そろそろ、緑資源幹線林道（大規模林道）が恋しくなってきていないか？
ないと言われてしまうと立つ瀬がないので、興味を持ってほしい。
なんなら、以前のレポートも紹介しておこう。これとか、これとか。
個別の路線よりも、緑資源幹線林道（大規模林道）が何者であるかを知りたい人なら、こちらの記事がオススメだ。
が、全く予備知識がなくても、構わないぞ。気にせず読み進めてくれ。
緑資源幹線林道は、かつては全国に合計29路線、約2200kmの建設が計画されていたが、大部分の路線の完成を見ぬまま、事業主体（森林開発公団→緑資源公団→緑資源機構）の消滅によって未成道と化した、我が国を代表する“未成道の巣”である。
そして今回紹介するのは、北海道内にあった3路線のうちの一つ、滝雄厚和（たきおこうわ）線だ。
もとは北海道大規模林業圏と名付けられた北海道唯一の大規模林業圏内を連絡する大規模林道として計画された路線である。
緑資源幹線林道滝雄厚和線は、上図の通り、滝上白滝区間（23km）、白滝丸瀬布区間（22km）、丸瀬布留辺蘂区間（21km）の3区間からなっており、このうち前者2つは、平成21(2009)年の事業廃止時点までに完成することが出来ず、未成道に終わった。
全体像としては、北海道の東西を分ける大山脈である北見山地と石狩山地の東縁に沿って国道273号、333号、39号の主要幹線を南北に結ぶ経路で、未成区間を含む全体計画は約66kmに及んでいた。
仮に全線が計画通り2車線舗装路で開通し、そのまま高いレベルで維持が成されていれば、それなりの交通量が期待できたとは思うが、3分の1の区間しか繋がらなかったのでは使いようもない…。間違いなく、未成道の悲哀を背負った道である。
そして今回紹介するのは、このうち最も起点寄りの滝上白滝区間の北半となる、滝上町（たきのうえちょう）内の区間である。
距離や立地条件的な面で、本路線の中ではこの区間が最も末端を目指すためのハードルは高いように思うのと……、
ここの末端は、地図上で、なんだかとても刺激的ッ（↓）
この図の赤線で描いた道が、原図のSMD26（スーパーマップルデジタルVer26）には無色の道として描かれている、かつて緑資源幹線林道であった道だ。
そして、この全てが今回探索しようとしている道である。
単純に約12kmある、行き止まりの一本道だ。
そして、私は今回この起点の拓雄まではクルマで向かったのであるが、その道がまた長い。
国道273号が通る滝上町の中心部から拓雄までの距離が約22kmあり、ちゃんと鋪装された道道ではあるのだが、これがまたほぼ一本道である。
沿道に自宅があるとかでない限り、スタート地点の拓雄に辿り着くまでも20km以上の一本道を辿り、そこからようやく探索が始まる。たとえクルマを使っても遠さを感じるし、隔絶感がある。
そしてこのことがまた、未成道の末端に箔を付ける、一つの魅力となっている。
さて、勿体ぶりました。
この未成区間の気になる末端（ピンク枠のトコ）なんですけど……（↓）
トトトトンネルが！！
出口でブったギラレテル!!!
こういうのだいすきだよ～。