道路レポート　国道229号　雷電トンネル旧道　（ビンノ岬西口攻略）　第２回

現在地は、ウエントマリの旧道入口から約1km地点。一連の旧道の全長は約3.7kmなので、4分の1強を終えたが、ここで完全閉塞の鵜の岩トンネル（全長300ｍ以上）が行く手を阻む。

先へ進むために、トンネル開通以前に利用されていたとみられる、古い地形図には描かれていた海岸沿いの道（旧々道）を見つけたい。
これから探すが、すんなりと見つかってくれるだろうか？

この先の行程が、おそらく今回の探索の肝となる。
ここさえ首尾良くクリアできれば、距離のうえではまだまだ遠い最終目的地「ビンノ岬トンネル西口」は、十分手中に収めうるはず！

車道だった旧道と、おそらく徒歩道に過ぎなかった旧々道が、同じ高さにあったと決めつけられないが、セオリー通りならば、トンネル脇に入口がありそうだ。……そうであってほしい！

そんな旧々道の入口を期待したい位置には、“謎の広場”があった。そこにはくつかの建造物の痕跡も。
木製電柱が目立つコンクリートブロックの小屋は、扉の前にある目隠し壁の存在と、扉が並んで二つあることから、古い便所だと思われた。またその手前にあるのは東屋（あずまや）の基礎っぽい。壁の高さが腰くらいまでしかなく、もちろん屋根もなかった。

“謎の広場”にあった建造物は、全部で三つ。
三つ目は、道路からは一番よく見えていたこの物体だ。

しかし、これはなんだろう？
コンクリート製の細長い建物のようだが、入口がない。では中も充填されているかといえば、隙間から見える内部は【空洞】だった。

構造物の周りにだけ化粧の石畳が敷かれており、その外側はかつて芝生敷きだったとみられる明るい空き地だ。
この清楚な雰囲気は、構造物に高い象徴性を与えようとしていたような感じがする。

ずばり、この見慣れない構造物の正体は、モニュメントだったろう。

写真は道路側の面だが、こちら側にだけ何か大きなプレートを埋め込んでいたような窪みがあった。3畳分はあろうかという巨大な窪みだ。
この窪みには、それに見合った巨大な文字で、「ニセコ積丹小樽海岸国定公園」と書かれたプレートが収まっていたのではなかったろうか。（そして廃道化の際に持ち出された）

ここは今でこそ人が滅多に訪れない廃道だが、かつては雷電海岸の最も風光に優れた核心部の入口として、シンボラライズされていたとしても不思議ではない。
というのも、昭和32年の地形図では目の前の岬の向こうまでしか来ていなかった車道は、昭和37(1962)年に鵜の岩トンネルが完成したことで、初めて雷電温泉に達している模様（蘭越町までの全線開通は昭和39年らしいが）。そして翌年の昭和38年には、この開通を見越したように、雷電海岸一帯は、ニセコ積丹小樽海岸国定公園に指定されているのだ。

全国区の観光地としてお墨付きをもらったに等しい国定公園指定に沸いた関係者の熱量が、開通区間の入口というべきこの位置に、巨大なモニュメントとあわせて、東屋と公衆便所を顕わしめたのではなかったか。
今となっては、侘しい廃れた風景にしか見えないかも知れないが、期待に満ちたモニュメントだったと思う。

2019/8/24追記　モニュメントの正体が判明した

廃道では、優秀な冒険者であることだけでなく、“探偵”であることも求められるオブローダーだが、私はまだまだ甘かった。手掛かりを与えられていたのに、このモニュメントの“正体”を言い当てることに失敗したのである。

廃道区入口にあったニシン漁の絵（レリーフ？）を持ってきて、この封鎖トンネル前の建造物の窪みに嵌めると、封鎖トンネルが開いて先へ進めるようになる・・・といった、RPGっぽい仕掛けでもあればなぁ。ｗｗｗ

「読者様コメント32546」

私なんかよりも、上記コメントをした読者の方が、よほど優れた探偵であったといえよう。

廃道の手前にあったモニュメントが 元々 廃トンネルの手前にあったんですよ^ ^

「読者様コメント32539」

上記のコメント主の前では、私など探偵の土俵にすら上がっていなかったようだ。
恥ずかしながら、現地の私は全くこのことに思いが至らなかったが、そういうことだったのである。

旧道入口の車止めとコンクリートブロック封鎖の間のスペースに設置されている「開通記念モニュメント」にある「ニシン漁のレリーフ」と「碑文」は、もとは鵜の岩トンネル西口前広場のモニュメントに填め込まれていたものだったのだ。これが、謎のモニュメントの正体だ。

ん…？　これはちょっと気になる発見だぞ。

いままで見ていた鵜の岩トンネルの塞がれた坑口は、地山よりも相当に突出した存在だった。
そして地山に接触する部分にも、坑門工らしき構造があったのである。

この光景は、トンネルの延伸が行われた可能性を示唆している。
よく見られる防災のための延伸だ。
これを延伸部だと仮定すると、その長さは20ｍほどに見える。
先ほど問題視した「銘板」と『大鑑』におけるデータの相違（竣工年と延長が違っていた）を、この延伸部が解決するように思われた。

昭和37年の開通当時はこの延伸部が存在しなかったが、昭和46年に延伸が完成した。銘板は、そのことを示唆していた可能性が高い。
もしかしたらいまも旧坑門に当初の扁額が残っている可能性もあるが、延伸部の価値を物語る崩土の山のために、確認は不可能だった。

15：49　《現在地》

まずは、自転車を“モニュメント広場”に残した。
鵜の岩隧道を迂回する行程に自転車を持ち込むのは自殺行為になりそうだから。

次に広場の隅へ向かうと、そこには確かに、道形と思える平場が、磯伝いに続いているのが発見された！

これは幸先がいい！
昭和30年代には利用されなくなったと思われる道だけに、初っ端から荒廃が進んでいる様子だったが、旧地形図の徒歩道が実在のものと確かめられたのは心強いものがある。
後はこれを辿り切れれば、目的を達成できるはずだ。

道が見つかると、欲が出る。
何かの間違いで、これも車道だったりはしないだろうか？
そうであれば、遺構の存在にも期待が持てるのだが。今のところは、車道にもなり得るくらいの道幅と勾配を維持していて、楽しみだった。

……だが、奥に見える“尖った岩”の先まで行くと……。

15：52　《現在地》

道がなくなった。

あまりにも呆気なく道が、

いや、地面そのものが、なくなってしまった。

入口から僅か50ｍ、早くも行く手は荒くれの磯場と成り果てたのだ。

もともと歩道などあってなきが如しものだったのか、崩れ果てて形を失ってしまったのかは、まだ分からない。
だが、とりあえず道が見当たらないので、磯を歩き始めるしかなかった。

写真は道が途切れたところから、岩場伝いに20ｍほど進んだところで振り返った。
海面から5ｍくらいの高さを飛び石伝いに通ってきた。波が穏やかでなければ歩く気にはならなかっただろう。

背後に見えるのは親子別覆道だが、これ以上進めば見納めとなる。
名前は怖いが、頑丈で頼りになるいい奴だった。そのことがもう恋しく思える。
そして、次に私が目にする“立派な道”は、あれの続きでなければならない。

辿り着いてやる！

うわ〜…。

きっついなぁ……

どうしよう。

波が穏やかである以上、出来るだけ高い場所には上がらず、転落で負傷するリスクが低い波打ち際を歩行したいのだが、地形的にそれは不可能だった。
もう強制的に上がっていくしかないような地形なのだ。

草付きに頼って上がっていくことは出来るが、先が怖い。
予想はしていたが、案の定とても険しい岩場だ。
道がなければ、遠からず進む術を失いそうな予感がする…。

この探索中、私の思考の中には常に、平成24年に梯子滝と車滝に到達したという先人の姿がちらついていた。彼はいったいどんな装備と技術で、この親子別側から向こうへ辿り着いて見せたのだろう。
彼の残したという感想……「しんどかった」……が、早くも私にも実感されつつあった。

高巻きをするのも限度がある。

頭上はこのような凶悪な絶壁に抑えられているから、どこかで水平移動に切り替えねばならない。

一点突破のポイントが、どこかにあると信じたいが、果たして初見の私に見いだせるのか。

不安に苛まれながら、慎重に草付きを上った。

15：55（迂回開始6分後）

あれは平場では！！

垂直に切り立っている大岩の表面を巻くように、平らな部分があるように見えた。

海面からは10ｍほど高い位置であり、偶然の地形かもしれなかったが、先へ進むには頼るしかないだろう。

藁にもすがる気持ちで平場に近づくと、その始まり（○を付けた位置）に、なんと人工物を見つけた！

岩に穿たれた小孔に通された、存置ロープの残骸らしきものが！

最近のものではないように思うが、ここが岬を回り込むことのできる貴重な通路である可能性を示唆していた。

私はここで、先人というべき、何者かの誘いに触れた可能性があった。

暗夜に灯台の灯を見るようなこの発見に勇気を得て、見えないロープにたぐり寄せられる心境で、平場へよじ登ってみると、
そこは思いのほかに狭く、天然のテラス地形である可能性が除外できなかった。

だが、すぐさま追加で発見された“人工物”が、私の不安を打ち消した。
“存置ロープ孔”の5ｍほど先に、今度はもっと明確で手の込んだ人工物があったのだ。

それは、岩場に埋め込まれた細い１本の金属棒だった。錆びきっていたが、間違いなく人工物。
遊歩道の手摺りのようには見えなかったものの、通行人を転落から守る目的のものに違いはなかろう。
ならば、ここが旧々道なのではないか？！

しかし！

15：57（迂回開始8分後）

にゃ〜ん!!!（涙）

微妙に途切れているッ！

比較対照物がないのでスケールが分かりづらいと思うが、落ちたら負傷は免れまい。海面は5ｍ以上下だ。

幸い……、典型的な礫岩の岩場はとてもゴツゴツしていて、手掛かり足掛かりは豊富である。

なので、勇気さえ出せれば、道がない部分をカニのように岩場をへつって、突破出来ると思った。

思ったから、その通りやったらば――

うああぁぁぁ!!!

隧道を抜けると、地面がなかった。

そこにあったのは、隧道前に乗り越えた裂け目を、そのまま10倍に拡大コピーしたような地形であった。
人体のスケール感からしたら、もう一つ一つが城壁と思えるような巨岩怪石が、放埒な侵食に任せて、ゴロゴロトッチラカッテイタ。

あわや道を完全ロストかと冷や汗をしかけたが、よくよく上の方まで観察すると、道はこの難場をまた大きく高巻いて、草付きのレベルで越えるらしかった。
これが最近に発生した大崩れならば、こういう道にはならないだろう。昔からの崩れなのだと思った。

（→）
波打際での旧々道探索に入ってすぐにも一度あった展開だが、またもこうして怪しい草付きをよじ登るのか。

これは完全に人道ならではのアップダウンで、車道ではあり得ない。登山道やら獣道と大差がない。
しかし、そんな道にも隧道を必要としたところに、如何ともしがたい険しさが証明されている。

それにしても、凄い眺め。

これは斜面を登る最中に、潜り抜けた隧道を振り返って撮影したのだが、こちらから見るとまるで道の気配が感じられず、岩場に口を開けた天然洞窟にしか見えなかった。

もしこちら側から最初に遭遇していたとしたら、トンネルとは思わなかっただろう。もっと近づいたところで初めて気付いて、たいそう驚いたことだろう。
昔はもう少し道がはっきりしていたのかもしれないが、高波に洗われ続けた結果、こんな荒々しい姿になったのだと思う。

ちなみに、今日のように波が非常に穏やかな状況であっても、隧道を使わずに波打ち際を通過するのはおそらく不可能である。泳ぐというならば別だが…。

（→）
一気に高くなったなぁオイ……。

正直、滑落が怖いので、高巻きなどあまりしたくないのだが、道のないところを歩くよりはマシだと思う。
道を辿っているのだという気持ちの拠り所が必要だ。
それがなければ、こんなおっかない海岸線を独りで歩き回る気には滅多になれない。
ましてこんな、雨あがりと言えるかも微妙な天気のしかも夕暮れ、加えて、おそらく戻ってこなければならない往復切符の道行きなど……。

16：04　《現在地》

そうだった。ここで少し間が空いていたGPSでの現在地の確認をした。

するとここは、鵜の岩トンネルが貫く碗状の岬のちょうど中間付近、つまり、一般的には岬の突端と見なされる位置に到達していることが確認できた。
入口から見れば200ｍ以上進んでいて、残りも同じくらいになっているはずだった。
道を見出したおかげで、恐る恐るではあるが、着実に前進できているのは嬉しかった。