2009/1/24 14：15

目の前に未探索の隧道が２本も見えているという、幸福な状態。

一面泥の海のような足元は決して快適ではないものの、この光景の前にしては楽園にも等しい。
半日前に初めてダムの水面を見たときに「今日は水位が低い」と感じたが、あれは勘違いなどではなく、実際に相当“恵まれた”水位だった。

間違いなく、ラッキーだった。

ただし、
ここにひとつ、浮かれ気分ではいられないワケがある。

さっきから見えている、ここ…。

どう見ても、県道は切断されている。

しかもその崩れた表面は、かなり垂直に近いように見えるし、崩れてから時間も経っていないようだ。
果たしてあそこを自転車ごと通過できるのかどうか。

他人事じゃない。
もし通過できない場合、私はどうすることが出来るのか…？
既に半日かけて片道通行をしてきた私にとって、それは非情な選択を強いるものとなる予感があった。

…もしあんなものが無いでくれれば、どんなに楽だったろうと、今でも思う。

おそらく一年のうちでも水中で過ごす方が多いのだろうが、かなり風化している「第二亀沢隧道」の南口。
意匠と呼べるものは唯一、ごく小さな段差としての笠石があるだけで、ほとんど無装飾と言っても良い。

だが、今回見た中では南から数えて３本目となるこの隧道。
初めて、（濡れずに）洞内へ侵入する事が可能である。
すぐ脇にある湖面との高さの差は30cmほどしかなく、おそらく年間でも水中にあることの方が遙かに多いのだと思うが、今日は立ち入ることが出来る。

いや、訂正する。

「立ち入る」　→　「這い入る」　だ。

しかも、まだ乾いていない泥の地面…。

四つん這いになって入っていけば、絶対に汚れるんだろうな…。
まあ、行くけどさぁ。

そして、この隧道もまた、無事に貫通していたのである。
ただ…、　この向こう側は……。

いざ、入洞！

『建設概要』によれば、この隧道の全長はわずか27.3ｍ。
これは、中部天竜から大嵐までの廃止区間内にあった38本の隧道中でも、最短である。

そして、隧道内にも大量の泥が堆積しており、立ち上がれる場所はない。
しかも、出口はすぐそばに見えているにもかかわらず、通り抜けることも出来ないのである。
湖面を渡るものと同じ冷たい風だけが、狭い洞内を奔って耳に鳴った。

なお、天井に写っている金属製の棒は、架線を吊っていた支柱である。

洞内に、小さな波のさざめく浜辺がある。
泥の浜辺。

これより先に、行くことは出来ない。
この湖底には、全長70ｍに及ぶ「中ノ沢橋梁」が沈んでいる。
しかも、洞内でさえ遠浅ではなく、さらに泥濘が非常に深く、目に見えないデッドラインを一歩でも踏み越えれば、泥に足を取られて二度と戻れない危険がある。

仮にそんな困難が無くても、敢えて向こうに見える隧道へ行く必要は少なさそうだ。

次なる「第一白神隧道」は、ここから見ても明らかに閉塞している。
やはり、一度捉えたとはいえ、この廃線跡の探索は一筋縄ではいかないようである。

隧道内に出来た、再びは訪れ難い渚で、記念の動画を撮影した。

【動画を見る】

それから、私は地上へと戻った。
這い出した私は、当然のように両掌と両膝がひどく汚れていた。

14：29　【現在地：県道へ復帰】

私が最初に降り立った湖畔からは、結局４本の隧道を確認することが出来た。
しかし、湖畔に沿って前後に進むことも出来ない場所であったから、結局20分ほどで元来た県道に戻ることになった。

この先にもまだまだ飯田線旧線の遺構は現れるだろうが、ひとまず「中ノ沢」を越すところまでは進んで良いだろう。
ここからは、県道探索の再開だ。

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杉林の県道を少し進むと、怪しく明るい場所が現れた。

そこは、案の定崩壊地らしい。

前にも杉林の中でこんな場所を見たが、レポートにして４回前、時間にして３時間近くも前に通り過ぎた記憶である。

躍り出る！

ぐ

ぎ
ゃ
｜
！

ひどい崩壊現場だ。
何がきっかけでこんな崩壊が起きてしまうのか。
ずっと尾根の上の方を先端に、全く新たな谷が出現してしまっている。
抉れた山腹の残骸である膨大な瓦礫が、道を２０ｍほどにわたって完全に埋没させていた。

幸い、横断するのはそれほど大変ではなかったが…。

突破！

し　か　し　…!!

埋　没。

ここが仮称「亀沢」と思われる地点であるが、大変な状況になっていた。

これって、あの恐れられている、
土石流ってヤツが襲ってきた痕なんじゃ…

しかも、ここには道だけじゃなく、地形図にも一応描かれている建物が存在している…。

14：37〜14：42　【現在地：亀沢小屋】

序盤の終わりに見た「甚○小屋」よりも遙かに大きな小屋だが、外見上の老朽化はより進んでいる。
それにしても、このあたりの山は一体どうなってしまったというのだろう。
なぜこんなに「怒って」いるのだろうか。
やはり、悠久の時を一緒に過ごしてきた天龍の清流を奪われたことが、未だ我慢ならないというのだろうか。

この終盤戦に来て、これまで以上に大規模な破壊の現場が現れ始めたことは、当初の予想にはないことだった。
あくまでも私は、廃道区間の中間部分が最も長期間の放棄に晒され、荒廃も進んでいるものと考えていたのだ。
いよいよ日の差す時間も残り２〜３時間となり、余り寄り道している余裕はないと思ったが、せっかくの廃屋には立ち入ってみた。

が、今度は特に収穫は無し。

ただ、カビくさい部屋が４つくらいあって、調理場があって、納屋があって、その何れの部屋も窓が割れ、外から土砂が流入していたりと、大変な大荒れであったと言うだけだ。

この建物はもう二度と使われることなく、森と同化の道を選ぶに違いない。
或いはその前に、次なる土石流によって押し流されてしまうかも知れない。

約５分間の廃屋探索を終え、沢で切り返して再び南向きの道へ。

直前の大荒れが嘘のように落ち着いた路盤。
久々にチャリに跨って進む事が出来た。

だが、ほんの50ｍかそこらで、小さな岬の突端に達して、また切り返す右カーブ。
ここは、さっき這って潜ったばかりの「第二亀沢隧道」直上の尾根である。

岬の広場にあった案内板。

「水窪発電所」という新しい名前が出てきている。
佐久間ダムからは随分遠くまで来たのだと実感。

内容を見ると、この150ｍほど上流に水窪発電所の放水口があると言うことだった。
もし現役の施設なら、或いは道の状況もそこで改善するかも知れない。

道は一時だが佐久間湖の本流を離れ、中ノ沢が刻んだ谷筋へ入り込む。
その迂回の始まりで、やや振り返り気味に湖面を見下ろすと、木々の隙間に辛うじて見えた隧道がある。

前とはアングルが違うが、この姿には見覚えがあると思う。
中ノ沢の北岸に口を開けた、「第一白神隧道」である。
内部は土砂ですぐに閉塞しているのが見える。

間もなく眼下に巨大な滝が見えてきた。

石垣の路肩からほぼ真下に見える滝は大変な迫力だが、実はこれは自然の瀑布ではない。
滝口をよく見ると、コンクリートの隧道から流れ出ているのが分かる。

これこそ、先ほど予告された「水窪発電所」の放水口であった。
発電所自体は東の峰を越えた水窪川沿いにあり、そこから４ｋｍ近い地下水路を通って排水されたものが、中ノ沢の水量の大半である。

現役が確かめられた放水路。
管理施設のようなものが近くにあれば、道の状況も回復するのではないかと思ったが…。

間もなく放水口の真上に来た。
そこには恐ろしげな梯子が一本だけあって、轟音を響かせる地下水路へ私を誘ったが、敢えてこの誘いには乗らなかった。

時間に余裕があれば良かったが、飯田線の探索にもどれだけ時間がかかるか分からない現状では、ちょっと付き合いきれなかった。

14：49　【現在地：中ノ沢橋】

放水路を過ぎると中ノ沢は水量がほとんど無くなり、あっという間に上り詰めてきた。
そして県道はそれに、欄干もない板のような小橋で応えた。

佐久間ダムの終点から約13km。
限界一杯まで瓦礫を乗せた「中ノ沢橋」の先は、旧水窪町の領域である。
現在は、浜松市天竜区水窪町奥領家である。

…やっぱり水窪発電所の放水所を過ぎても、道の状況は何ら改善しない。
こいつはマジで、夏焼集落までもう２km、全部駄目かも知れん…。

橋を渡り、再び湖面を直下に見下ろすようになる。

そこには、先ほど探索した一連の隧道群が、ハッキリと確認できた。
逆光のせいで、写真では影になってしまっているが…。

（★印が先ほど降り立った湖畔である）

全長88.5ｍの「第一白神隧道」の直上と思われる地点に、落石注意の標識を発見。
さらに20ｍほど先にも、逆方向を向いた同じ標識があった。

支柱には「静岡県」のシールがあり、県道時代に設置されたらしい。
しかも、路面状態はこんな風なのに、標識は支柱を含めてほとんど傷みが見られない。

久々に現れた道路標識は、初めて私に「出口が近い」という事を意識させた。
どんなに長くても、廃道は残り２ｋｍを切っているはず。

だが。

そうだ…

アレがあったんだ…。

例の、湖畔から見上げた崩落現場……。

あれ　か……？

う。　わーーー……

ちょっと…　ちょっと……

これ、やばそうだ…。
マジでこれは…、全身全霊でヤバイ予感。


何がそう思わせるかって…

背景がスッキリしすぎだから!!!