http://yamaiga.com/road/toukou/ の公開中コメント一覧

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コメント
49,1722022-01-29 17:23:58/road/toukou/main6.html10
「当然に首都圏の一部」何もそこに下線を引かなくても…。新潟市にとっては黒歴史でしょうし。
49,1712022-01-29 13:09:30/road/toukou/main6.html10
父の仕事の関係で昭和53年から昭和56年まで新潟空港の近くに住んでいました。父の職場が白山の方だったので、当時の事を聞いてみました。Q.東港線バイパスについて、いつから一方通行だったのか?A.初めて通った時から一方通行だった。初めて通った時期は分からない。この事から遅くとも昭和56年、早ければ昭和53年には一方通行だったと思って間違いないと思います。当時の万代橋周辺は出勤時間帯に3名以上乗車していないとバス優先レーンを走れなかったそうです。(そのぐらい渋滞がひどかったのでしょう。)
49,1672022-01-28 17:40:34/road/toukou/main6.html10
新潟在住時に通い慣れた(走り慣れた)税関のあたりの話が興味深いたす。
49,1642022-01-28 00:59:55/road/toukou/main6.html3
もっと簡潔にまとめられないものか。『レポート』ではなく、「論文」になっている。これでは、最後まで読む気がしなくなる。「みなと大橋」について、掘り下げなくてもよいところまで掘り下げている。結局、関係ないことも沢山書いてあるので、それもまた読む気が失せる。
49,1632022-01-27 23:40:32/road/toukou/main6.html10
信濃川の川幅の縮小は1972年の関屋分水路ではなく1922年の大河津分水路によるものですね。これで、分水以北の信濃川は軒並み旧河道の埋立、堤防の切り下げを行いました。
49,1612022-01-27 20:00:44/road/toukou/main6.html10
長野県トヤ。
49,1602022-01-27 19:44:28/road/toukou/main6.html10
栗ノ木バイパスも長らく高架化の計画があり、沿線に高架化反対の看板が立ち並んでいた光景が懐かしいです。反対運動の衰退の時期を見計らって計画が動き出し、現在高架化工事が進んでいます。この栗ノ木バイパス高架化計画がリンクしてくるのではと想像しています
49,1592022-01-27 17:11:19/road/toukou/main6.html10
ヨッキさん、トップ画面からの最新更新のところから記事は読めるのですが過去の記事を読もうとすると「この接続ではプライバシーは保護されません 悪意のある第三者から情報を盗まれる可能性がどーのこーの」と出てきます。前までは見れたんですが、、、これは以前ヨッキさんがツイッターでおかしくなったと仰ってた事象と同じことなんでしょうか、こちらのPCが悪いのかな。過去のが見れなくなって辛い…
49,1582022-01-27 16:57:27/road/toukou/main6.html10
情報が盛り沢山すぎて頭に入りません、、笑 最後に経緯をまとめた地図などありますと助かります
49,1562022-01-27 16:26:42/road/toukou/main6.html8
すでに同様の指摘がありますが、邪魔だ危険だという指摘を行うような輩はどうか運転免許を返上していただきたい。但しこんな低レベルなコメントの存在は、この程度の感覚のドライバーが公道上に少なからず存在することを示唆しています。ひとたび自動車と事故に遭えば怪我をしたり命を落とすのは歩行者や自転車ですし、加害者が刑事罰を受けたところで起こった事故は取り返しがつきません。怖いのは人間だと改めて感じます。気を付けるに越したことはないと感じます。
49,1552022-01-27 16:16:44/road/toukou/main6.html8
関門国道トンネルが1958年開通なので、首都高のより早いんじゃないかと
49,1532022-01-27 10:15:44/road/toukou/main6.html10
既に目を通しておられるかと思いますが、新潟日報にみなと大橋計画凍結の経緯が載せられていたようです。2次引用となりますが、参考にURLを貼っておきます。http://roadkawasaki.blog36.fc2.com/blog-entry-45.html
49,1522022-01-27 04:21:06/road/toukou/main6.html10
市街地のレポートでも相変わらずたいへん面白いです!ちなみに高架橋が一方通行であるのは、導入部の2番目の地図で早々とネタバレでした(笑)
49,1512022-01-26 21:41:40/road/toukou/main6.html9
記事中「浜松」が複数回出てくるけど、「松浜」の事かな?市内に「関屋浜松町」はありますが逆方向です。十数年前まで新潟市在住でしたが、私の仲間うちでは東港BPの事を首都高に準え「県都高」と呼んでいました。昭和末〜平成初期には既に「みなと大橋」の呼称では無く「萬代橋下流橋」とマスコミでは呼ばれてましたね。柳都大橋の名前の影も形もない頃です。
49,1502022-01-26 21:07:17/road/toukou/main6.html10
新潟空港近辺に住んでる昭和50年生まれの者です。地元の話題で大変楽しく読ませて頂きました。幼少期から現在に至るまで通学や通勤(出身高校が明鏡高校夜間部)で毎日東港線や東港バイパスを使っていますが、平沼さんのような視点であの場所を観たことが無かったので新しい発見あり、気付かされるポイントありで見応えありました。我が家の親父(昭和19年生まれ)にもこの記事を見せたら色々教えてくれたことが有り、一つ簡単に。当時うちの親父は毎朝空港方面から沼垂に通勤しており、その近辺の混みようは地獄とまで申してました。全く動かないので人が動き出すより早く新聞が届くより早く会社に向かってたと。とにかく想像を絶する混み方(現代の首都高よりキツイ)と笑ってました。これからも楽しく読みたいのでくれぐれも無茶して怪我などなさらないように取材してください。新潟市から応援してます。
49,1482022-01-26 21:02:45/road/toukou/main6.html10
浜松ではなく松浜ですね。
49,1472022-01-26 19:11:07/road/toukou/main6.html10
やれ冗長だ退屈だと言うが、これだけ膨大な資料をトコトン調査してなおかつ分かり易く図解まで入れて・・・。読むだけならお気軽お気楽だけども、作成するの発狂する位大変よコレ。しかもこの更新頻度で。月刊、季刊誌じゃないのよ。凄いとしか言い様がないっす。
49,1452022-01-26 17:17:48/road/toukou/main6.html10
Twitterへのご投稿ですが、「分からないことを、分からないとするまでの足掻き」まさに考察の基本ですね。そして、「みなと大橋」計画中止を原因とする仮説を提示し、その検証作業として「みなと大橋」についての調査に進む。淀みなき「金色の流れ」。やはり、新栗ノ木川もとい通船川東岸の部分、「都市計画道路山ノ下東港線」が匂うなぁ。
49,1432022-01-26 15:17:09/road/toukou/main6.html8
この手のネタは、政治的な事を言い出すコメが多くて辟易だろうとは思いますが場所が新潟ということで…「昭和49年に高架橋を仮設して一部供用」までは田中角栄が現役首相だったので、国からまがりなりにも新潟に金引っ張れたけど49年末に首相退任、昭和51年初頭にロッキード事件で以降、国から一切の金が出なくなったんじゃなかろうか?とオッサンは愚考するものであります!
49,1422022-01-26 14:57:48/road/toukou/main6.html10
ドルショック・オイルショック…こんな所に影響していたのか。
49,1402022-01-25 23:25:06/road/toukou/main5.html9
これは予算検討後に新潟市民の要求に極力応えた結果と思います。同じようなバイパスの事例が八王子駅北口付近の甲州街道バイパスかと。
49,1382022-01-25 01:04:11/road/toukou/main5.html10
『新都市』の図面が欠落している件、次号かそれ以下に訂正記事と欠落した図面の掲載はないのでしょうか?
49,1372022-01-25 00:59:33/road/toukou/main5.html10
次回の予想のようになってしまうけど、「みなと大橋」の名前が示す通り、港湾部を跨ぐ橋を計画していたとすれば、船舶の大型化により橋の計画がまず頓挫させられ、それがバイパスにも影響を与えたんじゃないかと思った。
49,1362022-01-25 00:30:47/road/toukou/main5.html10
万国橋交差点から上るランプの分岐が本来大橋に繋がる予定だった説はありますかね?
49,1352022-01-24 16:59:03/road/toukou/main5.html10
ロッキード事件は昭和51年です(^^;考えられるのは、前年の42年8月に公布された公害対策基本法が影響したんじゃないんでしょうかね?>大気汚染と騒音、振動あたり?しか、実現してたら、高架同士の空中交差があったのかもしれない…(笑)
49,1322022-01-24 10:32:25/road/toukou/main5.html10
39978様のコメントに賛同いたします。確かに今回のレポの道路は歩行者・自転車通行禁止の道路ではありません。私も運転免許という公的な資格を取得しており、いわば「プロ」としての言動が求められているわけですが、「そこのけそこのけ自動車様が通る」的な潜在意識が私の中にも存在していると反省した次第です。今回のレポではとても有意義であったと感じております。
49,1312022-01-24 10:14:25/road/toukou/main5.html10
道路について深く掘り下げ続けて居られるヨッキどのならではの見事なご推察に溜飲が下がる思いです。これが現実のものとなっていれば嘗て小生が住んでいた新潟の街も今とは違った形になっていた事でしょう。
49,1302022-01-24 09:07:19/road/toukou/main5.html9
新潟空港から市内に向かう道があんなに判りにくい&発展していない理由が少し判りました。完成していたら違っていいたのだろうねぇ・・角栄先生失脚の為???
49,1292022-01-24 04:53:11/road/toukou/main5.html10
面白ーい。この場所に宙を交差するランプ群ができるかもしれなかったわけかあ。素朴に、この都市の動線としてみなと大橋の予定位置自体は悪くなかったように見えますけどね。このランプ込みだとハイスペック過ぎたのかな? でも歴史の結果はスペックダウンですらないという。机上調査の続きに期待。
49,1282022-01-24 04:22:07/road/toukou/main5.html10
調査編の冗長さ、好きです。新栗ノ木川の東側の東港線とバイパスとの間に、松島通から山ノ下橋あたりへと続く幅広の直線道路がありますが、戦後すぐの航空写真を見ると、既に敷設されています。これもまた、いかにも未成道のように見えてしまい、東港線関連で、バイパスの以前に、別の都市計画があったのではないか、などと、いっそう複雑な事態が臆測されますが・・・。山ノ下橋は昭和2年竣工だそうで、付け替えが予定されているらしく、こちらの道筋に変更されるのかもしれませんね。

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