしました。ブラボー！
11,840	2013-02-02 18:12:29	/road/r16_hatibp/main3.html	9
めっさ面白かった。ちなみに今日、料金所まで行って坂の多さに閉口してリターンしてきちゃいました。
11,724	2013-01-16 01:30:07	/road/r16_hatibp/main3.html	9
(´Д`)ノ相変わらずの地道な研究考察、読み進みながら自分なりにああだこうだと推測してみたのですが、その遥か上を行く過去の経緯と現在の状況、そして将来を見据えた洞察力に只々恐れ入谷の鬼子母神！
11,718	2013-01-14 12:49:32	/road/r16_hatibp/main3.html	10
平成６年に実家が片倉台に引越し、頻繁に未成ランプ付近を通ってますが、未成ランプであるとは考えもしませんでした。興味深く、拝読しました。未成ランプが使用可能になれば、かなりの時間短縮になり、便利ですが、料金回避の通過交通が懸念されますね。無料化の際に変化があるかもしれませんね。
11,560	2013-01-02 14:20:16	/road/r16_hatibp/main3.html	10
私も気になっていたので、とても面白く読ませて頂きました。
11,480	2012-12-24 15:21:40	/road/r16_hatibp/main3.html	5
沖縄自動車道にも、廃道がありますね。自転車は通れませんが。場所は、屋嘉インターです。
11,232	2012-12-05 08:29:56	/road/r16_hatibp/main3.html	10
なんというか、プロ市民というのはいつの時代も自分の権利だけは声高に主張するものなのですね。団地開発前から道路計画があったのに説明がなかったなら東急不動産に苦情を言うべきで、後から移り住んで来て先にあった道路計画を台無しにするなんて。
11,066	2012-11-21 13:07:49	/road/r16_hatibp/main3.html	10
今回も面白かったです
11,008	2012-11-15 01:20:47	/road/r16_hatibp/main3.html	10
片倉台小学校卒の妻を持つものです。（とはいっても妻も私も八王子16号バイパスの完成の翌年生まれですが）。妻の実家は件のランプから50mから離れておらず、彼女の祖父と小学校時代の恩師が存命の頃、二人から今回取り上げたランプの話や嘆願の話を直接聞いたことがあるというので、確かめてみました。曰く、「嘆願で同意の上、一度は廃止されたランプが、合意に反して工事に取りかかっている様を見て、住民から抗議があがったことがある」とのことでした。又聞きの情報の上、なにぶんプロ市民的性質の強い方々だったらしい、とのことですので、確度は低いかもしれませんがご参考としていただければ幸いです。また、ここからは個人的な見解ですが、件の長沼線は、古くより八王子市内における「八王子南バイパス」（圏央道八王子JCT付近から、現在の北野街道・ならびに国道20号線に代わるものとして、八王子南部を横断して府中市内へ抜ける大規模な街道計画）に組み込まれているため、当計画が八王子16号バイパスを横断する件の未供用ランプにあっては、16号線との接合は道路事情上大悲願であろうと考えております。これにより、国道20号線と16号線という多摩2大動脈が、八王子市街を介することなく結ばれることとなるわけですから、好未供用ランプも、「将来的には・・・」と供用者側が企んでいたとしても、然もありなん、といった感があります。以上、長々と失礼いたしました。
10,952	2012-11-04 21:01:55	/road/r16_hatibp/main3.html	9
こんにちは。この謎のインターは以前から気になっていたので、とても参考になりました。一つだけ情報を付け加えさせてください。参考になればよいのですが… この記事にある土地の利権問題という部分ですが、それを記した看板が立っていたのは打越インターを降りて都道173号を片倉方面に曲がってすぐ右の山肌に立っていたので、今回の記事の謎のインターには関連無いと思われます。
10,859	2012-10-19 15:32:43	/road/r16_hatibp/main3.html	9
はじめまして。地元が紹介されていたので、コメントしたくなっちゃいました。このインターは、計画が先にあって、住宅が後からの開発です。しかも、この団地の主要道路沿いの家は、交通量が増え、騒音なども発生することを前提に、少し安く購入しているにもかかわらず、住民が猛反対して、インター建設が断念しているのです。ついつい、コメントしてしまいました。
10,795	2012-10-10 00:51:58	/road/r16_hatibp/main3.html	10
非常に興味深いレポートでした。平成６年から１０年３月まで地形図上にある大学に通って、そのすぐ近くで暮らしており懐かしさもあって熟読しました。当時、裏日本から出てきた田舎者からすれば片倉・北野台は開発途中の巨大団地としか見えておらず、誠に不思議な道路が通っていたり途中で通行止めとなっていたりと、不思議な街並みであったと記憶しております。機会があれば十数年ぶりくらいになりますか、訪れてみたいと思います。
10,755	2012-10-01 23:36:27	/road/r16_hatibp/main3.html	10
「夢幻の道」　のアレンジ版みたいで良かった。こういうの、好きです。他所にもあると思う。
10,716	2012-09-23 14:56:25	/road/r16_hatibp/main3.html	10
予想通りの、東急ェ・・・私も国土交通省のアーカイブで過去の航空写真を見て予習してから高齢の方とお話することがあります　※こういった些細なことでも好印象となるようです今回の根底は、これこそ時代・・なんでしょうねぇ
10,710	2012-09-22 14:34:43	/road/r16_hatibp/main3.html	10
私も「片ランプ」は料金所に向わせる為の作為的な仕掛けだとばかり思っていましたが、地域住民との問題から切り込んで行かれたヨッキさん、流石です。自分が小さく感じてしまいました（笑）利用されている方が書いていらっしゃるように、有料を避けて打越から現道に行こうとする車の流れは結構多いので「別な道は無いのか？」と中谷戸ICで下りて、ナビを頼りに、軽四でムリヤリ16号に出て見ましたが普通車では厳しく、また、現実的でありませんでした（笑）有料道路である以上、今回のメインである未供用オフランプは供用を開始すると交通量はかなりの量になると思います。
10,704	2012-09-21 21:38:03	/road/r16_hatibp/main3.html	10
小物を追求する姿勢を支持します。がんばってください。
10,702	2012-09-21 12:45:53	/road/r16_hatibp/main3.html	10
いつも見させてもらってます。私北野台住みなので大変興味深い内容でよかったです( ´ ▽ ` )ノ
10,701	2012-09-21 12:02:35	/road/r16_hatibp/main3.html	10
阪奈道路は今の生駒IC地点に料金所があって料金収受の為に暫定的に辻町ICがフルインター化の準備がなされつつハーフインターで開通，住民の反対もあって無料開放後もフル化出来ずという経緯であるようです。もし片倉ICがフルインター化で計画されていたとしても，開通当初からフルインターの提供をしようとしていたと即断は出来ない様な気もします。また道路を有料道路で供用するかどうか(日本道路公団に管理を任せるかどうか？)の決定は都市計画の段階よりもだいぶ後になってから決まっている様な所がありますので(東広島呉道路とか建設がだいぶ進んでから無料供用が決まった様な印象)，この場合もどの時点で有料道路として供用されることが決定したかが結構重要なポイントになってくる様な気がします。有料化による料金収受方法決定の必要性＋片倉団地の反対＋土地権利者の反対など複数の要素を纏めて解決できた結果があの形だったような印象を受けました。ただ用地がとってあるだけの阪奈道路の辻町ICと較べて明らかに準備工事のレベルが違っていて，北千葉道と同じく東京環状１６号の交叉部分の準備工事を想起させます。より古い阪奈道路と較べて着工時の準備工事に関する思想の違いがあるのかもしれません。。
10,700	2012-09-21 02:11:08	/road/r16_hatibp/main3.html	10
時代と地理的に、所謂「プロ市民」の餌食になった気もしますけどねぇ・・・
10,697	2012-09-20 21:18:17	/road/r16_hatibp/main3.html	8
いつもとは違った傾向の題材をとった異色のレポでありました。それが廃道であるか生きた道であるかに関わらず不完全部分を持つ道であることは同じなので惹かれるのでしょう。「なぜおまえはそんな姿をしているのだ」という思いが、背景にある「小物語」を引き出す原動力になるのですね。現行の道路、ひいては行政への不満の受け皿となってしまわない程度に今回のような考察の妙も、エンターテイメントとして時折見せていただきたいと思います。
10,693	2012-09-19 21:45:20	/road/r16_hatibp/main3.html	10
こちらのサイトに伺ったのはつい最近なのですが、すっかり虜になってしまいました。いつも楽しく、興味深く拝見させて頂いています。住居に近いこともあり、とても勉強になりました。八王子バイパスは幾度か通ったこともあるのですが（もちろん車）、見る人が違うと道路はこんなにも違う顔を見せてくれるのですね。個人的には、国道16号線の一部がかつて129号だったことに衝撃を受けました。実は前から気になっていたのですが、八王子方面から16号線で橋本五差路に入ってくると、横浜方面へ向かう16号線よりも、上溝方面へ向かう129号の方が自然につながっているような気がするのです。何かわけがあるのかな・・・などと素人が想像をたくましくして（妄想）おります。よっきれんさんのサイトの魅力のひとつは裏付け資料だと思うので、私も素人ながら見習って、できるだけでも調べてみようかな、と考えているところです。これからもお体に気をつけて。「廃道をゆく４」楽しみにしています。
10,689	2012-09-18 23:34:19	/road/r16_hatibp/main3.html	10
全然小粒ではないです！。私も未成道路が好きなのでわくわくしますね。多摩地域に住む私にとっては昔から気になっていました。中途半端なIC、むしろ積極的に使わせないような感じに違和感を覚えました。平成4年版の地図だと長沼片倉線が開通しているよう描かれていますが、この当時バイパスとの交差付近でバリケードがあって行き来出来なかったはずです。平成5年夏頃だったと思います、16号から入って来て、バイパスの上まで来て行き止まり。道は完成しているが行き来させない感じだったと記憶しています。また、北野街道から横浜線の踏み切り付近から、未成ランプの側道に抜けてこられるのですが、平成5年当時、長沼片倉線との交差点は信号も無く、一時停止でした。これは鮮明ですね、なんとここに白バイが居て一時停止不停止貰ってしまいました。免許取ったばかりの出来事だったのでハッキリ覚えています。完全に停止していなかった私が悪いのは確かでしたが、行き止まりの道でなぜに！？これが印象に残っていますね。取締りを行うという事は、要望もしくは事故が多かった等、何かしらの事情が在ったのでしょか？憶測ですが。日野方面へ行き来出来るようになったのは、のそ数年後だったはずです。通れるようになってから走りには行ったのですが、時期を忘れてしまいました、んー思い出せない。
10,688	2012-09-18 17:16:09	/road/r16_hatibp/main3.html	10
いつも楽しく読ませてもらっています。このような身近にある道路の謎を解くようなレポートも面白いですね。
10,687	2012-09-18 16:49:52	/road/r16_hatibp/main3.html	10
奥が深い！今後団地の高齢化が進んだら、お年寄りだらけで下手に車も通れないでしょうし、今後も建設は出来ないかもしれませんね。
10,686	2012-09-18 12:54:49	/road/r16_hatibp/main3.html	5
自治会にも問い合わせればいいのに。
10,685	2012-09-18 11:46:27	/road/r16_hatibp/main3.html	9
ショボいと書いた者ですが（笑）　一読者の率直な感想ですんで、まあ気にせず調査続けてください。こーいう資料を見つけ出すヨッキ氏の執念というかスキルというか（笑）には再度感服いたしました。
10,683	2012-09-18 01:20:32	/road/r16_hatibp/main3.html	9
>>（問題点８　　～の一部）ん？ >>仮にバイパスを利用する点だけを考えても、利用ひん度の多い八王子市街には行けず、八王子方面から団地に入ることもできません。だったら当初計画通り「利用頻度の多い八王子方面」との出入りが可能な構造で作らせるほうが片倉台団地住民に大きな利便がもたらされたのではないか「八王子方面との出入りが可能になると料金所を迂回する車が団地内を通過するのが目に見えてるから嫌だ」と主張するなら八王子バイパスを利用して八王子方面へ行けない不便をガタガタ言うのはおかしい「自分たちはバイパスを使って八王子方面へ行きたいが片倉台団地脇を通過する車が流れ込んでくるのは許せない」なんて主張は心情として事実でも実現不可能だと住民はわかりきっていたはず住民は通過する車の流入とバイパスを使って八王子へ行けない不便どっちを重視していたのだろうか調査続行を求む
10,682	2012-09-18 00:57:05	/road/r16_hatibp/main3.html	9
関東は最近雨が少なく渇水だそうな近頃更新も遅く、廃道サミットにも出演見合わせとゆーことは・・さては干上がったダム湖で廃道廃隧道三昧であったであろう！ネタは上がっておるさっさと更新せんか！！！！
10,681	2012-09-18 00:41:08	/road/r16_hatibp/main3.html	9
当時はバイパス建設に不安があってしかるべきだったかとは思いますが、今となっては団地内を車が行きかうという心配は実質皆無に等しいでしょう。長沼片倉線が機能している状況で、わざわざ団地内に入り込むことは意味がないというか、不合理です。むしろ、国道16号バイパスに直結している中央道八王子第2インター（出口）まで出来ている今、この未成出口は団地の居住者にとってもメリットがあるものではないか、と思われます。自動車の環境負荷も当時と比べれば大幅に低減もしています。今記述した内容はどれも結果論にすぎませんが、予定通りならば近々実施される無料化の際には、未成部分の扱いについて前向きに検討してもらいたいと思います。大事なことはいつも説明しない東急と、他の動きには同調せずに一線をおく西武と、デベの姿勢もみえてきて面白いものでした。

12,093

2013-03-14 02:43:48

しかし、時代の流れを感じるレポートですね。
S40年代＝都市公害を恐れて、交通不便承知で緑豊かな場所へ移住。も、バイパス騒動。
S50年代＝公害対策はある程度評価するが、バイパスが南方向にしか使えないのは困る←おいおい
現在、おかげで八王子界隈は...。
もっともここまで自動車時代になることを東京五輪前に実感できた人は皆無でしょう。（中央廃高速レポのS44の高速道路写真を見れば納得）
もっとも来るべきあと干支一回り後のH37近くには、南部の相模原市内に
中央リニア＆新駅開業予定なので
将来的にはこれで良かったと納得できる時代になるのでは？

11,956

2013-02-26 23:15:44

/road/r16_hatibp/main3.html

八王子バイパスは、２０年ぐらい前から通行していますが、確かに、最初に利用したときは、変な有料道路だなと感じました。このレポートを読んで、スッキリしました。ブラボー！

11,840

2013-02-02 18:12:29

/road/r16_hatibp/main3.html

めっさ面白かった。
ちなみに今日、料金所まで行って坂の多さに閉口してリターンしてきちゃいました。

11,724

2013-01-16 01:30:07

/road/r16_hatibp/main3.html

(´Д`)ノ相変わらずの地道な研究考察、読み進みながら自分なりにああだこうだと推測してみたのですが、その遥か上を行く過去の経緯と現在の状況、そして将来を見据えた洞察力に只々恐れ入谷の鬼子母神！

11,718

2013-01-14 12:49:32

/road/r16_hatibp/main3.html

平成６年に実家が片倉台に引越し、頻繁に未成ランプ付近を通ってますが、未成ランプであるとは考えもしませんでした。興味深く、拝読しました。未成ランプが使用可能になれば、かなりの時間短縮になり、便利ですが、料金回避の通過交通が懸念されますね。無料化の際に変化があるかもしれませんね。

11,560

2013-01-02 14:20:16

/road/r16_hatibp/main3.html

私も気になっていたので、とても面白く読ませて頂きました。

11,480

2012-12-24 15:21:40

/road/r16_hatibp/main3.html

沖縄自動車道にも、廃道がありますね。
自転車は通れませんが。
場所は、屋嘉インターです。

11,232

2012-12-05 08:29:56

/road/r16_hatibp/main3.html

なんというか、プロ市民というのはいつの時代も自分の権利だけは声高に主張するものなのですね。
団地開発前から道路計画があったのに説明がなかったなら東急不動産に苦情を言うべきで、後から移り住んで来て先にあった道路計画を台無しにするなんて。

11,066

2012-11-21 13:07:49

/road/r16_hatibp/main3.html

今回も面白かったです

11,008

2012-11-15 01:20:47

/road/r16_hatibp/main3.html

片倉台小学校卒の妻を持つものです。（とはいっても妻も私も八王子16号バイパスの完成の翌年生まれですが）。
妻の実家は件のランプから50mから離れておらず、彼女の祖父と小学校時代の恩師が存命の頃、二人から今回取り上げたランプの話や嘆願の話を直接聞いたことがあるというので、確かめてみました。

曰く、「嘆願で同意の上、一度は廃止されたランプが、合意に反して工事に取りかかっている様を見て、住民から抗議があがったことがある」とのことでした。
又聞きの情報の上、なにぶんプロ市民的性質の強い方々だったらしい、とのことですので、確度は低いかもしれませんがご参考としていただければ幸いです。

また、ここからは個人的な見解ですが、件の長沼線は、古くより八王子市内における「八王子南バイパス」（圏央道八王子JCT付近から、現在の北野街道・ならびに国道20号線に代わるものとして、八王子南部を横断して府中市内へ抜ける大規模な街道計画）に組み込まれているため、当計画が八王子16号バイパスを横断する件の未供用ランプにあっては、16号線との接合は道路事情上大悲願であろうと考えております。
これにより、国道20号線と16号線という多摩2大動脈が、八王子市街を介することなく結ばれることとなるわけですから、好未供用ランプも、「将来的には・・・」と供用者側が企んでいたとしても、然もありなん、といった感があります。

以上、長々と失礼いたしました。

10,952

2012-11-04 21:01:55

/road/r16_hatibp/main3.html

こんにちは。
この謎のインターは以前から気になっていたので、とても参考になりました。

一つだけ情報を付け加えさせてください。参考になればよいのですが…

この記事にある土地の利権問題という部分ですが、それを記した看板が立っていたのは打越インターを降りて都道173号を片倉方面に曲がってすぐ右の山肌に立っていたので、今回の記事の謎のインターには関連無いと思われます。　

　

10,859

2012-10-19 15:32:43

/road/r16_hatibp/main3.html

はじめまして。

地元が紹介されていたので、コメントしたくなっちゃいました。

このインターは、計画が先にあって、住宅が後からの開発です。
しかも、この団地の主要道路沿いの家は、交通量が増え、
騒音なども発生することを前提に、少し安く購入しているにもかかわらず、
住民が猛反対して、インター建設が断念しているのです。

ついつい、コメントしてしまいました。

10,795

2012-10-10 00:51:58

/road/r16_hatibp/main3.html

非常に興味深いレポートでした。
平成６年から１０年３月まで地形図上にある大学に通って、そのすぐ近くで暮らしており懐かしさもあって熟読しました。
当時、裏日本から出てきた田舎者からすれば片倉・北野台は開発途中の巨大団地としか見えておらず、誠に不思議な道路が通っていたり途中で通行止めとなっていたりと、不思議な街並みであったと記憶しております。
機会があれば十数年ぶりくらいになりますか、訪れてみたいと思います。

10,755

2012-10-01 23:36:27

/road/r16_hatibp/main3.html

「夢幻の道」　のアレンジ版みたいで良かった。こういうの、好きです。他所にもあると思う。

10,716

2012-09-23 14:56:25

/road/r16_hatibp/main3.html

予想通りの、東急ェ・・・

私も国土交通省のアーカイブで過去の航空写真を見て予習してから高齢の方とお話することがあります
　※こういった些細なことでも好印象となるようです

今回の根底は、これこそ時代・・なんでしょうねぇ

10,710

2012-09-22 14:34:43

/road/r16_hatibp/main3.html

私も「片ランプ」は料金所に向わせる為の作為的な仕掛けだとばかり思っていましたが、地域住民との問題から切り込んで行かれたヨッキさん、流石です。自分が小さく感じてしまいました（笑）
利用されている方が書いていらっしゃるように、有料を避けて打越から現道に行こうとする車の流れは結構多いので「別な道は無いのか？」と中谷戸ICで下りて、ナビを頼りに、軽四でムリヤリ16号に出て見ましたが普通車では厳しく、また、現実的でありませんでした（笑）

有料道路である以上、今回のメインである未供用オフランプは供用を開始すると交通量はかなりの量になると思います。

10,704

2012-09-21 21:38:03

/road/r16_hatibp/main3.html

小物を追求する姿勢を支持します。がんばってください。

10,702

2012-09-21 12:45:53

/road/r16_hatibp/main3.html

いつも見させてもらってます。私北野台住みなので大変興味深い内容でよかったです( ´ ▽ ` )ノ

10,701

2012-09-21 12:02:35

/road/r16_hatibp/main3.html

阪奈道路は今の生駒IC地点に料金所があって料金収受の為に暫定的に辻町ICがフルインター化の準備がなされつつハーフインターで開通，住民の反対もあって無料開放後もフル化出来ずという経緯であるようです。もし片倉ICがフルインター化で計画されていたとしても，開通当初からフルインターの提供をしようとしていたと即断は出来ない様な気もします。また道路を有料道路で供用するかどうか(日本道路公団に管理を任せるかどうか？)の決定は都市計画の段階よりもだいぶ後になってから決まっている様な所がありますので(東広島呉道路とか建設がだいぶ進んでから無料供用が決まった様な印象)，この場合もどの時点で有料道路として供用されることが決定したかが結構重要なポイントになってくる様な気がします。有料化による料金収受方法決定の必要性＋片倉団地の反対＋土地権利者の反対など複数の要素を纏めて解決できた結果があの形だったような印象を受けました。ただ用地がとってあるだけの阪奈道路の辻町ICと較べて明らかに準備工事のレベルが違っていて，北千葉道と同じく東京環状１６号の交叉部分の準備工事を想起させます。より古い阪奈道路と較べて着工時の準備工事に関する思想の違いがあるのかもしれません。。

10,700

2012-09-21 02:11:08

/road/r16_hatibp/main3.html

時代と地理的に、所謂「プロ市民」の餌食になった気もしますけどねぇ・・・

10,697

2012-09-20 21:18:17

/road/r16_hatibp/main3.html

いつもとは違った傾向の題材をとった異色のレポでありました。
それが廃道であるか生きた道であるかに関わらず
不完全部分を持つ道であることは同じなので惹かれるのでしょう。
「なぜおまえはそんな姿をしているのだ」という思いが、
背景にある「小物語」を引き出す原動力になるのですね。

現行の道路、ひいては行政への不満の受け皿となってしまわない程度に
今回のような考察の妙も、エンターテイメントとして時折見せていただきたいと思います。

10,693

2012-09-19 21:45:20

/road/r16_hatibp/main3.html

こちらのサイトに伺ったのはつい最近なのですが、
すっかり虜になってしまいました。いつも楽しく、興味深く
拝見させて頂いています。
住居に近いこともあり、とても勉強になりました。
八王子バイパスは幾度か通ったこともあるのですが（もちろん車）、
見る人が違うと道路はこんなにも違う顔を見せてくれるのですね。

個人的には、国道16号線の一部がかつて129号だったことに
衝撃を受けました。
実は前から気になっていたのですが、
八王子方面から16号線で橋本五差路に入ってくると、
横浜方面へ向かう16号線よりも、上溝方面へ向かう129号の方が
自然につながっているような気がするのです。
何かわけがあるのかな・・・などと素人が想像をたくましくして（妄想）
おります。
よっきれんさんのサイトの魅力のひとつは裏付け資料だと思うので、
私も素人ながら見習って、
できるだけでも調べてみようかな、と考えているところです。

これからもお体に気をつけて。
「廃道をゆく４」楽しみにしています。

10,689

2012-09-18 23:34:19

/road/r16_hatibp/main3.html

全然小粒ではないです！。
私も未成道路が好きなのでわくわくしますね。
多摩地域に住む私にとっては昔から気になっていました。
中途半端なIC、むしろ積極的に使わせないような感じに違和感を覚えました。

平成4年版の地図だと長沼片倉線が開通しているよう描かれていますが、この当時バイパスとの交差付近でバリケードがあって行き来出来なかったはずです。
平成5年夏頃だったと思います、16号から入って来て、バイパスの上まで来て行き止まり。道は完成しているが行き来させない感じだったと記憶しています。

また、北野街道から横浜線の踏み切り付近から、未成ランプの側道に抜けてこられるのですが、平成5年当時、長沼片倉線との交差点は信号も無く、一時停止でした。
これは鮮明ですね、なんとここに白バイが居て一時停止不停止貰ってしまいました。
免許取ったばかりの出来事だったのでハッキリ覚えています。
完全に停止していなかった私が悪いのは確かでしたが、行き止まりの道でなぜに！？これが印象に残っていますね。

取締りを行うという事は、要望もしくは事故が多かった等、何かしらの事情が在ったのでしょか？憶測ですが。

日野方面へ行き来出来るようになったのは、のそ数年後だったはずです。
通れるようになってから走りには行ったのですが、時期を忘れてしまいました、んー思い出せない。

10,688

2012-09-18 17:16:09

/road/r16_hatibp/main3.html

いつも楽しく読ませてもらっています。このような身近にある道路の謎を解くようなレポートも面白いですね。

10,687

2012-09-18 16:49:52

/road/r16_hatibp/main3.html

奥が深い！
今後団地の高齢化が進んだら、お年寄りだらけで下手に車も通れないでしょうし、今後も建設は出来ないかもしれませんね。

10,686

2012-09-18 12:54:49

/road/r16_hatibp/main3.html

自治会にも問い合わせればいいのに。

10,685

2012-09-18 11:46:27

/road/r16_hatibp/main3.html

ショボいと書いた者ですが（笑）　一読者の率直な感想ですんで、まあ気にせず調査続けてください。
こーいう資料を見つけ出すヨッキ氏の執念というかスキルというか（笑）には再度感服いたしました。

10,683

2012-09-18 01:20:32

/road/r16_hatibp/main3.html

>>（問題点８　　～の一部）
ん？
>>仮にバイパスを利用する点だけを考えても、利用ひん度の多い八王子市街には行けず、八王子方面から団地に入ることもできません。
だったら当初計画通り「利用頻度の多い八王子方面」との出入りが可能な構造で作らせるほうが片倉台団地住民に大きな利便がもたらされたのではないか
「八王子方面との出入りが可能になると料金所を迂回する車が団地内を通過するのが目に見えてるから嫌だ」と主張するなら
八王子バイパスを利用して八王子方面へ行けない不便をガタガタ言うのはおかしい
「自分たちはバイパスを使って八王子方面へ行きたいが片倉台団地脇を通過する車が流れ込んでくるのは許せない」なんて主張は心情として事実でも実現不可能だと住民はわかりきっていたはず
住民は通過する車の流入とバイパスを使って八王子へ行けない不便どっちを重視していたのだろうか
調査続行を求む

10,682

2012-09-18 00:57:05

/road/r16_hatibp/main3.html

関東は最近雨が少なく渇水だそうな
近頃更新も遅く、廃道サミットにも出演見合わせとゆーことは・・
さては干上がったダム湖で廃道廃隧道三昧であったであろう！
ネタは上がっておる
さっさと更新せんか！！！！

10,681

2012-09-18 00:41:08

/road/r16_hatibp/main3.html

当時はバイパス建設に不安があってしかるべきだったかとは思いますが、今となっては団地内を車が行きかうという心配は実質皆無に等しいでしょう。長沼片倉線が機能している状況で、わざわざ団地内に入り込むことは意味がないというか、不合理です。
むしろ、国道16号バイパスに直結している中央道八王子第2インター（出口）まで出来ている今、この未成出口は団地の居住者にとってもメリットがあるものではないか、と思われます。
自動車の環境負荷も当時と比べれば大幅に低減もしています。今記述した内容はどれも結果論にすぎませんが、予定通りならば近々実施される無料化の際には、未成部分の扱いについて前向きに検討してもらいたいと思います。

大事なことはいつも説明しない東急と、他の動きには同調せずに一線をおく西武と、デベの姿勢もみえてきて面白いものでした。

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