今回紹介するのは、全国の都道府県道の中で、おそらく最も途切れがちな路線だ。
路線名は、富山県道67号宇奈月大沢野線。主要地方道である。
この路線は、富山県東部の北アルプス山麓地域にあり、黒部市、魚津市、滑川市、上市町、立山町、富山市の広い範囲に跨がっているが、上図に示す通り、現在の供用区間は細切れに存在している。wikiによると、実延長は62023mである。
図中の赤い実線が県道67号の実延長を構成する供用済み区間で、赤破線はより上位の県道として供用されている重用区間（実延長に入らず）、紫の破線区間は県道ではなく市道として供用されている県道の未供用区間である。また、完全に線が途切れている区間も相当あり、ここは県道67号としての路線認定自体がない区間である。
赤い実線の区間に注目すると、ぱっと見でも8つくらいの区間に細切れていることが分かると思う。
なお、前記の「市道として供用されている区間」について、少し補足の説明をする。
これについては、道路台帳とは別の資料を元に区分した区間となる。
次の図を見て欲しい。
「富山県道路管内図 平成30年4月1日現在」より一部
これは富山県が作成した平成30(2018)年4月1日現在の富山県道路管内図の一部である。
チェンジ前の画像を見ると、緑色の太い道路の数ヶ所に「67」の数字が見えるが、これが当時、県道67号としての供用済みであった区間だ。
だが、同じく緑色に着色はされているものの、細い実線で描かれている区間も所々にある。しかもそれは県道67号を繋ぐように配置されている。
チェンジ後の画像では、この二つの描かれ方の違いをより目立つように色分けした。
緑色の細い実線区間は、何を意味しているのだろうか。
一緒に掲載した凡例を見てみると、この線の太さは「市町村道」を表しているが、「主要地方道」の色に着色されているのである。これは凡例にない表現だ。
だが、この細い実線区間は道路台帳において県道とはされていないので、私はこれを、県道に認定済みだが、県道としての区域決定や供用には至っておらず、市道として供用している区間であると判断した。
意味合いとしては、将来的に県道を整備するためのベースとなる既存の道路を、このような表現方法で示したのだと想像している。
少し話が脱線したが、以前から私はこの県道の酷い細切れぶりに大いに注目しており、細切れの区間を、細切れに、少しずつ探索してきたのであるが（レポート化するのは今回が初めて）、一部は脈絡を感じないほどに細切れているため、以前は県道としての実態を正確に掴むことが難しかったのである。
だが、数年前に富山県が全国に先駆けて県内の全ての県道の道路台帳を公開（道路台帳閲覧システム）したことで、経路を詳細に知ることが出来るようになった。
その結果、従来の地形図や道路地図などでは到底読み取れなかった、新たな細切れの区間が存在することが判明したのである。
次に掲載する表が、道路台帳ベースで精査した本県道の細切れぶりである。
本来ならば起点から終点に向く方向で記述すべきだろうが、私の探索や説明の都合から逆方向（終点→起点）にしている。
表のピンク色の部分が、先ほどの地図の赤実線の区間に相当しており、終点から起点までの間に、県道の未認定や未供用である“切れた区間”が、こんなにもある！
とはいえ、この表だけでは味気ないし、ピンとこないだろうから、先ほどの全体図を4つに分けた拡大図A～Dを使って、終点から起点に向けて実際に県道を通行するイメージで、地図中①～⑭の各供用済み区間を逐次説明してみよう。
| 供用済み区間① | （県道65号と重用） | 約2.8km |
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県道67号の終点は、富山市笹津の国道41号と県道65号の交差点にある。一帯は平成の合併まで大沢野町であり、これが路線名に残っている。本県道は終点から県道65号との重用区間になっており、約2.8km進んだ富山市坂本の交差点で初めて単独区間が始まる。 | ||
| 供用済み区間② | 供用区間 | 約12.0km |
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富山市寺家から同市小佐波へ四輪車通行困難な3本の狭小なトンネル群（池原トンネル群）で抜けると、小佐波川に沿って北上、同市東福沢で富山平野へ出ると、間もなく同市上布目で県道35号と接続。この地点で本県道の認定は一旦途切れる（1回目の切断）。 | ||
| （未認定区間） | ||
| 供用済み区間③ | （県道43号と重用） | 約0.2km |
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（道路台帳によって初めて判明した区間 その1） | ||
| （未認定区間） | ||
| 供用済み区間④ | 供用区間 | 約1.6km |
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立山山麓スキー場にほど近い常願寺川左岸の富山市原で県道43号から左折すると久々の単独区間がある。約1.6kmの短い区間だが、常願寺川を渡る長さ401mアーチ支間188mのRC固定式アーチ橋立山大橋がある。平成11(1999)年完成当時、同形式の一般道路橋としては国内第一位の規模だった。右岸の立山町芦峅寺へ渡ると直ちに県道6号と接続、同県道との重用区間となる。 | ||
| 供用済み区間⑤ | （県道6号と重用） | 約1.2km |
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（道路台帳によって初めて判明した区間 その2） | ||
| （未認定区間） | ||
| 供用済み区間⑥ | 供用区間 | 約19.7km |
|---|---|---|
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山を越えた立山町松倉から唐突に路線が再開する。ここから白岩川沿いを下り、同町谷口で平野へ出かけるが、今度は右折して虫谷川を遡上。同町虫谷から上市町大岩へ越える。大岩の日石寺前から右折して再び山越え、同町西種で反対から登ってくる県道154号の起点に達すると、ここで路線は途切れる（4回目の切断）。一連の供用済み区間としては路線中最長の区間だが、大半が整備状態があまり良くない狭隘な山岳道路である。 | ||
| （未認定区間） | ||
| 供用済み区間⑦ | （県道46号と重用） | 約3.6km |
|---|---|---|
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（道路台帳によって初めて判明した区間 その3） | ||
| 供用済み区間⑧ | 供用区間 | 約13.4km |
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上市町折戸の県道46号起点ならびに県道333号終点である交差点から単独区間が再開し、早月川左岸の広大な河川敷を下る。滑川市蓑輪の豊隆橋で同川を渡って魚津市鉢へ。さらに同川沿いを下り、同市鹿熊で白倉隧道（全長385m）を潜って角川沿いへ。同川を下って同市金山谷で反対方向から登ってくる県道33号の起点ならびに市道交差点で路線は途切れる（5回目の切断）。比較的整備状態が良い区間で、剱岳早月登山ルートの一部を構成。 | ||
| （未供用区間） 市道として供用中 | ||
| 供用済み区間⑨ | 供用区間 | 約5.3km |
|---|---|---|
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魚津市北山の県道136号起点ならびに市道交差点から単独区間が再開すると、狭隘な山岳区間を越えて約5.3kmで同市大海寺新へ。反対側から登ってくる県道332号の起点ならびに市道との交差点で路線は途切れる（6回目の切断）。 | ||
| （未供用区間） 市道として供用中 | ||
| （未認定区間） | ||
| 供用済み区間⑩ | 供用区間 | 約3.9km |
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魚津市石垣新の県道52号との交差点から単独区間が再開。平成25(2013)年11月に開通した片貝清流橋で片貝川を渡り、さらに天神山トンネル（路線中最長の881m、平成7(1995)年完成）を潜り、同市小川寺の県道126号、県道330号、市道の交差点で路線は途切れる（7回目の切断）。近年開通したバイパス区間で理想的な整備状態。交通量も多い。 | ||
| （未供用区間） 市道として供用中 | ||
| 供用済み区間⑪ | 供用区間 | 約2.0km |
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魚津市長引野の県道126号、県道128号、市道の交差点から再開。広い布施川の右岸を約2km遡行して、同市黒沢で唐突に路線は途切れる（8回目の切断）。途切れた地点からそのまま県道126号が伸びる。 | ||
| （未供用区間） 市道として供用中 | ||
| 供用済み区間⑫ | 供用区間 | 約2.1km |
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布施川右岸の黒部市内生谷の県道125号と市道の交差点から再開。区間⑪とは逆に布施川右岸を下流へ約2.1km進み、同市尾山の県道125号ならびに市道交差点で唐突に路線は途切れる（9回目の切断）。途切れた地点からそのまま県道125号が伸びる。 | ||
| （未供用区間） 市道として供用中 | ||
| 供用済み区間⑬ | 供用区間 | 約0.3km |
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（道路台帳によって初めて判明した区間 その4） | ||
| （未供用区間） 市道として供用中 | ||
| 供用済み区間⑭ | （県道14号と重用） | 約0.3km |
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（道路台帳によって初めて判明した区間 その5） | ||
以上で、県道67号の細切れに細切れた全貌の紹介は終了である。
1枚の写真もなく地図だけで説明したので、随分と味気なかったと思う。
今後、個別のレポートで、私の興味を惹いたいくつかの区間の実況を紹介していくつもりである。
ダイナミズムのカケラもない、道路界の重箱の隅、枝葉末節ばかりの壮大に下らないレポートの予感がするかもしれないが……
実はこの道路には壮大な全体計画があり、その片鱗は供用済みである一部の区間からも感じ取れる。
その辺のバックグラウンドの話についても、今後の回で紹介していこうと思う。