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コメント
8,596	2011-11-07 06:18:24	/rail/hasiba/main.html	1
＞それ以外の時期にこのような風景を期待していくと、大いに絶望することになるだろう。婉曲せずに「草ボーボー」とか「藪だらけ」とかいってくれないと分かりません。
24,104	2016-10-22 22:54:59	/rail/hasiba/main2.html	3
大正時代のコンクリートが劣悪とは全く思いませんね
8,644	2011-11-10 22:14:46	/rail/hasiba/main2.html	5
橋場駅の転車台ですが、最初から実在しなかったのではないでしょうか？元々橋場駅は東北横断線の計画途中の駅だったはずなので、なるべく簡易に作られていたように思います。おそらくこの線は、転車台の必要な大型機関車（テンダ式・・・機関車と炭水車が分かれているもので基本は正位運転）が運用されていたとは思われません。おそらくタンク式と呼ばれる石炭と水が機関車にすべて付いているタイプが運用されていたのではないでしょうか？（Ｃ１１あたり。大井川鉄道で走っているタイプです）このタイプだと逆向きの運転が普通と同じようにできますので、転車台も必要ありません。当時の橋場線の輸送力を考えてもテンダ式では非効率だったように思います。では、あの丸い池は何か？というと推測ですが蒸気機関車用の補給用の水池だったのではないでしょうか？その池の手前にくみ上げようの貯水タンクがあったようなレイアウトに思えます。
42,992	2019-12-13 17:00:45	/rail/hasiba/main2.html	5
大正時代の劣悪なコンクリートとありますが特に現在と大きな違いはありません水の混ぜ方に問題があったのでしょう
5,933	2011-01-01 10:40:01	/rail/hasiba/main.html	7
レポート中に「２度の改軌を経験した数奇な路線」とあるけど、橋場軽便線は官設軽便線で、当初から762ミリではなく1067ミリゲージで建設されたので、改軌は１回だと思います。（参考：ウィキ「軽便線」および「国鉄の特殊狭軌線」）
8,619	2011-11-07 23:27:48	/rail/hasiba/main2.html	7
ローカル線のターンテーブルはちっこいです。只見駅には人力のターンテーブルが健在ですし、SL会津只見号が走るときは、抽選で回す作業に参加できたかと。山寺駅にも小さいほどよく朽ち果てたターンテーブルがありますが・・・山寺行ったとき見ませんでしたか？
8,656	2011-11-14 16:24:30	/rail/hasiba/main2.html	7
葛野川ダムのときのように潜ってみては！？ゴーグル装備で水中も是非（汚い？）
13,286	2013-07-27 18:43:24	/rail/hasiba/main2.html	7
橋場駅の転車台は、やはり使われていなかったようです。当時の盛岡機関区所属の、橋場線使用の機関車はC11、C12（こっちがメイン）で、当時主力の8600　9600は使用されていなかったようです。したがってタンク式ではこのくらいの距離、貨物量では、転向させる意味がありませんので、転車台は不要だったようです。但し、この駅当初の予定では奥羽山脈を越えるための、拠点駅になるはずだったので、全線開通時に山越えの補機の連結開放駅と考えれば、この駅に転車台が計画されたことは無理がありません。したがって、転車台を作るための用地と基礎部までは用意したものの、本体は作られることは無かったと考えるのは自然です。なぜなら。橋場駅が廃止になった頃は、まだまだ転車台は現役でしたので、必ず他の場所へ移設されたはずですが、その痕跡がまったくありませんでした。
4,388	2010-08-11 00:48:19	/rail/hasiba/main.html	8
ホーム跡がこんなにきれいに残ってるとは！それにしても廃止でなく休止ってとこがグッときます。
8,611	2011-11-07 19:34:39	/rail/hasiba/main2.html	8
最初は修行が足りなかったというわけだ！人間だから見逃すこともある！
10,016	2012-06-21 15:48:10	/rail/hasiba/main2.html	8
この種の手動式転車台、輸送量の少ないローカル線には各地にありました。現在でも使用されている現役の転車台が明治村に存在します。ここでは駅に到着した機関車の方向転換は職員が人力で行っています。
12,990	2013-06-19 10:29:13	/rail/hasiba/main2.html	8
前回の記事のコンクリートに関する描写、不快に思われてる方が居ますね。 44：ハバナブラウン(関東・東海)：2013/06/18(火) 17:01:50.42 ID:THQFDR6QO >>8 秋田の田沢湖線の廃駅も未だにコンクリが劣化せずに残ってるんだがあるHPで「戦前の粗悪なコンクリがボロボロ」みたいないい加減なこと書いてあって怒りに震えたよ http://yamaiga.com/rail/hasiba/main.html
19,961	2015-09-07 22:24:06	/rail/hasiba/main2.html	8
懐かしいですねえ。多分、ここで出て来る「安本さん」は親戚のおばさんかも知れない。昭和40年頃（小学生）、よく雫石から遊びに来てました。当時はまだ線路後がきれいに刈り取られていて、親戚の子と駅後に行きました。駅のあった頃は、近隣の山々より材木を切り出し、小岩井や雫石駅でチップ工場などに出していたと思います。近年、雫石でのスーパーセルによるゲリラ豪雨で線路後に土砂が流れ込み、すっかり荒れてしまったようで・・。いずれ、懐かしです。ありがとうございました。
24,146	2016-11-06 08:16:55	/rail/hasiba/main2.html	8
もしかしたら未成線ならぬ未成転車台だったのかもしれません。軽便鉄道用には穴を掘らないタイプもありますが、国鉄規格でコンクリが一部しかないと土盛りが崩れたら回せなくなってしまいます。あと国鉄からJRに移行する際に運輸省（当時）に提出された「事業基本計画」に掲載されてない路線や航路（稚泊連絡船）などは、運輸省サイドでは国鉄分割時点をもって廃止とみなしているようです。
43,130	2019-12-30 11:22:21	/rail/hasiba/main2.html	8
凄く微妙なえき
7,644	2011-07-29 20:25:06	/rail/hasiba/main.html	9
(´Д`)ノ小さな旅でしたが心を大きく揺さぶりますね。
8,431	2011-10-22 12:46:53	/rail/hasiba/main.html	9
悲しい・・・。戦争とゆう物は人の苦労や、希望までも奪っていくのですね・・・。
8,591	2011-11-06 21:07:57	/rail/hasiba/main.html	9
永久に通ることのない路線。たとえ通すことなくてもせめて台車とか駅だけ線路引いて廃線の経緯を書いた資料的駅にするのも悪くないと思うのですがこのままだとやっぱりかわいそうです
8,604	2011-11-07 13:34:35	/rail/hasiba/main2.html	9
確か、去年の8月に津軽鉄道の80周年記念イベントにて、車庫構内での撮影会があった際に橋場駅と同様に周囲が木枠となっている転車台を見かけました。状態が悪く最近使われた形跡はありませんでしたが、こちらは橋場駅のような一時的な設備ではないと思います。
8,606	2011-11-07 14:53:54	/rail/hasiba/main2.html	9
津軽鉄道、津軽中里駅の転車台は昔の写真では土留が木製のようです。また五能線、深浦駅の転車台は、土留がコンクリート板をコンクリート柱で留めた構造ですが、開業当初は木製かもしれません。参考図書　シーナリーガイド　機芸出版　1974
8,620	2011-11-07 23:34:10	/rail/hasiba/main2.html	9
美作河井転車台 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%8E%E4%BD%9C%E6%B2%B3%E4%BA%95%E9%A7%85 ここの転車台が、直径１２ｍ程度で外周の大きさも同じ程度しかも手動ですね。　但し、ここのはコンクリート枠の円形ですが、、、４０フィート転車台となれば、多分　輸入品？どこかの不用品を移設した可能性があると思います。（小さい４０フィート品は明治期に導入と思いますので）５０フィートなら、昭和初期設置　国産かもしれませんね
8,633	2011-11-08 23:16:58	/rail/hasiba/main2.html	9
転車台とは、また熱いネタを持ってきましたね！
8,638	2011-11-09 22:39:00	/rail/hasiba/main2.html	9
駅構内のアニメーションすごくいいです。機関車の矢印も気が利いてます。あとは転車台が回転する様子を作り込めれば完璧! と思っているのは僕だけでしょうか。ってそこかw アニメを見てふと思いましたが、転車台は接続される軌道が2本（以上）あるか1本かで駅構内のポイントの配置とかも変わってきますね。今回発見された転車台はコンクリートの補強部分の幅からしても一本のタイプということですかね。
8,640	2011-11-10 12:51:38	/rail/hasiba/main2.html	9
犬の写真も撮ってきてください
8,654	2011-11-14 07:39:09	/rail/hasiba/main2.html	9
橋場駅あとは知人数人が探しにいってみんな見つからないで帰ってきたのですが、本物の廃線跡を巡ってる方には超簡単なお題みたいですね。次は同じく永遠に廃止できない休止線である国鉄有馬線（そんなもんありません！とも言うらしいですが）を巡ってください
8,843	2011-12-13 21:41:38	/rail/hasiba/main2.html	9
哀愁漂うオブ物件に心が動いた・・・あっ　私は鉄だったのだ
10,004	2012-06-20 11:04:20	/rail/hasiba/main2.html	9
駅構内の線路の配線が一部不自然に思えます。本線から貨物側線を引き込む場合、他線路を横切ることがないよう配置するのが普通で、橋場駅のこの配置から考えると貨物側線は１番線から直接分岐し、この図にあるように２番線から分岐して１番線を横切る配置は考えにくいのですが、駅の配線は実際この図どおりになっていたのでしょうか？この図のままの配線とするとポイントが二つ余計に必要になり、入れ替え時のポイント操作も複雑になって事故の原因になりやすいのでこのような配線はしないと思うのですが、、、
10,694	2012-09-19 22:19:10	/rail/hasiba/main2.html	9
>ホームからレール面に降りる階段などは設置されておらず二番線ホームの雫石側末端と正対する位置に階段がありましたよあと階段付近のコンクリ基礎から察するに手すり程度ではなく木造の覆いが作られていたのではないかと
24,492	2016-12-24 18:07:03	/rail/hasiba/main2.html	9
県立岩手図書館には大正時代の橋場駅が掲載されている地図があります。管理された図書ですので借り出しは出来ませんが閲覧室では見ることが出来ます。私自身のブログにはその部分だけを掲載しておりますが駅マークの西側にしばらく線路マークが続くのが読み取れます。
46,377	2020-12-05 08:20:36	/rail/hasiba/main2.html	9
鉄道廃線跡・・・それは、当時の往来を忍ばせるノスタルジックな境地に入り込める空間。旅客線ならどんな人達が・・・貨物線だったら、木材なのか砂利なのか、はたまた生活物資なのか・・、想像するに事欠かない。運行は終わっても、それに関係した人達の心の中には、列車は永遠に走り続ける。

8,596

2011-11-07 06:18:24

/rail/hasiba/main.html

＞それ以外の時期にこのような風景を期待していくと、大いに絶望することになるだろう。

婉曲せずに「草ボーボー」とか「藪だらけ」とかいってくれないと分かりません。

24,104

2016-10-22 22:54:59

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大正時代のコンクリートが劣悪とは全く思いませんね

8,644

2011-11-10 22:14:46

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橋場駅の転車台ですが、最初から実在しなかったのではないでしょうか？元々橋場駅は東北横断線の計画途中の駅だったはずなので、なるべく簡易に作られていたように思います。おそらくこの線は、転車台の必要な大型機関車（テンダ式・・・機関車と炭水車が分かれているもので基本は正位運転）が運用されていたとは思われません。おそらくタンク式と呼ばれる石炭と水が機関車にすべて付いているタイプが運用されていたのではないでしょうか？（Ｃ１１あたり。大井川鉄道で走っているタイプです）このタイプだと逆向きの運転が普通と同じようにできますので、転車台も必要ありません。当時の橋場線の輸送力を考えてもテンダ式では非効率だったように思います。
では、あの丸い池は何か？というと推測ですが蒸気機関車用の補給用の水池だったのではないでしょうか？その池の手前にくみ上げようの貯水タンクがあったようなレイアウトに思えます。

42,992

2019-12-13 17:00:45

/rail/hasiba/main2.html

大正時代の劣悪なコンクリートとありますが特に現在と大きな違いはありません水の混ぜ方に問題があったのでしょう

5,933

2011-01-01 10:40:01

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レポート中に「２度の改軌を経験した数奇な路線」とあるけど、
橋場軽便線は官設軽便線で、当初から762ミリではなく1067ミリゲージで建設されたので、改軌は１回だと思います。
（参考：ウィキ「軽便線」および「国鉄の特殊狭軌線」）

8,619

2011-11-07 23:27:48

/rail/hasiba/main2.html

ローカル線のターンテーブルはちっこいです。
只見駅には人力のターンテーブルが健在ですし、SL会津只見号が走るときは、抽選で回す作業に参加できたかと。
山寺駅にも小さいほどよく朽ち果てたターンテーブルがありますが・・・山寺行ったとき見ませんでしたか？

8,656

2011-11-14 16:24:30

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葛野川ダムのときのように潜ってみては！？
ゴーグル装備で水中も是非（汚い？）

13,286

2013-07-27 18:43:24

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橋場駅の転車台は、やはり使われていなかったようです。当時の盛岡機関区所属の、橋場線使用の機関車はC11、C12（こっちがメイン）で、当時主力の8600　9600は使用されていなかったようです。したがってタンク式ではこのくらいの距離、貨物量では、転向させる意味がありませんので、転車台は不要だったようです。但し、この駅当初の予定では奥羽山脈を越えるための、拠点駅になるはずだったので、全線開通時に山越えの補機の連結開放駅と考えれば、この駅に転車台が計画されたことは無理がありません。したがって、転車台を作るための用地と基礎部までは用意したものの、本体は作られることは無かったと考えるのは自然です。なぜなら。橋場駅が廃止になった頃は、まだまだ転車台は現役でしたので、必ず他の場所へ移設されたはずですが、その痕跡がまったくありませんでした。

4,388

2010-08-11 00:48:19

/rail/hasiba/main.html

ホーム跡がこんなにきれいに残ってるとは！それにしても廃止でなく休止ってとこがグッときます。

8,611

2011-11-07 19:34:39

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最初は修行が足りなかったというわけだ！
人間だから見逃すこともある！

10,016

2012-06-21 15:48:10

/rail/hasiba/main2.html

この種の手動式転車台、輸送量の少ないローカル線には各地にありました。現在でも使用されている現役の転車台が明治村に存在します。ここでは駅に到着した機関車の方向転換は職員が人力で行っています。

12,990

2013-06-19 10:29:13

/rail/hasiba/main2.html

前回の記事のコンクリートに関する描写、不快に思われてる方が居ますね。

44：ハバナブラウン(関東・東海)：2013/06/18(火) 17:01:50.42 ID:THQFDR6QO
>>8
秋田の田沢湖線の廃駅も未だにコンクリが劣化せずに残ってるんだが
あるHPで「戦前の粗悪なコンクリがボロボロ」みたいないい加減なこと書いてあって怒りに震えたよ

http://yamaiga.com/rail/hasiba/main.html

19,961

2015-09-07 22:24:06

/rail/hasiba/main2.html

懐かしいですねえ。
多分、ここで出て来る「安本さん」は親戚のおばさんかも知れない。
昭和40年頃（小学生）、よく雫石から遊びに来てました。
当時はまだ線路後がきれいに刈り取られていて、親戚の子と駅後に行きました。
駅のあった頃は、近隣の山々より材木を切り出し、小岩井や雫石駅でチップ工場などに出していたと思います。
近年、雫石でのスーパーセルによるゲリラ豪雨で線路後に土砂が流れ込み、すっかり荒れてしまったようで・・。
いずれ、懐かしです。
ありがとうございました。

24,146

2016-11-06 08:16:55

/rail/hasiba/main2.html

もしかしたら未成線ならぬ未成転車台だったのかもしれません。軽便鉄道用には穴を掘らないタイプもありますが、国鉄規格でコンクリが一部しかないと土盛りが崩れたら回せなくなってしまいます。
あと国鉄からJRに移行する際に運輸省（当時）に提出された「事業基本計画」に掲載されてない路線や航路（稚泊連絡船）などは、運輸省サイドでは国鉄分割時点をもって廃止とみなしているようです。

43,130

2019-12-30 11:22:21

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凄く微妙なえき

7,644

2011-07-29 20:25:06

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(´Д`)ノ小さな旅でしたが心を大きく揺さぶりますね。

8,431

2011-10-22 12:46:53

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悲しい・・・。戦争とゆう物は人の苦労や、希望までも奪っていくのですね・・・。

8,591

2011-11-06 21:07:57

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永久に通ることのない路線。たとえ通すことなくても
せめて台車とか駅だけ線路引いて廃線の経緯を書いた
資料的駅にするのも悪くないと思うのですが
このままだとやっぱりかわいそうです

8,604

2011-11-07 13:34:35

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確か、去年の8月に津軽鉄道の80周年記念イベントにて、車庫構内での撮影会があった際に橋場駅と同様に周囲が木枠となっている転車台を見かけました。状態が悪く最近使われた形跡はありませんでしたが、こちらは橋場駅のような一時的な設備ではないと思います。

8,606

2011-11-07 14:53:54

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津軽鉄道、津軽中里駅の転車台は昔の写真では土留が木製のようです。また五能線、深浦駅の転車台は、土留がコンクリート板をコンクリート柱で留めた構造ですが、開業当初は木製かもしれません。
参考図書　シーナリーガイド　機芸出版　1974

8,620

2011-11-07 23:34:10

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美作河井転車台
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%8E%E4%BD%9C%E6%B2%B3%E4%BA%95%E9%A7%85
ここの転車台が、直径１２ｍ程度で外周の大きさも同じ程度
しかも手動ですね。
　但し、ここのはコンクリート枠の円形ですが、、、

４０フィート転車台となれば、多分　輸入品？どこかの不用品を移設した可能性があると思います。（小さい４０フィート品は明治期に導入と思いますので）
５０フィートなら、昭和初期設置　国産かもしれませんね

8,633

2011-11-08 23:16:58

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転車台とは、また熱いネタを持ってきましたね！

8,638

2011-11-09 22:39:00

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駅構内のアニメーションすごくいいです。機関車の矢印も気が利いてます。あとは転車台が回転する様子を作り込めれば完璧! と思っているのは僕だけでしょうか。ってそこかw

アニメを見てふと思いましたが、転車台は接続される軌道が2本（以上）あるか1本かで駅構内のポイントの配置とかも変わってきますね。
今回発見された転車台はコンクリートの補強部分の幅からしても一本のタイプということですかね。

8,640

2011-11-10 12:51:38

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犬の写真も撮ってきてください

8,654

2011-11-14 07:39:09

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橋場駅あとは知人数人が探しにいってみんな見つからないで帰ってきたのですが、本物の廃線跡を巡ってる方には超簡単なお題みたいですね。
次は同じく永遠に廃止できない休止線である国鉄有馬線（そんなもんありません！とも言うらしいですが）を巡ってください

8,843

2011-12-13 21:41:38

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哀愁漂うオブ物件に心が動いた・・・
あっ　私は鉄だったのだ

10,004

2012-06-20 11:04:20

/rail/hasiba/main2.html

　駅構内の線路の配線が一部不自然に思えます。
本線から貨物側線を引き込む場合、他線路を横切ることがないよう配置するのが普通で、橋場駅のこの配置から考えると貨物側線は１番線から直接分岐し、この図にあるように２番線から分岐して１番線を横切る配置は考えにくいのですが、駅の配線は実際この図どおりになっていたのでしょうか？この図のままの配線とするとポイントが二つ余計に必要になり、入れ替え時のポイント操作も複雑になって事故の原因になりやすいのでこのような配線はしないと思うのですが、、、

10,694

2012-09-19 22:19:10

/rail/hasiba/main2.html

>ホームからレール面に降りる階段などは設置されておらず
二番線ホームの雫石側末端と正対する位置に階段がありましたよ
あと階段付近のコンクリ基礎から察するに手すり程度ではなく木造の覆いが作られていたのではないかと

24,492

2016-12-24 18:07:03

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県立岩手図書館には大正時代の
橋場駅が掲載されている地図があります。
管理された図書ですので借り出しは出来ませんが
閲覧室では見ることが出来ます。
私自身のブログにはその部分だけを掲載しておりますが駅マークの西側にしばらく線路マークが続くのが読み取れます。

46,377

2020-12-05 08:20:36

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鉄道廃線跡・・・それは、当時の往来を忍ばせるノスタルジックな境地に入り込める空間。旅客線ならどんな人達が・・・貨物線だったら、木材なのか砂利なのか、はたまた生活物資なのか・・、想像するに事欠かない。運行は終わっても、それに関係した人達の心の中には、列車は永遠に走り続ける。

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