隧道レポート　金沢市御所町の廃隧道　後編

2018/11/13 9：25　

非常に丸っこい断面形に特徴がある出口直前、壁に違和感を感じた。

最初は、素掘り隧道では珍しくもない地層の模様が見えているのだと思ったが、その地層には、まるで粉を吹いたように、白いものが点々とあることに気付いた。
白い石がたくさん含まれている地層？　変だな……？

間近に寄って、その白いものを観察した私は、驚いた！

この白いつぶつぶ、ぜんぶ、貝だ。

こんなにたくさんの貝が、なぜ岩の中にいるのかという疑問は、少年時代いらい約30年忘れられていたある二文字を思い出させた。
こいつは、化石だ！

化石の定義は、「地質時代の生物の遺骸・遺跡が水成岩などの岩石の中に残されたもの」だそうで、生物の遺骸が長年地中に置かれることで成分の変化をきたし、石（鉱物）に置き換えられたようなものをイメージしがちだが、必ずしも石化している必要はなく、地質時代の貝殻が貝殻の成分のまま石中に閉じ込められているようなものも化石だそうだ。

この隧道の壁面に大量に露出しているものは、ただ白くなっただけの普通の貝殻に見えるが、これも化石と呼んで良いようだ。
本来の貝殻の多くは色つきなのであって、漏れなく純白であることは、長い時間の経過を伺わせる変化といえる。
そしてその“長い時間”というのは、私がふだんの道路探索の中で「古い」と表現している100年前などではなく、1000年前でもなく……、この隧道に露出している貝殻たちは、800000年前から1700000年前（80万〜170万）に、日本海の浅い海底に生息していた生き物たちなのだという。

巻き貝もあれば、二枚貝もある！　もの凄い大量だ！
壁に白い層となって見える白いつぶつぶが全て貝殻の化石であり、隧道の壁面に露出しているだけでも１万個はあると思われた。

そして、化石発見といえば、私の中では世に轟く大ニュースの代名詞だ！
テレビで連日報道され、発見した小学生にはマスコミが大殺到、発見された化石は「ヨッキ貝」（あるいはゴショヨッキ貝とか）と名付けられ、巨大なモニュメントが駅前に設置されて町おこしに一役も二役も買う。

……というふうにはならないだろう。この貝殻化石は、さほど貴重なものとは見なされていないのだろう。そもそも、隧道の壁にこんなに大々的に露出していて「発見」も何もあったものではないし、真に貴重なら容易く立ち入ることも許されなかっただろう。

そうは言っても、素掘り隧道で化石を発見したというのは珍しい体験だ。
帰宅後に調べたところ、この貝殻化石層は、ここから約5km南の金沢市大桑（おおくわ）町にその代表的な露頭がある大桑層（おんまそう）という地層であるように思われた。
大桑層は新生代第四紀前期の地層で、極めて高密度の貝殻化石を産出することに特徴があるそうだ。
隧道を掘ったために、本来の露頭ではない場所に、こうして露出したのだろう。

隧道が作られた時期がいつであるかなんてことを考えるのが馬鹿らしいと思えるほど、飛び抜けて古いものを隧道内で見てしまったが、私の興味はすぐさま隧道のストーリーへ戻ってきた。
そもそも、隧道が穿たれている地面なんてどこだって古いに決まってる。たまたま化石を見たから、そのことに気付かされた。

入洞時点から120ｍ先に見えていた出口が、いよいよ目の前に迫った。
初めから見通せていたにもかかわらず、中に入らなければ気付けない印象的な場面をたくさん見せてくれた隧道だった。
最後は、たくさんの化石に囲まれて、土っぽい質感の坑口から外へ通じる。

なお、この西口付近は比較的脆そうだが、それでも大きな崩れは見られない。
両側の側壁の低い位置に、いくつもの四角い窪みがあるのは、かつて木枠の巻き立てを施工していた跡ではないかと想像した。支保工のように天井を支えて落盤を防ぐというよりは、細かな落石から通行人を守るための庇を架けていたのだと思う。昔はそういう隧道が多くあった。だが、庇があれば断面は小さくなり、とても軽トラなど通れる余地はなかっただろうから、やがて撤去されるのも必然だったろう。

9：28　《現在地》

７分ぶりに地上へ。

短いようで長い、長いようで短い、濃密な探索だった。

出たところ（西口）は、東口のような激藪ではなく、いくらか倒木はあるが、簡単に出入りできそうだった。
植林されたスギ林が目隠し程度にあるものの、その森は薄く、隙間から明るいカラフルな屋根が見えた。
ここがニュータウンの一角であるという事実を思い出させられたが、ニュータウンは目だけでなく耳からも入ってきた。
まさに井戸端会議だと思う。熊避けになりそうな女性たちの大きな声が、光の向こうから絶え間なく聞こえていた。

振り返れば、太古を穿つ静寂の暗部。　私にとっての、癒しの空間。

内壁に見える白い線は貝殻化石層で、20mくらい先で天井に消える。
それにしても、この隧道を軽トラで通り抜けたというのは、剛毅であると思う。
入口だけは少し広いが、漏斗の口のようになっていて、入口から数メートルで激狭になる。
最狭部分は目測で高さ２ｍ、幅1.8mほどであり、これが洞内の大部分のサイズでもある。
そのうえ、既に述べたとおり、内部には微妙な波打つようなカーブがいくつも連なっていた。
壁に車体を触れさせずに通り抜けるのは、現代の大きな軽トラでは、ほとんど不可能だと思う。

西口全景。

隧道全体が坂道で、こちらからは坑口を見上げる形になっている。その視覚的な印象も含め、そこそこ大きな口を開けているように見えるが、前述の通り、中に入るともの凄く狭いのである。

例によって坑口は崩土のため少し嵩上げされ、自然の堤防のようになっていた。
そのため、雨の多い時期には洞内が水没し、その最大の水深は40cm（＋泥底）くらいありそうだったが、今回は完全に水切れしていてラッキーだった。

何かしら隧道の素性を伝えるものが残っていないか、坑口前をくまなく探してみたが、特に見つからなかった。
坑口前の路上に赤い樹脂製の標柱が１本だけ立っていて、何らかの用地界であることを示しているようだったが、弱い。

坑口を背に10ｍほど前進すると、スギ林の先が開けた。
そこには案の定、明るい街並みが広がっていた。
相変わらず間近から聞こえてくる、姿の見えない明るい話し声が怖かった。

道はこの先へ続いていたが、私は一旦引き返して東口前に残した自転車を回収することにした。
隧道を引き返すのではなく、目の前にあるニュータウンの街路から戻っても距離はほとんど変わらなかったのだが、ここから数歩前に出れば、声の主たちの前へ躍り出る予感がした。
この4日間の探索中、都会を離れて、思いがままに汚れを纏い続けてきた私は、完全に怖じ気づいていた。

一旦撤収。この先は、自転車を回収してから、改めて。

9：36　《現在地》

もう一度隧道を潜り、東口へ戻ってきた。自転車回収完了。

今回の目標であった隧道の探索はこれで終わりだが、まだ現地にやり残しがあると感じる。
私が、隧道探索の際に強く心がけているのは、ピンポイントに隧道を見るのではなく、その利用や建設と深く関わっていた可能性が高い隧道前後の道や土地も見ようということだ。隧道の素性を知る手掛かりは、この範囲に散らばっていることが多いし、いろいろな推察をするうえでも絶対に役に立つ。

しかし今回は最初にニュータウンを通って隧道へ近づいたため、ピンポイントにしか見られていなかった。
なのでその“不足分”を、これから取り返したいと思う。
まずはいま目の前にある、隧道東口前から伸びる砂利道がターゲットだ。

ところで、ぶるにゃん氏が掲示板にアップロードしてくれた、昭和45年発行（＝昭和43年修正版）の地形図（右図）には、ニュータウンに侵される前の“隧道前後の道や土地”が描かれている。
私もこれを持って探索に臨んでいた。

この地図を見ると、隧道東口から始まる道は、柳橋川の上流にあたる谷戸状の谷底を目指していた。そこに集落はないが、「水田」の記号が多数描かれていた。

この水田がある谷へと至る道は、隧道の他にも山越えの頼りなさそうな道が描かれていたが、下流へと通じる道はなく、おそらく隧道こそがメインルートだった。
もっといえば、集落から遠く離れたこの水田の耕作のために、隧道は建設された可能性が高いと思われたし、それ以外の理由は特段思い当たらないような地図風景であった。

いま、この水田地帯がどうなっているのかは、目の前の道を行けば見ることができるだろう。
前進開始だ！

どこかの高原と言われても信じられそうな、緑が綺麗な道だ。
しかし、首を右に振れば、そこにはたくさんの屋根が並ぶ造成された高台が広がっている。
ここはニュータウンの縁に沿って伸びている道だ。

また、前掲した旧地形図では破線で描かれていたが、現在は車道である。
軽トラが通れたという話しの通りであれば、昔からここは車道であったのだと思う。

9：38　《現在地》

気持ちのよい砂利道を緩やかに300ｍほど下ると、コンクリート製の無名の橋で小さな沢を渡った。
この沢が、旧地形図にたくさんの水田が描かれていた谷戸だが、もはや耕作がされていないどころか、水田自体が跡形もなくなっていた。

チェンジ後の画像は、橋の上から沢の上流を眺めたものだが、沢は堰き止められ、ニュータウンの調整池と化していたのである。
見る影もないとは、まさにこのことである。

なお、橋の先で道は二手に分かれていた。
しかし、どちらの道も廃道のように見えた。

古い地形図にも描かれていたのは右の道だが、尾根まで上っているようで、昔からの山仕事の道だろう。
左の道は古い地形図にはなく、柳橋川の本流沿いへ下っているようだが、きっと荒れ果てているだろう。柳橋川の本流沿いにもかつてたくさんの水田があったようで、古い地形図にも描かれているのだが、その荒廃した現状は、約１時間前に夕日寺隧道の探索で目にしたばかりだった。わざわざもう一度見に行く必要はないと思う。

私はここで、隧道東側の探索を切り上げることにした。
往時の隧道は、谷戸に閉ざされた水田地帯へ金沢市街から最短でアクセスする便道だったと思われるが、目的地は既に鬼籍に入っていた。
隧道はそれ自体がニュータウンの建設によって端に追いやられたばかりでなく、隧道の受益地もニュータウンの建設によって破壊されていた。

最後に私が向かったのは、隧道の東側、金腐（かなくさり）川沿いの低地にある旧来の（ニュータウンではない）御所町へ下る道だ。
柳橋川の谷へ通じていた西側は隧道の裏口であり、金沢市街へ向いているこの東側こそ表口なのである。
普通の探索の流れとは逆になってしまったと思うが、裏門から入って表門より出ようというわけだ。

ここでも先ほどと同じように古い地形図を比較してみると、隧道東口から御所町へ下る約700ｍの道は、最新の地理院地図にもほぼ同じ位置に描かれている。
しかし、その中ほどを地域高規格道路である金沢東部環状道路（国道159号）が横断しており、だいぶ地図風景は変化していた。

私がここで期待したのは、沿道のどこかに隧道の建設を伝える開通記念碑のようなものがないかということだった。

次の写真は、右図の「現在地」の位置で撮影したものだ。

この広い真っ平らな道。
これが、隧道の代わりになったニュータウン内の街路だ。
右に見えるコンクリートブロック擁壁の数十メートル奥の地中を、この道と平行するように隧道が通っている。

この平坦な住宅地の頭上に尾根や峠があったというのは、なかなか実感を得にくい大きな地形の変化だが、隧道が同じ位置に残っていたことで、初めて訪れる私でもそのことがよく分かった。

9：47　《現在地》

ここが隧道東口の入口だ。
先ほどは明るい声を恐れて引き返したスギ林が、目の前にある。
あの声は幻ではなかったはずだが、いま私の周りに人影はなく、静まりかえっていた。

ここからは辛うじて見えないが、隧道はすぐそこにある。30ｍも離れていない。
轍こそ失われているが、道は確かにあり、特に塞がれている様子もなく、行こうと思えば誰でも簡単に訪れられる状況だ。
その割に、この隧道は今までほとんど知名度を持っていなかったように思う。ぶるにゃん氏に発見されるまで、オブローダーの目を逃れてきた可能性がある。

ここは、隧道がいかにも“残っていなさそう”なんだよな。
古地図に隧道を見つけたとしても、ニュータウンに埋立てられたから現存はしないだろうと判断しても不思議はない。

ここからニュータウンを外れて御所町へ下る旧道が伸びている。
もとは隧道から続いていた道だ。というか、隧道とだけ繋がっていた道だと言ってもいい。
この道を見れば、かつて隧道を通った車がどんなものであったのかも分かるかもしれない。

……そして案の定、細かった。
一応、舗装はされているけれど、轍以外の部分に雑草が生えているような、くたびれきった道だった。

おおお〜！　良いカンジ！

この道、よく残っていたな。
塞がれず、壊されず、荒らされず、よく残っていた。
峠道というほどでもない短い坂道だが、地形に沿った自然なカーブの連続が楽しい。星稜高校の野球場を眼下に臨みつつ、遠くは金沢平野に開けた、まるでジオラマみたいなすばらしい見晴らしにも恵まれていた。街と山の狭間にある道という感じがした。

そして、道の造りだが、まさに軽トラスペックだった。
舗装をはみ出しても良いなら普通乗用車も通れるだろうが、そんな需要もあるまい。
隧道と向き合っていた道という感じが凄くする。 好き！

野球場と同じ高さまで下ると、それから先は道が良くなり、現代的な景色となった。そしてこの一連の坂道をほぼ下りきった辺りに、東部環状道路の大きな築堤が横たわっており、真新しいボックスカルバートで潜り抜けるようになっていた。

ところで、右手に見える茶色っぽい水田だが、稲田ではなかった。大量の蓮の枯れた茎が植えられており、蓮畑、いや蓮根（れんこん）畑であった。
探索時知らなかったが、金沢はレンコンの特産地で、ブランドである加賀野菜の一種にも数えられているそうだ。

隧道を間に表裏の関係となっている金腐川と柳橋川の両谷だが、開発の進み具合にも表裏といえるような格差があることを実感した。
多くの集落が点在していて金沢の市街地と繋がっている前者と、集落は置かれず専ら農地として利用され、その利用もいまはほとんどなくなっている後者は、低い尾根を隔ててわずか1kmほどの距離であるのに、劇的な違いがあった。
隧道が大規模な改良を受けないままに使命を終えたのも、その利用度がさほど大きくなかったことを示しているのだろう。

9：52　《現在地》

東部環状道路を潜ると、古い地形図にも描かれている御所町の旧来の街並みに入った。
御所という地名であるが故に、由来譚にはいろいろな説があるようだが、今日の街並みは落ち着いていて、住居と蓮田が仲良く隣り合う、イメージとしては市街と集落の間くらいの風景だった。

旧金沢城からは約一里離れた位置にあり、地形的には山の辺にあたっているここは、ニュータウン開発が始まるまで、金沢都市圏の外郭線にあったのだろう。
これが、役目を終えた廃隧道が眠り続けることの辛うじて許される場所で、もしこれ以上都心に近かったら残っていなかった気がする。

9：54　《現在地》

隧道から続く道は集落の中でも車１台分の狭い街路として存続しており、最後にはこの写真の場所――御所町のメインストリートに出た。
残念ながら、この間の沿道に期待したような記念碑などは見当たらず、周辺の街路も一巡したが、発見は得られなかった。

写真の正面にひときわ存在感を放っているのは、今回の探索のきっかけとなったぶるにゃん氏の書き込みの中で、隧道への目印として最初に名前の挙がっていた星稜の校舎である。
この風景を前に、私は一連の探索の終わりを実感したのだった。

これ以上捜索の範囲を広げても、ローカルな存在でしかない隧道の手掛かりを得るのは難しいだろう。
なんとなくだが、『金沢市史』のような大局的な文献には情報が期待できない予感もあった。（この予感は的中した）
手っ取り早く情報を得るならば、ここにいる間に何かをすべきだ。

そこで私は最後に、見つからなかった古碑に代わりうる口碑を求めて、近くの蓮田で作業をしていた男性に声をかけてみた。
古老と呼ぶにはさすがに若い、50歳代くらいの男性だった。
多くの方に聞き取りをしたい気持ちはあったが、一方でスケジュールの都合もあって、結局この一人の証言を手土産に現地を後にしたのだった。