隧道レポート　富山県道42号小矢部福光線旧道 小森谷隧道　後編

ここからは帰宅後の机上調査の内容だが、まずは現地探索のまとめだ。

探索により、小森谷トンネル（昭和55年竣功、全長222m）の隣に、旧トンネルである小森谷隧道（全長168m）が存在することが確かめられた。
なお、小森谷隧道の竣功年については、冒頭の前説で紹介したように、昭和24年とする資料（『平成16年度道路施設現況調査』）と、昭和29年とする資料（『道路トンネル大鑑』）があったが、現地の【扁額】には前者の竣功年が刻まれていた。

小森谷隧道の現状は完全なる廃トンネルであった。
南口は山崩れにより完全に埋没し、北口は開口しているものの、そこへ通じる旧道は藪に埋れて本来の路面は全く見えない状況だ。トンネル内については、壁面は意外と綺麗で落盤などもないが、南口の崩落時に一挙に侵入したとみられる大量の泥流によって洞床は全て泥に埋れていたほか、排水が上手く行っておらず、低くなっている北口付近は特に泥沼化が進んでいた。

ところで、これも前説で取り上げた内容だが、『平成16年度道路施設現況調査』には、現トンネル（小森谷トンネル）と旧トンネル（小森谷隧道）が併記されていた。
そのことから、平成16(2004)年3月31日時点でも、旧トンネルが県道の認定を解除されていなかったことが分かっている。
昭和55(1980)年に新トンネルが開通し、供用を開始したにもかかわらず、その後も長らく旧トンネルが県道であり続けていたことになるわけだ。
これは何か理由がなければ解せない“不思議”である。

このことに関連して、富山県GISサイト上の道路台帳図面を確認してみたところ……

富山県GISサイトより道路台帳の抜粋

……平成5(1993)年4月調製となっている道路台帳上でも、確かに旧トンネルが前後の旧道を含めて県道の一部とされていることが分かった。

上の図の灰色の部分が県道敷であり、青と赤はそれぞれ私が判別のため色塗りした現トンネルと旧トンネルである。
台帳の調製は平成5年と少し古いが、その後に更新されていないので、道路台帳としてはこれが現在も最新版であるはず。
土砂崩れによって跡形もない南口が平然と描かれていることも含めて、ちょっと衝撃的であった。

また、本編とは直接関わりがないが、前回紹介した県道285号西勝寺福野線へのアクセルルートとして、昭和60年前後に整備されたことが航空写真等から判明している「県道285号のダミールート（仮称）」は、この図面には全く反映されておらず、そこが県道でないのは良いとして、実際に地形上に存在している道が等高線にすら反映されていないことから、測量自体がダミールートの建設よりさらに前のものであることが窺えた。

とまあ、簡単に見られる場所にあったので道路台帳まで引っ張り出してみたが、結局のところ、なぜ旧トンネルが現トンネルの供用開始後も長らく県道であり続けているのかという謎は、謎のままである。例えば、将来的に旧トンネルを自転車道や歩道としてリニューアルして再利用する目論見があったなんて説が考えられるものの、記録は見当らない。
加えて、2024年現在がどうなのかも不明だ。（道路台帳は更新されていないが、県道の区域の変更だけは行われて公示されているかもしれない）

この“謎”の追究はここまでにして、次は本題であるところの、これら2世代の小森谷トンネルの歴史についてだ。
だが、これについても今のところは、新旧トンネルの存在を後年の視座から分析・解説した文献が見つかっていないので、各時代の複数の資料にある断片的な情報を組み合わせることで、なんとか歴史と呼べるものを紡ぎ上げてみたいと思う。

まずは、（あまり興味のある人は多くなさそうだが）現トンネルの由来に関する資料を紹介する。
日本道路協会の機関誌『道路 第478号』（昭和55年12月号）に、本トンネルの開通を伝える次のような短い記事が掲載されていた。

当時の路線名は現在と異なり、主要地方道福光安楽寺押水線といった。これは現在の福光小矢部線の終点である小矢部市石動からさらに北西へ、石川県宝達志水町（旧押水町）の国道159号までの区間を含んでいた。平成5年に石動以北の県境区間が国道471号へ昇格し分離したため、短縮されて現在の路線となったものである。

小森谷トンネル開通以前の旧道は、幅員が狭く土砂崩れ等の危険が多かったと記事には出ているが、旧トンネルが埋没するような土砂災害を直接のきっかけとして整備されたわけではないようだ。それならそうと記事に書くだろう。

むしろ、トンネルの更新を含む路線全体の大幅な改良が行われた最大のきっかけは、本県道と国道359号が接続する小矢部市平桜地区に昭和49年の北陸自動車道の開通に伴って設置された小矢部ICの存在であろう。
昭和50(1975)年の『広域営農団地総合診断報告書 昭和49年度』という資料には、次のような表記がある。

このように、県道福光安楽寺押水線は、小矢部ICの開設によって、能登半島―北陸自動車道―南砺―中部山岳地帯を南北に連絡する産業・観光ルートとしての重要度を高めることを説き、路線上にある小森谷トンネルの改良が既に計画されていることが述べられてるのである。
またこれとは別に、富山県が昭和53(1978)年に作成した『住みよい富山県をつくる総合計画修正計画』という資料においても、県内交通網整備の一環として、北陸自動車道との連絡をテーマに、小矢部ICに通じる小森谷トンネルの整備を急ぐことが記されていた。

現トンネルについてはこれで良しとして、次は旧トンネルに関する資料探しだが、ここから一気に量が乏しくなる。
新しいものから順に見ていこう。

昭和37(1962)年に北日本新聞社が刊行した『北日本年鑑 1962年版』に、富山県内の国道および県道にある長さ50m以上のトンネルの一覧表があり、合計18本のトンネル名、路線名、全長、幅員が列記されている。その中に次の記述を見つけた。

内容はたったこれだけだが、昭和37(1962)年当時、旧トンネルが県道福光石動線として供用中であったことがはっきりした。
この路線名も初出だが、別の資料により、昭和29(1954)年の現行道路法下における主要地方道の第一次認定時に、県道石黒石動線ほか2本の県道を一本化して指定された主要地方道であることが判明している。ただ、昭和42(1967)年3月31日時点のデータを記載した『道路トンネル大鑑』において、同トンネルは主要地方道福光小矢部線に属するものとなっていたし、さらに前述の通り昭和50年の資料では主要地方道福光安楽寺押水線となっていたので、この路線名は後に頻繁に変化したことが窺える。

ここからは旧道路法の時代となる。

『富山県議会四カ年の回顧 1947-1951』という資料に、「昭和二十二年度陳情書及び請願一覧表」として、昭和22(1947)年度に富山県議会が取り上げた陳情書や請願書の名目一覧が掲載されている。そこに次の内容を見つけた。

これまた、たったこれだけの内容であり、具体的な陳情・請願の内容もここでは分からないのだが、それでも読み取れることがある。
それは、昭和22(1947)年8月時点で、県道石黒石動線の“隧道”が全通していなかったということだ。

石黒石動線は、小森谷隧道が建設された県道の旧道路法時代時代の路線名である。
小森谷隧道の北口坑門に「昭和24年9月竣功」を記した銘板が取り付けられていたので当然と言えば当然だが、昭和22年当時はまだこの隧道が全通しておらず、現地の村長が建設促進の請願をしているということだ。この時点で着工されていたのかについても分からないが、わざわざ請願したくなるくらいには、順調ではなかったのかも知れない。ちなみに東蟹谷村（ひがしかんだむら）は隧道の北口一帯、現在の小矢部市小森谷を含む地域に、明治22(1889)年から昭和29(1954)年まで存在した自治体だ。同年に栃中町となり、さらに昭和37(1962)年に小矢部市となった。

資料だ文献だと勿体ぶりながら、結局はこんな実に乏しい情報しかないのかと、皆さま徐々に興が削がれているかも知れないが……、
全く仰るとおりである。
ただ、もう少しお付き合いいただきたい。

『富山県議会史 史料編』には、県議会での議論のきっかけとなった各年代の主要な建議書が掲載されている。
そこに昭和14(1939)年に建てられた次のような建議書があった。
なお、提出者は谷村金四郎 外2名、賛成者は八尾菊次郎 外8名となっているが、彼らの出身は分からなかった。

昭和22年にも「隧道全通促進」を陳情されていた小森谷隧道が、太平洋戦争を挟んでその直前の昭和14年にも完成を求める建議がなされていたのである。
これにより、少なくとも完成の10年以上前から、継続的に県議会への請願が行われていたことが明らかとなった。
時間を長く費やした産みの苦しみがあったのだと分かる。
しかも今度は具体的な建議（請願）の内容が明らかになり、そこに予想以上に興味深い内容があった。

それは、「隧道ニ依ルノ外ナキヲ以テ郡道当時一部ノ開鑿ヲ企図サレタルモ県道編入後之レガ完成ヲ見ザル」という部分だ。
分かりやすく言い換えると、県道石黒石動線が認定される以前の郡道だった時期に“一部の開鑿を企図”したが、県道となった現在も未だに隧道が完成していないということになる。

この“一部の開鑿を企図”というのがどんな状況を指しているのか、非常に興味深いのである。
隧道の一部の開鑿をはじめたが完成に至らなかったのか、隧道以外の一部の開鑿をはじめたが完成に至らなかったのか、はたまた“企図”しただけで実際の工事は行わなかったか。どのようにも読めてしまうのが悩ましいが、もし前者であれば、小森谷隧道には未成隧道として過ごした時期があったことを想定しうる。

ここでさらに時代を遡り、県道石黒石動線の認定がいつ行われたのかを調べていくと、一つの資料に行き着いた。
それは大正12(1923)年に西礪波郡役所が郡制廃止を前にまとめた『富山県西礪波郡要覧』である。
ここに郡内の国道、県道、郡道が掲載されており、そのうち郡道について次のような記述を見つけた。

大正8(1919)年の旧道路法公布後、一旦は郡道という道路区分が出来たが、大正12年に郡制が廃止されたため郡道がなくなり、従来郡道であった路線は重要度に応じて県道へ昇格するか町村道へ降格するかが決められた。その際、郡道から県道へ昇格した路線の中に、県道石動福光線というのがあったのだ。
その区間を見る限り、これが後の県道石黒石動線の前身であることは明らかだ。したがって、「郡道当時一部ノ開鑿ヲ企図」は、大正12年以前の出来事だと推測できるのである。

大正時代という早くから小森谷隧道の建設が計画（あるいは一部は実行？）されていたとしたら、これは結構なニュースだと思うが、なんといっても現地は明治16(1883)年生まれという県内最古級の蔵原隧道のお膝元であるから、その存在に刺激を受けて早くから隧道が計画されたとしても不思議はない。

それどころか、昭和13(1938)年の時点で既に小森谷隧道が存在したことを示す資料すら見つかってしまった！

それは、以前の県道285号のレポートでも引用した『富山県統計書 昭和13年 第１編 土地・戸口・其他』である。
同資料の「道路一覧」に県道の一覧があり、そこに県道石黒石動線のデータが、次のように記載されていたのである。

な、なんだって―――!?

これは衝撃的だ。

昭和13(1938)年の時点で、県道石黒石動線には合計延長74mのトンネルが存在したことになっていた。
本数は分からないが、おそらく1本であろう。
そしてこれが小森谷の峠にあった証拠はないが、本県道の径路を見ると小森谷の峠以外は平坦で、天井川のような地形もないから、74mという長さのトンネルが掘られそうな場所が全く見当らないのだ。

消去法的にこれは小森谷の峠にあった隧道だと考えられるが、問題は、今回探索した旧トンネルは168mあったことだ。全長74mとはあまりに差が大きい！　普通に考えれば別のトンネルであろう。
すなわち、旧旧隧道が存在した可能性がある！

このことは、以前の県道285号の机上調査時に“謎”とした、同県道の前身にあたる県道小森谷福野線の認定に関わる次の記録と結びつく。
『富山県議会史 第4巻』より、昭和4(1929)年11〜12月の通常県会の記録の一部だ。再掲する。

『富山日報社編纂 富山県管内図（昭和8年1月15日発行）』より

この資料には、新たに認定される県道小森谷福野線の起点の位置を「西礪波郡東蟹谷村小森谷墜道除」と書いてあった。

昭和24年に誕生したはずの小森谷隧（墜）道が、なぜ昭和4年の資料に登場するのかが“謎”だった。

だが、昭和4年当時、既に小森谷隧道が存在していたのなら、謎ではなくなる。
単純に、小森谷福野線の起点が、当時存在していた「小森谷墜道」の附近であった（“除”の意味は判明していないが）と解釈できよう。

右図は、昭和8(1933)年の『富山県管内図』である。
県道が二重線で表現されているが、特に赤く着色したのが県道石黒石動線（路線名の注記もある）で、緑が県道小森谷福野線だ。
小森谷福野線は、その起点で石黒石動線と繋がっており、ここが「西礪波郡東蟹谷村小森谷墜道除」と呼ばれた地点だと考えられるものの、蔵原隧道（全長120m）は描かれているのに、石黒石動線の隧道（全長74m）は、どこにも描かれていない。

仮に、小森谷隧道に旧旧トンネルが存在したとすると、それは大正9年から12年ごろ、すなわち郡道だった時期に掘られたもの（「郡道当時一部ノ開鑿ヲ企図サレタル」の解釈として）の可能性がある。

その全長は74mとみられる。位置は、昭和4年当時の県道福野小森谷線の起点付近だったと考えられる。そしてその場所は県道285号の探索時に通っている（右写真）が、尾根上の小さな分岐であり、隧道があるような場所には見えなかった。

本当にこのような旧旧隧道が存在したのかというのが、いまのところ“小森谷最大の謎”である。

地形図と航空写真を使った机上での捜索は行っているが、擬定地の特定には至っていない。

そもそも、今回紹介した資料の解釈に誤りがあって、旧旧トンネルは存在しなかった可能性や、旧トンネルと同じ場所にあった可能性もあるだろう。
ただ、断定するには情報不足なので、本件に関しては一旦保留としたい。
今後、現地へ再度赴いて、さらなる文献調査や聞き取り調査を行った結果、もし旧旧トンネルの擬定地が見えてくれば、追加の捜索を行うつもりだ。
いずれ結論に至れるように頑張りたい。皆さまからの情報提供も引続きお待ちしております。（代わりに捜索して見つけたという情報でも、もちろん！）

いやはや…、何気なく気軽にはじめた前作ミニレポをきっかけに、未だ知られざる深い迷宮の扉へ手を掛けてしまったのかもしれない…。
現地には、物を隠すような細かい凹凸はあまり多くない比較的単調な地形という印象があり、旧トンネルよりも高い位置に別の峠越えのトンネルがあったと言われてもピンと来ないが、もしもあったなら本当に面白いと思う。
みなさんは、どのくらい期待できると思います？