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コメント
50,660	2022-09-10 20:01:02	/tunnel/honzongan/main3.html	8
行ったな…
50,661	2022-09-11 00:40:52	/tunnel/honzongan/main3.html	10
フラットスラブの写真にカヌーイストが写っていますね。機会がございましたら是非・・・
50,662	2022-09-11 08:40:13	/tunnel/honzongan/main3.html	9
相変わらずわるにゃんこしてるなー。まぁ見て見ぬふりしとこう。　それにしても、国交省の役人も「わるにゃんこ」と知ってながらＴＶのロケとか寄稿とか普通に付き合ってるのが楽しいです。
50,664	2022-09-11 10:38:16	/tunnel/honzongan/main3.html	10
磐越西線で通るたびに車窓から見ています。道に歴史あり。そして今は安らかに眠る。
50,665	2022-09-11 13:22:46	/tunnel/honzongan/main3.html	10
これ、磐越西線はこのまま使い続けて大丈夫なんでしょうかね。昭和橋跡辺りからもっと山側深くに分岐して三川の南側、再度49号と接する辺りまでトンネル掘ればかなり安全になりそうですが。もしくは京ノ瀬の辺りで現49号のように対岸に渡るとか。いずれにせよ、岩花岩体の上の方って送電線の鉄塔があるので、上から行くのか下から行くのか分かりませんが作業道レベルの人が通る道は残るでしょうね。
50,666	2022-09-11 13:29:58	/tunnel/honzongan/main3.html	9
「本尊岩隧道再訪編-3」(机上調査編) 「国道49号本尊岩隧道再訪編」の3回目の更新は（机上調査編）の内の、＞１.なぜ本尊岩隧道の拡幅は中止されたのか？（国道49号揚川改良事業の経過）の部分ということで、次回４回目の更新に「もうちっとだけ続くんじゃ」というのは＞２.なぜ旧道となった区間の国道指定が未だに継続しているのか？の部分ということになるのでしょうが、　本尊岩隧道での「1度目の探索」において「現隧道が完成する昭和39年以前の自動車交通がどのような道を通っていたのか興味深い。」と思いを述べつつも、レポ内では掘り下げなかった課題の解決も期待できるでしょうか？というのも、ネット上で売られている古い絵葉書の中に本尊岩の写真を使った物があるのですが、鉄道の隧道が開通したばかりの頃に撮影されたと考えられ、三島隧道開通以前の物と思われる崖道の跡に電柱が並んで立っている様子が写っていたりして、これらを分析すれば疑問が解けるのではないかと思いますので。それと、国土地理院の航空写真に昭和31年に撮影されたとする物が有り、廃国道のトラス橋が掛かる前の線形がわかります。
50,668	2022-09-11 16:59:10	/tunnel/honzongan/main3.html	8
もう　ちびっとだけ続くぞ！が正しい亀千人の言葉です
50,669	2022-09-11 19:43:24	/tunnel/honzongan/main3.html	10
いやはやこれまで本当に大きな崩落事故に巻き込まれなかったのは只々天の神の慈愛だったのではと思います。と同時にそんな場所に道を通した先人達の執念にも感服しますが…。
50,671	2022-09-11 23:35:30	/tunnel/honzongan/main3.html	10
もしかしたら…と思って読んでいたのですが、やはり1995年の新潟県北部の地震が絡んでいましたか。あれは阪神大震災後に起きた比較的大きな地震で、当時は地震計の設置が密ではなかったのですが、この区間の北西部にあたる旧笹神村で震度7相当の揺れがあったとされています。また、この地域は昔から集中豪雨も多く、2011年にはこの区間の北側の室谷という観測点で10分間に50mmという国内の10分間降水量の記録を更新する雨が降りました。記録になる前からこのくらいの降雨は度々あったのでしょうね。多くの関係者にとって磐越道が対岸にできて以来「国道も対岸に移るのでは…」という思いを抱えながら改良工事の計画が中止になるきっかけを探していたのではないかと思います。それが豊浜トンネルの事故だったのかと… とにもかくにも、最後まで安全に通行できたことを、管理してくださった関係者の方々に感謝したい気持ちですね。
50,673	2022-09-11 23:42:36	/tunnel/honzongan/main3.html	9
国道の災害防止に磐越西線大活躍したじゃないかだから国道と一緒に磐越西線にも国費で安全な新線作れよ
50,674	2022-09-12 00:05:50	/tunnel/honzongan/main3.html	10
阿賀町の神田町長の半ギレ気味の答弁、なんか気持ちがわかる。
50,678	2022-09-12 06:23:23	/tunnel/honzongan/main3.html	10
>>50,644 磐越西線の脆弱性はこの区間だけじゃ有りませんからバイパス同様に遠巻きにトンネル化するしかないでしょう既存の駅をスルーする事になるので当然沿線から反発されますそもそも年8億近い赤字区間、むしろ今後は災害を理由に廃線されても仕方ないレベル >>50,673 現在、喜多方山都間の濁川橋梁が落ちて代行バス運行してます過去には豊実日出谷間、三川咲花間の路盤流出で不通になり、バス代行してますのでお互い様なんですよね元々健常な状態でも阿賀川沿いは45km/h制限国道をやっかみ過ぎると逆に廃線が近づきます
50,679	2022-09-12 08:46:02	/tunnel/honzongan/main3.html	10
道ではないですが，磐越西線が気になります．
50,680	2022-09-12 11:40:46	/tunnel/honzongan/main3.html	10
町議会の > 国は国道49号線の除雪を最優先するために、なかなか除雪が手配されません。って住民にとっては『いやだからこっちも国道49号線なんだから最優先除雪してよ!』って感じでしょうねえ。そしてコメントで磐越西線に言及してる方が複数いるので確認しましたが、この区間の鉄道の平均通過人員は約400人/日、対して国道の平均通過台数が8000台/日、 1台1人換算でも約20倍… 全体効率からいったら鉄道廃止してバスに切替え、国道維持に全振りした方がいいってことになっちゃいますね。折しも磐越西線はこの東側で大雨で橋が流され先月から不通、復旧見込不明になってますし…
50,681	2022-09-12 12:26:41	/tunnel/honzongan/main3.html	9
「国道49号本尊岩隧道再訪編-4」旧道の管理責任をどこが引き受けるかで揉めているというのは、それはそうなるでしょうねと納得のいく話ですね。崩落の危険から急遽新道への付け替えが決まったために調整を後回しにせざるを得なかったツケが回ったという感じでしょうか。しかし、だからこそ速やかに国道の付け替えができて交通の安全を確保できたのですから、スッキリしない現状もやむを得ない犠牲であったのかも。現状で国が一応の管理を負担しているのもそういう事なのかな。と。ところで旧道の管理をどこが引き継ぐにせよ、廃道部分に取り残される道路構造物はどうするつもりなのでしょうか。町では「本尊岩の部分の景勝を惜しむ声」が有り、「現在では船下りによる観光利用を考えているようである。」という事ですが、武骨なコンクリートのロックシェッドや、フラットスラブを無数の杭が支える桟橋などの殺風景な人口構造物がただ朽ちて行く様子を川船から眺めるのは、マニアックな特殊性癖の持ち主を除けば、良き観光体験とはなりそうに無いように思われますが、撤去しようにも費用や安全性の面で相当に困難でしょうから、地元にとってかなりお辛い状況が長く続きそうなのは気が重いですね。本尊岩が太古の美しさを取り戻し、その上に晴れやかな虹が架かる時代が来ることを祈りたい。
50,683	2022-09-12 13:07:06	/tunnel/honzongan/main3.html	10
探索済みの案件をほったらかしにしないヨッキさん。ステキです。道路に少しでも興味がある会津・新潟の皆さんは、ゲート封鎖されてから少なくとも1回はゲート前まで行ったでしょ？(笑)。自分も赤岩トンネルの新道が出来てからも旧道(本尊岩方面ね)が「赤い」のが気になっていましたが、こんな事情があったとは。確かに京ノ瀬方面にお住まいの皆さんは、目の前の道路がどん詰まりな上に除雪もしっかりやってもらえないのでは、見放されているんじゃないかと思ってしまっても不思議ではないですよね。何とか上手い事解決するように願っています。あ、自分はゲート前(1枚目)まで行きましたがワルニャンはしてないです(笑)。
50,685	2022-09-12 18:06:26	/tunnel/honzongan/main3.html	10
鉄道の高架化で路盤を一部分づつコンクリ打設してる時とか、工事の途中で鉄筋が生えた状態になってるのは見かけますね。
50,687	2022-09-12 23:20:04	/tunnel/honzongan/main3.html	10
国道が無事に役目を終えることができたのは手厚い国の支援のおかげ(というか国の直轄だから)ですね。鉄道は…ただでさえ民営化で採算が問われる上に昨今のご時世、赤字ローカル線に多額の費用をかけるわけにいかず、かといって簡単に廃線にも出来ず。切ないですね。
50,690	2022-09-13 14:59:44	/tunnel/honzongan/main3.html	9
今回のレポートは、いつものよっきれんさんが得意とする力づくの探索レポートではなく、国道の整備経緯とその後の位置づけについて、机上調査を中心とした読み応えのあるレポートで、大変面白かったです。国道区間に指定されているかどうかというのは、地理院地図をはじめ様々な地図媒体において赤線で強調表示されるわけですから、地理学趣味的視点のみならず、エンドユーザー的視点からも重要な意味を持つわけですから、移管の協議が整わないからと言ってこのような盲腸区間が国道指定区間のまま放置されてしまうのは、道路マニア的には面白いですがエンドユーザー的には現国道とのダブルトラックになってしまうわけで、ルート選択での混乱が生じてしまうかもしれません。で、何が言いたいかというと、初めて訪れる旅行者のために、管理主体などにかかわらず、その地域を通過するのに最適と思われるルートを示す概念があったらなぁ、と思ったわけです。そうすれば、例えば新滝山街道が国道になっていないからといって躊躇するドライバーは減るでしょう。要するに，「大人の事情」で道路使用者のルート決定の指標が恣意的に設定されるのはよくないのではないかということです。道路マニア的には、すごい楽しいので、毎年3月末から4月頭の国道指定区間の地方移管は楽しみにしてるんですが（笑）
50,691	2022-09-14 00:26:44	/tunnel/honzongan/main3.html	10
残った磐越西線は… 正直、只見線の如く沿線自治体や県が金を出さなきゃ厳しい。元々速度が遅くて快速列車も高速バスに完敗なので
50,692	2022-09-14 01:02:02	/tunnel/honzongan/main3.html	10
再訪記録、色々貴重な内容でした。ありがとうございます！
50,694	2022-09-14 18:54:47	/tunnel/honzongan/main3.html	10
だいぶ以前（新道開通直後くらい）に当地へ出向いたときに、「味の関所彦惣（阿賀町大牧2741）」という地元料理店（確か蕎麦屋）に立ち寄りました。（現在は廃業されているようです）このお店の建物が、やれ歴代旧会津藩主の越後往還の休憩所だったとかで、歴史的価値があったようです。店舗の位置は、通行止めバリケのすぐ手前であり、そこから先に民家はありませんでした。よもやとは思いますが、そのお店へのアクセス性維持のために議員らの働き掛けで国道指定のままなのか、と邪推した小生でございます。
50,696	2022-09-14 23:42:12	/tunnel/honzongan/main3.html	5
磐越線白崎トンネル東口の山側を通る旧道が本尊岩の手前まであったようです
50,705	2022-09-18 23:07:17	/tunnel/honzongan/main.html	9
>ミッチーも、最近は話題にされず油断していただろうが、私はまだミッチーを深く愛している。また叫びましょうよ、「三島ーっ！」いやすいません、あれは自分だったら恥ずかしいｗ公開したよっきさんの男気と三島愛に感服。
50,707	2022-09-19 00:13:22	/tunnel/honzongan/main.html	9
＞このうち3世代目の道については記録は未見だが、鉄道が開通した時点で、＞昭和22(1947)年の航空写真に道が見えるこの位置へ付け替えられたと想定した。この道ですよね？ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o1061932226 https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0308/users/9f200c7e03d604ab74ad659420c32368683e3f08/i-img456x650-1661606049tjmdcm163922.jpg
50,709	2022-09-19 11:44:08	/tunnel/honzongan/main.html	10
色々と溜飲が下がるところありでした。
50,710	2022-09-19 12:04:28	/tunnel/honzongan/main.html	10
会津の血をひくものとして，ご紹介戴き，また追跡調査も戴き感謝します．　驚異的です．圧倒されます．
50,711	2022-09-19 12:11:38	/tunnel/honzongan/main.html	10
既に踏破した道について、資料調査を補足・充実させるのは、あるべきことのように思われます。
50,712	2022-09-19 17:52:57	/tunnel/honzongan/main.html	9
「図説新潟県の街道」によると、村松から沼越峠経由で津川に至る道は、脇往還として古くからあったようです。日本のスキーの元祖レルヒ少佐が明治になってからここを通っていますが、「岩越紀行(国立国会図書館デジタル)」によると、「岩越鉄道の工事中」であり、本尊岩隧道は「長さ二十余間」だそうです。不鮮明ですが、写真もありました。
50,716	2022-09-19 23:10:12	/tunnel/honzongan/main.html	10
完結済みの古いレポートに机上調査を追加するのも良いですが、未完結の古いレポートの完結もぜひよろしゅう。青森自転車道とかその他色々、待っております。

50,660

2022-09-10 20:01:02

/tunnel/honzongan/main3.html

行ったな…

50,661

2022-09-11 00:40:52

/tunnel/honzongan/main3.html

フラットスラブの写真にカヌーイストが写っていますね。機会がございましたら是非・・・

50,662

2022-09-11 08:40:13

/tunnel/honzongan/main3.html

相変わらずわるにゃんこしてるなー。まぁ見て見ぬふりしとこう。　それにしても、国交省の役人も「わるにゃんこ」と知ってながらＴＶのロケとか寄稿とか普通に付き合ってるのが楽しいです。

50,664

2022-09-11 10:38:16

/tunnel/honzongan/main3.html

磐越西線で通るたびに車窓から見ています。道に歴史あり。そして今は安らかに眠る。

50,665

2022-09-11 13:22:46

/tunnel/honzongan/main3.html

これ、磐越西線はこのまま使い続けて大丈夫なんでしょうかね。
昭和橋跡辺りからもっと山側深くに分岐して三川の南側、再度49号と接する辺りまでトンネル掘ればかなり安全になりそうですが。
もしくは京ノ瀬の辺りで現49号のように対岸に渡るとか。

いずれにせよ、岩花岩体の上の方って送電線の鉄塔があるので、上から行くのか下から行くのか分かりませんが作業道レベルの人が通る道は残るでしょうね。

50,666

2022-09-11 13:29:58

/tunnel/honzongan/main3.html

「本尊岩隧道再訪編-3」(机上調査編)
「国道49号本尊岩隧道再訪編」の3回目の更新は（机上調査編）の内の、
＞１.なぜ本尊岩隧道の拡幅は中止されたのか？（国道49号揚川改良事業の経過）
の部分ということで、次回４回目の更新に「もうちっとだけ続くんじゃ」というのは
＞２.なぜ旧道となった区間の国道指定が未だに継続しているのか？
の部分ということになるのでしょうが、　本尊岩隧道での「1度目の探索」において
「現隧道が完成する昭和39年以前の自動車交通がどのような道を通っていたのか興味深い。」
と思いを述べつつも、レポ内では掘り下げなかった課題の解決も期待できるでしょうか？
というのも、ネット上で売られている古い絵葉書の中に本尊岩の写真を使った物があるのですが、
鉄道の隧道が開通したばかりの頃に撮影されたと考えられ、
三島隧道開通以前の物と思われる崖道の跡に電柱が並んで立っている様子が写っていたりして、
これらを分析すれば疑問が解けるのではないかと思いますので。
それと、国土地理院の航空写真に昭和31年に撮影されたとする物が有り、
廃国道のトラス橋が掛かる前の線形がわかります。

50,668

2022-09-11 16:59:10

/tunnel/honzongan/main3.html

もう　ちびっとだけ続くぞ！
が正しい亀千人の言葉です

50,669

2022-09-11 19:43:24

/tunnel/honzongan/main3.html

いやはやこれまで本当に大きな崩落事故に巻き込まれなかったのは只々天の神の慈愛だったのではと思います。
と同時にそんな場所に道を通した先人達の執念にも感服しますが…。

50,671

2022-09-11 23:35:30

/tunnel/honzongan/main3.html

もしかしたら…と思って読んでいたのですが、やはり1995年の新潟県北部の地震が絡んでいましたか。あれは阪神大震災後に起きた比較的大きな地震で、当時は地震計の設置が密ではなかったのですが、この区間の北西部にあたる旧笹神村で震度7相当の揺れがあったとされています。
また、この地域は昔から集中豪雨も多く、2011年にはこの区間の北側の室谷という観測点で10分間に50mmという国内の10分間降水量の記録を更新する雨が降りました。記録になる前からこのくらいの降雨は度々あったのでしょうね。
多くの関係者にとって磐越道が対岸にできて以来「国道も対岸に移るのでは…」という思いを抱えながら改良工事の計画が中止になるきっかけを探していたのではないかと思います。それが豊浜トンネルの事故だったのかと…

とにもかくにも、最後まで安全に通行できたことを、管理してくださった関係者の方々に感謝したい気持ちですね。

50,673

2022-09-11 23:42:36

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国道の災害防止に磐越西線大活躍したじゃないか
だから国道と一緒に磐越西線にも国費で安全な新線作れよ

50,674

2022-09-12 00:05:50

/tunnel/honzongan/main3.html

阿賀町の神田町長の半ギレ気味の答弁、なんか気持ちがわかる。

50,678

2022-09-12 06:23:23

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>>50,644
磐越西線の脆弱性はこの区間だけじゃ有りませんから
バイパス同様に遠巻きにトンネル化するしかないでしょう
既存の駅をスルーする事になるので当然沿線から反発されます
そもそも年8億近い赤字区間、むしろ今後は災害を理由に廃線されても仕方ないレベル

>>50,673
現在、喜多方山都間の濁川橋梁が落ちて代行バス運行してます
過去には豊実日出谷間、三川咲花間の路盤流出で不通になり、バス代行してますのでお互い様なんですよね
元々健常な状態でも阿賀川沿いは45km/h制限

国道をやっかみ過ぎると逆に廃線が近づきます

50,679

2022-09-12 08:46:02

/tunnel/honzongan/main3.html

道ではないですが，磐越西線が気になります．

50,680

2022-09-12 11:40:46

/tunnel/honzongan/main3.html

町議会の
> 国は国道49号線の除雪を最優先するために、なかなか除雪が手配されません。
って住民にとっては『いやだからこっちも国道49号線なんだから最優先除雪してよ!』って感じでしょうねえ。

そしてコメントで磐越西線に言及してる方が複数いるので確認しましたが、この区間の鉄道の平均通過人員は約400人/日、対して国道の平均通過台数が8000台/日、
1台1人換算でも約20倍… 全体効率からいったら鉄道廃止してバスに切替え、国道維持に全振りした方がいいってことになっちゃいますね。
折しも磐越西線はこの東側で大雨で橋が流され先月から不通、復旧見込不明になってますし…

50,681

2022-09-12 12:26:41

/tunnel/honzongan/main3.html

「国道49号本尊岩隧道再訪編-4」
旧道の管理責任をどこが引き受けるかで揉めているというのは、
それはそうなるでしょうねと納得のいく話ですね。
崩落の危険から急遽新道への付け替えが決まったために
調整を後回しにせざるを得なかったツケが回ったという感じでしょうか。
しかし、だからこそ速やかに国道の付け替えができて交通の安全を確保できたのですから、
スッキリしない現状もやむを得ない犠牲であったのかも。
現状で国が一応の管理を負担しているのもそういう事なのかな。と。

ところで旧道の管理をどこが引き継ぐにせよ、
廃道部分に取り残される道路構造物はどうするつもりなのでしょうか。
町では「本尊岩の部分の景勝を惜しむ声」が有り、
「現在では船下りによる観光利用を考えているようである。」という事ですが、
武骨なコンクリートのロックシェッドや、フラットスラブを無数の杭が支える桟橋などの
殺風景な人口構造物がただ朽ちて行く様子を川船から眺めるのは、
マニアックな特殊性癖の持ち主を除けば、良き観光体験とはなりそうに無いように思われますが、
撤去しようにも費用や安全性の面で相当に困難でしょうから、
地元にとってかなりお辛い状況が長く続きそうなのは気が重いですね。
本尊岩が太古の美しさを取り戻し、その上に晴れやかな虹が架かる時代が来ることを祈りたい。

50,683

2022-09-12 13:07:06

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探索済みの案件をほったらかしにしないヨッキさん。ステキです。
道路に少しでも興味がある会津・新潟の皆さんは、ゲート封鎖されてから少なくとも1回はゲート前まで行ったでしょ？(笑)。
自分も赤岩トンネルの新道が出来てからも旧道(本尊岩方面ね)が「赤い」のが気になっていましたが、こんな事情があったとは。
確かに京ノ瀬方面にお住まいの皆さんは、目の前の道路がどん詰まりな上に除雪もしっかりやってもらえないのでは、見放されているんじゃないかと思ってしまっても不思議ではないですよね。
何とか上手い事解決するように願っています。
あ、自分はゲート前(1枚目)まで行きましたがワルニャンはしてないです(笑)。

50,685

2022-09-12 18:06:26

/tunnel/honzongan/main3.html

鉄道の高架化で路盤を一部分づつコンクリ打設してる時とか、工事の途中で鉄筋が生えた状態になってるのは見かけますね。

50,687

2022-09-12 23:20:04

/tunnel/honzongan/main3.html

国道が無事に役目を終えることができたのは手厚い国の支援のおかげ(というか国の直轄だから)ですね。
鉄道は…ただでさえ民営化で採算が問われる上に昨今のご時世、赤字ローカル線に多額の費用をかけるわけにいかず、かといって簡単に廃線にも出来ず。切ないですね。

50,690

2022-09-13 14:59:44

/tunnel/honzongan/main3.html

今回のレポートは、いつものよっきれんさんが得意とする力づくの探索レポートではなく、国道の整備経緯とその後の位置づけについて、机上調査を中心とした読み応えのあるレポートで、大変面白かったです。
国道区間に指定されているかどうかというのは、地理院地図をはじめ様々な地図媒体において赤線で強調表示されるわけですから、地理学趣味的視点のみならず、エンドユーザー的視点からも重要な意味を持つわけですから、移管の協議が整わないからと言ってこのような盲腸区間が国道指定区間のまま放置されてしまうのは、道路マニア的には面白いですがエンドユーザー的には現国道とのダブルトラックになってしまうわけで、ルート選択での混乱が生じてしまうかもしれません。
で、何が言いたいかというと、初めて訪れる旅行者のために、管理主体などにかかわらず、その地域を通過するのに最適と思われるルートを示す概念があったらなぁ、と思ったわけです。そうすれば、例えば新滝山街道が国道になっていないからといって躊躇するドライバーは減るでしょう。要するに，「大人の事情」で道路使用者のルート決定の指標が恣意的に設定されるのはよくないのではないかということです。道路マニア的には、すごい楽しいので、毎年3月末から4月頭の国道指定区間の地方移管は楽しみにしてるんですが（笑）

50,691

2022-09-14 00:26:44

/tunnel/honzongan/main3.html

残った磐越西線は…
正直、只見線の如く沿線自治体や県が金を出さなきゃ厳しい。元々速度が遅くて快速列車も高速バスに完敗なので

50,692

2022-09-14 01:02:02

/tunnel/honzongan/main3.html

再訪記録、色々貴重な内容でした。ありがとうございます！

50,694

2022-09-14 18:54:47

/tunnel/honzongan/main3.html

だいぶ以前（新道開通直後くらい）に当地へ出向いたときに、「味の関所彦惣（阿賀町大牧2741）」という地元料理店（確か蕎麦屋）に立ち寄りました。（現在は廃業されているようです）このお店の建物が、やれ歴代旧会津藩主の越後往還の休憩所だったとかで、歴史的価値があったようです。店舗の位置は、通行止めバリケのすぐ手前であり、そこから先に民家はありませんでした。よもやとは思いますが、そのお店へのアクセス性維持のために議員らの働き掛けで国道指定のままなのか、と邪推した小生でございます。

50,696

2022-09-14 23:42:12

/tunnel/honzongan/main3.html

磐越線白崎トンネル東口の山側を通る旧道が本尊岩の手前まであったようです

50,705

2022-09-18 23:07:17

/tunnel/honzongan/main.html

>ミッチーも、最近は話題にされず油断していただろうが、私はまだミッチーを深く愛している。
また叫びましょうよ、「三島ーっ！」

いやすいません、あれは自分だったら恥ずかしいｗ
公開したよっきさんの男気と三島愛に感服。

50,707

2022-09-19 00:13:22

/tunnel/honzongan/main.html

＞このうち3世代目の道については記録は未見だが、鉄道が開通した時点で、
＞昭和22(1947)年の航空写真に道が見えるこの位置へ付け替えられたと想定した。
この道ですよね？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o1061932226
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0308/users/9f200c7e03d604ab74ad659420c32368683e3f08/i-img456x650-1661606049tjmdcm163922.jpg

50,709

2022-09-19 11:44:08

/tunnel/honzongan/main.html

色々と溜飲が下がるところありでした。

50,710

2022-09-19 12:04:28

/tunnel/honzongan/main.html

会津の血をひくものとして，ご紹介戴き，また追跡調査も戴き感謝します．　驚異的です．圧倒されます．

50,711

2022-09-19 12:11:38

/tunnel/honzongan/main.html

既に踏破した道について、資料調査を補足・充実させるのは、あるべきことのように思われます。

50,712

2022-09-19 17:52:57

/tunnel/honzongan/main.html

「図説新潟県の街道」によると、村松から沼越峠経由で津川に至る道は、脇往還として古くからあったようです。日本のスキーの元祖レルヒ少佐が明治になってからここを通っていますが、「岩越紀行(国立国会図書館デジタル)」によると、「岩越鉄道の工事中」であり、本尊岩隧道は「長さ二十余間」だそうです。不鮮明ですが、写真もありました。

50,716

2022-09-19 23:10:12

/tunnel/honzongan/main.html

完結済みの古いレポートに机上調査を追加するのも良いですが、
未完結の古いレポートの完結もぜひよろしゅう。
青森自転車道とかその他色々、待っております。

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