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42,448	2019-10-12 15:15:46	/tunnel/kiriake/main5.html [コメント一覧]	9
生きている隧道・・・確かに怖い！
42,447	2019-10-12 11:36:48	/road/sasagawa/fainal.html [コメント一覧]	10
こういう明るい探索も楽しいですよね。
42,446	2019-10-12 11:10:13	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
楽しく読みました。50年程前、北海道を自転車で旅行した時小樽から積丹半島の神威岬まで走りましたが雷電海岸へは通行不能であったような記憶です、今でも雷電海岸の名前には魅力を感じます。
42,445	2019-10-12 10:40:21	/road/raiden2/main2.html [コメント一覧]	10
敷島内トンネルは盤下げ工事を行って有効高を確保する事になったと報道されていましたが、いつの間にか方針が変わって片側交互通行を行いながら全面的に改築されたと記憶しています。
42,444	2019-10-12 10:26:10	/road/raiden2/main2.html [コメント一覧]	8
先日紹介されていたYouTubeのひた走る動画。あれの2分40秒あたりで出てくる工事中のトンネルが敷島内トンネル西口じゃないでしょうか？
42,443	2019-10-12 08:17:05	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	8
http://www3.library.pref.hokkaido.jp/digitallibrary/dsearch/da/detail.php?libno=11&data_id=4-917-0北海道測量舎五万分一地形図後志国〔８〕－（３）後志国【余市郡（余市川）、岩内郡（芽沼、稲穂峠、小沢、岩内）全部】 / 〔出版者不明〕　北海道立図書館蔵この地図、海岸線は青線なんだけど、このウェントマリの辺りは、道路を示す黒線なんですよね。しかも、何筋かあります。
42,442	2019-10-12 02:37:31	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
>雷電海岸方面の探勝は目下交通不便であるが、岩内町より歩道を利用するか、又は遊覧船を用意することができる。『北海道景勝地概要昭和九年』よりですが、日本案内記. 北海道篇の雷電海岸の記述を見ると、峠道とは別に海岸沿いの徒歩道があったようです。http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1877025ｐ122～123原文を書き出すのは面倒なので、『日本案内記』に見る国定公園の旅行記事に関する一考察―昭和初期における観光文化研究―より、コピペ。「海岸は雷電、ビンノ、刀掛等岬角突出し、断崖絶壁削立して神工鬼斧を逞うするところ、大小数条の瀑布は天空から白糸を垂れたるが如く、岩上に立てば碧潭静寂心膽を寒からしめる。また奇巌怪石の間に洞窟が穿たれ、景趣雄大」と記し、夏の探勝に絶好の地である、と述べる。岩内から雷電番屋まで自動車の便があったが、それより刀掛までの 8 ㎞は徒歩又は磯舟を雇って訪ねる場所であった。
42,441	2019-10-12 02:04:40	/road/raiden2/main2.html [コメント一覧]	9
敷島内トンネルは、確か片側交互通行にして拡張工事してました
42,440	2019-10-12 02:00:29	/rail/niida/main7.html [コメント一覧]	10
あの高さの岩塊を切ったのか、昔の人はすごいな。
42,439	2019-10-11 21:16:37	/rail/ooma/main12.html [コメント一覧]	10
もはやマグロ漁も……
42,438	2019-10-11 16:51:40	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
水上勉の飢餓海峡は歴史的名作です。発想の原点はここだったのですね。ここに導かれてしまったのですね。
42,437	2019-10-11 13:54:44	/road/hiyama/main6.html [コメント一覧]	10
「新砂防」なんて本あるんですね…どこでどうやったらそんな本と出会えるんだ！ツチノコは相当逃げ回ってるようですね。
42,436	2019-10-11 11:43:23	/road/raiden2/main.html [コメント一覧]	10
Googleストリートビューで見る6月の雷電旧山道登口は、草木に覆われてその存在を確認するのは難しいですね。手前の歩道縁石の段差と歩道のアスファルトの若干の侵入のみがここに何かがある道標(あと両脇のポールと)。標石は全くみえません。大正期ころからは西側の川沿いの道路からアクセスしていたのでしょうね。
42,435	2019-10-11 03:37:48	/road/raiden2/main.html [コメント一覧]	10
雷電トンネル探索の翌日に早くも次のトンネル探索へお疲れさまです。しかし最古のトンネルが昭和58年とはずいぶん更新が早い国道ですね。やはり防災上やむをえないのでしょうか。本州では考えられませんね。
42,434	2019-10-11 03:10:32	/road/raiden2/main.html [コメント一覧]	10
鳴神トンネルの袋澗の跡が現役の港だったら旧道は封鎖されずに進入路として使われていたのでしょうね。
42,433	2019-10-10 23:46:13	/road/raiden2/main.html [コメント一覧]	10
Α Α 楽しみー～´￣￣(,,゜Д゜)　U U￣U U
42,432	2019-10-10 20:01:31	/road/raiden2/ [コメント一覧]	10
1997年夏、国道5号線野田追橋が洗掘による沈下で通行止めに。町道を利用した迂回ルートが開かれたものの、野田追川の橋が重量制限で大型車通行不可。当時、道南道は長万部以南が未開通。結果、この雷電国道旧道が20日間ほど、道南と道央を結ぶ唯一の道路物流ルートになったことがありました。レンタカーで走りましたが、対抗してくる大型トラックの連続は恐怖でしかなく、記憶がほとんどない。。。
42,431	2019-10-10 19:48:16	/road/raiden2/main.html [コメント一覧]	10
ワクワクしますね。先が楽しみです。あとは、よっきさん台風気を付けてくださいね。
42,430	2019-10-10 12:32:31	/road/raiden2/main.html [コメント一覧]	10
鳴神トンネルは私が小学生の頃に開通したので旧道もモチロン通っていますが、側線も無いぐらいの狭い道だったんですね。
42,429	2019-10-10 01:06:06	/road/raiden2/main.html [コメント一覧]	9
まずは朝から軽くウォーミングアップの探索開始ですね
42,428	2019-10-09 20:47:17	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
北海道の徹底的な旧隧道等の閉塞に１番はヒグマ対策だったんですネ～！・・・北海道ならではと妙に納得してしまいました💦
42,427	2019-10-09 20:06:51	/road/kameisi/main4.html [コメント一覧]	10
宇佐美大仁有料道路、無料化前の最後の料金(普通車)は、140円でした。他の車種は、失念いたしました。
42,426	2019-10-09 19:33:17	/rail/nippara/main3.html [コメント一覧]	10
続いて～
42,425	2019-10-09 08:17:19	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
こんな高波をかぶりそうな場所にも集落があったんですか。飢えて故郷を後にして、生きていくためにたどりついたんですね。昔の人はたいへんだ。
42,424	2019-10-09 08:13:20	/tunnel/endou/main.html [コメント一覧]	9
おかめの写真とか、どこかにありそうですね。(フリではありませんよ笑)(お)
42,423	2019-10-09 07:15:04	/tunnel/siroisi/main3.html [コメント一覧]	10
ひっさびさに読みました。千葉県ネタは何年たっても萌えます。でもね、あまり危ないことはしないでくださいよ～？…と言いつつ、残りの廃隧道への期待を込めて今回は9点ですが（笑）。でも、未探索の隧道も、ヨッキさん的には美味しい探索にはならなそうなのでしょうか？久々に読んだら、『このへん』のリンクが切れていました。もしかして、元からリンクではない？お忙しいなかすみませんが、手直しいただけたら嬉しいです。
42,422	2019-10-09 03:49:02	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
凄い。それしか言えない素晴らしいエンディングです。風景から人智の限界、歴史からフィクションの中へまで、とても心動かされる道でした。なんのスキルも経験も無い私がこれほどまで行ってみたいと思った道はこのサイトにもあまりありませぬ。なんだか胸が熱くなりましたね。とても水上さんヨッキさん両人の名文とアツい道を見せていただき感謝しています。100点満点だよ！
42,421	2019-10-09 01:04:11	/rail/nisizawa/main6.html [コメント一覧]	10
トリさんはちゃんと長袖長ズボンですね！
42,420	2019-10-09 00:39:37	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
話が少しそれますが32,821にある層雲峡本流林道の孤立車両は仮復旧して搬出したようですね。http://www.rinya.maff.go.jp/hokkaido/press/kanri/160921.html
42,419	2019-10-08 23:23:44	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
西白井→小室→千葉NTと、北総鉄道延伸と共に35年掛けて少しずつ奥地へ越してきた現印西市民です。件の道路の事はずっと気になっていましたが、謎が解けてすっきりしました。いつもレポを楽しみにしていますが、まさかすぐそこまで来ていたとはねｗ開拓当初の千葉NTには本当に一切何もなく、食料を得るには車で30分掛けて西白井のマルエツまで行く他ないような、そんな時期もありました。思い起こせば、当時からこの未成道はありましたね。（照明がついていた時期があったように思い出されますが記憶違いかな…464工事の時に一時的に利用できたような…でもそれにしては16号側の舗装ないですしね…ムムム）現地では北千葉道路と呼ばれることはほぼなく、ヨンロクヨンです。この規格幅であるのに、コストコが誘致された頃から渋滞がかなり酷くなりました。休日の昼に限っては、片側3車線ほしいね！と思う日々です。成田接続ついでに拡張されないかなァ。

42,448

2019-10-12 15:15:46

/tunnel/kiriake/main5.html [コメント一覧]

生きている隧道・・・確かに怖い！

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2019-10-12 11:36:48

/road/sasagawa/fainal.html [コメント一覧]

こういう明るい探索も楽しいですよね。

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2019-10-12 11:10:13

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楽しく読みました。50年程前、北海道を自転車で旅行した時小樽から積丹半島の神威岬まで走りましたが雷電海岸へは通行不能であったような記憶です、今でも雷電海岸の名前には魅力を感じます。

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2019-10-12 10:40:21

/road/raiden2/main2.html [コメント一覧]

敷島内トンネルは盤下げ工事を行って有効高を確保する事になったと報道されていましたが、いつの間にか方針が変わって片側交互通行を行いながら全面的に改築されたと記憶しています。

42,444

2019-10-12 10:26:10

/road/raiden2/main2.html [コメント一覧]

先日紹介されていたYouTubeのひた走る動画。あれの2分40秒あたりで出てくる工事中のトンネルが敷島内トンネル西口じゃないでしょうか？

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/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]

http://www3.library.pref.hokkaido.jp/digitallibrary/dsearch/da/detail.php?libno=11&data_id=4-917-0北海道測量舎五万分一地形図後志国〔８〕－（３）後志国【余市郡（余市川）、岩内郡（芽沼、稲穂峠、小沢、岩内）全部】 / 〔出版者不明〕　北海道立図書館蔵この地図、海岸線は青線なんだけど、このウェントマリの辺りは、道路を示す黒線なんですよね。しかも、何筋かあります。

42,442

2019-10-12 02:37:31

/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]

>雷電海岸方面の探勝は目下交通不便であるが、岩内町より歩道を利用するか、又は遊覧船を用意することができる。『北海道景勝地概要昭和九年』よりですが、日本案内記. 北海道篇の雷電海岸の記述を見ると、峠道とは別に海岸沿いの徒歩道があったようです。http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1877025ｐ122～123原文を書き出すのは面倒なので、『日本案内記』に見る国定公園の旅行記事に関する一考察―昭和初期における観光文化研究―より、コピペ。「海岸は雷電、ビンノ、刀掛等岬角突出し、断崖絶壁削立して神工鬼斧を逞うするところ、大小数条の瀑布は天空から白糸を垂れたるが如く、岩上に立てば碧潭静寂心膽を寒からしめる。また奇巌怪石の間に洞窟が穿たれ、景趣雄大」と記し、夏の探勝に絶好の地である、と述べる。岩内から雷電番屋まで自動車の便があったが、それより刀掛までの 8 ㎞は徒歩又は磯舟を雇って訪ねる場所であった。

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2019-10-12 02:04:40

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敷島内トンネルは、確か片側交互通行にして拡張工事してました

42,440

2019-10-12 02:00:29

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あの高さの岩塊を切ったのか、昔の人はすごいな。

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2019-10-11 21:16:37

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もはやマグロ漁も……

42,438

2019-10-11 16:51:40

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水上勉の飢餓海峡は歴史的名作です。発想の原点はここだったのですね。ここに導かれてしまったのですね。

42,437

2019-10-11 13:54:44

/road/hiyama/main6.html [コメント一覧]

「新砂防」なんて本あるんですね…どこでどうやったらそんな本と出会えるんだ！ツチノコは相当逃げ回ってるようですね。

42,436

2019-10-11 11:43:23

/road/raiden2/main.html [コメント一覧]

Googleストリートビューで見る6月の雷電旧山道登口は、草木に覆われてその存在を確認するのは難しいですね。手前の歩道縁石の段差と歩道のアスファルトの若干の侵入のみがここに何かがある道標(あと両脇のポールと)。標石は全くみえません。大正期ころからは西側の川沿いの道路からアクセスしていたのでしょうね。

42,435

2019-10-11 03:37:48

/road/raiden2/main.html [コメント一覧]

雷電トンネル探索の翌日に早くも次のトンネル探索へお疲れさまです。しかし最古のトンネルが昭和58年とはずいぶん更新が早い国道ですね。やはり防災上やむをえないのでしょうか。本州では考えられませんね。

42,434

2019-10-11 03:10:32

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鳴神トンネルの袋澗の跡が現役の港だったら旧道は封鎖されずに進入路として使われていたのでしょうね。

42,433

2019-10-10 23:46:13

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Α Α 楽しみー～´￣￣(,,゜Д゜)　U U￣U U

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2019-10-10 20:01:31

/road/raiden2/ [コメント一覧]

1997年夏、国道5号線野田追橋が洗掘による沈下で通行止めに。町道を利用した迂回ルートが開かれたものの、野田追川の橋が重量制限で大型車通行不可。当時、道南道は長万部以南が未開通。結果、この雷電国道旧道が20日間ほど、道南と道央を結ぶ唯一の道路物流ルートになったことがありました。レンタカーで走りましたが、対抗してくる大型トラックの連続は恐怖でしかなく、記憶がほとんどない。。。

42,431

2019-10-10 19:48:16

/road/raiden2/main.html [コメント一覧]

ワクワクしますね。先が楽しみです。あとは、よっきさん台風気を付けてくださいね。

42,430

2019-10-10 12:32:31

/road/raiden2/main.html [コメント一覧]

鳴神トンネルは私が小学生の頃に開通したので旧道もモチロン通っていますが、側線も無いぐらいの狭い道だったんですね。

42,429

2019-10-10 01:06:06

/road/raiden2/main.html [コメント一覧]

まずは朝から軽くウォーミングアップの探索開始ですね

42,428

2019-10-09 20:47:17

/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]

北海道の徹底的な旧隧道等の閉塞に１番はヒグマ対策だったんですネ～！・・・北海道ならではと妙に納得してしまいました💦

42,427

2019-10-09 20:06:51

/road/kameisi/main4.html [コメント一覧]

宇佐美大仁有料道路、無料化前の最後の料金(普通車)は、140円でした。他の車種は、失念いたしました。

42,426

2019-10-09 19:33:17

/rail/nippara/main3.html [コメント一覧]

続いて～

42,425

2019-10-09 08:17:19

/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]

こんな高波をかぶりそうな場所にも集落があったんですか。飢えて故郷を後にして、生きていくためにたどりついたんですね。昔の人はたいへんだ。

42,424

2019-10-09 08:13:20

/tunnel/endou/main.html [コメント一覧]

おかめの写真とか、どこかにありそうですね。(フリではありませんよ笑)(お)

42,423

2019-10-09 07:15:04

/tunnel/siroisi/main3.html [コメント一覧]

ひっさびさに読みました。千葉県ネタは何年たっても萌えます。でもね、あまり危ないことはしないでくださいよ～？…と言いつつ、残りの廃隧道への期待を込めて今回は9点ですが（笑）。でも、未探索の隧道も、ヨッキさん的には美味しい探索にはならなそうなのでしょうか？久々に読んだら、『このへん』のリンクが切れていました。もしかして、元からリンクではない？お忙しいなかすみませんが、手直しいただけたら嬉しいです。

42,422

2019-10-09 03:49:02

/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]

凄い。それしか言えない素晴らしいエンディングです。風景から人智の限界、歴史からフィクションの中へまで、とても心動かされる道でした。なんのスキルも経験も無い私がこれほどまで行ってみたいと思った道はこのサイトにもあまりありませぬ。なんだか胸が熱くなりましたね。とても水上さんヨッキさん両人の名文とアツい道を見せていただき感謝しています。100点満点だよ！

42,421

2019-10-09 01:04:11

/rail/nisizawa/main6.html [コメント一覧]

トリさんはちゃんと長袖長ズボンですね！

42,420

2019-10-09 00:39:37

/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]

話が少しそれますが32,821にある層雲峡本流林道の孤立車両は仮復旧して搬出したようですね。http://www.rinya.maff.go.jp/hokkaido/press/kanri/160921.html

42,419

2019-10-08 23:23:44

/road/komuro/main4.html [コメント一覧]

西白井→小室→千葉NTと、北総鉄道延伸と共に35年掛けて少しずつ奥地へ越してきた現印西市民です。件の道路の事はずっと気になっていましたが、謎が解けてすっきりしました。いつもレポを楽しみにしていますが、まさかすぐそこまで来ていたとはねｗ開拓当初の千葉NTには本当に一切何もなく、食料を得るには車で30分掛けて西白井のマルエツまで行く他ないような、そんな時期もありました。思い起こせば、当時からこの未成道はありましたね。（照明がついていた時期があったように思い出されますが記憶違いかな…464工事の時に一時的に利用できたような…でもそれにしては16号側の舗装ないですしね…ムムム）現地では北千葉道路と呼ばれることはほぼなく、ヨンロクヨンです。この規格幅であるのに、コストコが誘致された頃から渋滞がかなり酷くなりました。休日の昼に限っては、片側3車線ほしいね！と思う日々です。成田接続ついでに拡張されないかなァ。

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