| ▼番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
|---|---|---|---|
| コメント | |||
| 61,076 | 2026-10-13 22:49:11 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 片交時の自転車はもうしょうがないんで気にするごっちゃね! | |||
| 61,075 | 2026-10-13 22:39:36 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| いつも臨場感あるレポートをワクワクしながら拝読しています。 だいたい探索終了は淡々としているのに、今回のオチは声を上げて笑ってしまいました。 そう、僕も、大分〜宮崎県境の国道10号・宗太郎越えの長い上り坂で後続の10トンダンプが追い抜いてくれず、深いカーブ続きのため停まって譲ることもできず、大名行列をやらかしたサイクリストですから(笑)。 ヨッキさんは呪わしき思い出を書きたくなかったようですが、書いてくださったからこそ自転車による実走レポートに箔がついたと思いますよ。 また笑わせてください。 | |||
| 61,074 | 2026-10-13 21:54:45 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 特にトンネル工事で、片側交互通行規制のときは、止められている時間が長くとも、大らかな気持ちで、待つことが出来るような、そんな人物になりたい… | |||
| 61,073 | 2026-10-13 21:50:00 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 大きなモニュメントに自転車がこけているようで笑った | |||
| 61,072 | 2026-10-13 21:04:46 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 自然の地形でなく観光施設(展望台、駐車場)で名付けたといえば、雄冬岬ですかね。 | |||
| 61,071 | 2026-10-13 20:37:20 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 読み応えがあるレポートで、ちゃんと完結してよかってです。しかし、旧道サロマトンネルが不思議な閉鎖方法をされている理由の机上調査はしなくてよいのでしょうか...?(簡単な内容なら割とすぐ出てきましたが、ネタバレ防止のためここには書かないでおきます) | |||
| 61,070 | 2026-10-13 20:29:41 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| ももちゃんがかぼちゃにしか見えないのは自分だけだろうか…。 | |||
| 61,069 | 2026-10-13 16:02:17 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| Geminiに北海道の交通量常時観測所に小屋が付帯する理由について尋ねたところ,公式のソースは見つからなかったとしながら,下記のように推測しました。 1. 観測・通信機器の保護(環境条件への適応) 2. 電源供給とインフラの集約 3. 保守・点検作業の拠点(悪天候対策) 真偽は定かではありませんが,悪天候下での保守作業に必要というのはそれなりに信憑性があると思いました。 | |||
| 61,068 | 2026-10-12 18:03:16 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 小屋は、検問及び 大型車の重量測る所だったはずです | |||
| 61,067 | 2026-10-12 17:52:02 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 揚げ足取りのようで恐縮ですが、門型の構造物があるトラフィックカウンターはループコイル式ではなく、ほとんどの場合超音波式ではないでしょうか。(感応式信号と同じようなラッパ型のセンサがあるかと) ループコイル式であれば、路面にコイルが埋め込まれるので門型の構造物はないと思います。 https://datastalab.com/post-94/ | |||
| 61,066 | 2026-10-12 16:51:41 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 「付属の小屋」について直接言及している資料は見つけられませんでしたが、「開発土木研究所月報」で「交通量常時観測所」に観測機器を追加して役立てるという趣旨の記載がいくつかありましたので、特定の時期に追加機器用の小屋を作っていたのかもしれませんねぇ…… 書名:開発土木研究所月報 (5)(516) 出版:1996-05 https://dl.ndl.go.jp/pid/3223214/1/28 3.寒冷地における舗装道路の維持管理に関する試験調査 (1) 寒冷地舗装の供用性評価・予測システムに関する試験調査 交通量常時観測所は、道路状況を把握する貴重な路側ポイントとして有効性が高い。 これに舗装体温度、気象データ、温度別荷重履歴、凍結融解、凍上等の寒冷地舗装の耐久性・供用性に影響を与える各種要因に関する測定機器を付加して、寒地舗装観測ユニットを開発する。 書名:開発土木研究所月報 (6)(529) 出版:1997-06 https://dl.ndl.go.jp/pid/3223227/1/46 11. 交通量常時観測システムのネットワーク対応化 舗装管理システム (PMMS) において、路面性状に影響を与える要因の一つとして、交通量が重要となっている。 その交通量を有効に利用するために、本調査を行うものである。 本調査においては、貴重な路側ポイントとして有効性の高い交通量常時観測所に気象や路面温度等の路面性状に影響を与える要因を観測するユニットを併設し、路面性状情報を集中的に観測するポイントとして活用する。 その結果を舗装管理システムに活用することによって、精度の高い舗装の供用性評価・予測が可能となり、維持管理の効率化につながるものである。 9年度は、常時観測所のわだち掘れ深さ、気温、路面温度の測定を行うととともに、わだち掘れに関する地域特性の検討および維持管理システムへの適用の検討を行う るくす | |||
| 61,065 | 2026-10-12 15:55:37 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| いつも楽しく拝見しております。 さて、門形の構造物を使って車両を検知しているのはループコイル式ではなくて超音波式だと思われます(参考 https://www.utms.or.jp/cont/syusyuu/index2.html)。 ループコイル式は完全に道路下に埋め込まれるようです(参考 https://www.seiss.co.jp/products/road/road-device.html)。 | |||
| 61,064 | 2026-10-12 14:07:29 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 北海道の道路は贅沢すぎ。道路予算を散財し過ぎ。 ですよね。 | |||
| 61,063 | 2026-10-12 12:50:01 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 断面図の勾配「3.00000%」に目を奪われました。そんなにどんぴしゃり3%なのか、と。 | |||
| 61,062 | 2026-10-12 05:40:03 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 謎の建物は開発局の交通量観測所です。 オホーツク地方全域に同型の観測所が多数ありますが、廃道沿いにあるのは珍しいと思います。 | |||
| 61,061 | 2026-10-11 20:29:36 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 謎の建物は、通行する車両の台数や重量を計測(車両重量実態調査 を)する際に使う建物です。高校の通学中に、別の国道で計測している瞬間に立ち会ったことがあります。 | |||
| 61,060 | 2026-10-11 18:19:04 | /road/ddd1045/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| みつけたぞ!! | |||
| 61,059 | 2026-10-11 16:43:29 | /tunnel/gogaku/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 名前トンネル 旧五岳荘隧道と新五岳荘隧道 鉄道 車道 散歩 どっち 何年何月何日何時何分何秒開通 最初から車道 鉄道 散歩どっち どうして石岩埋め戻しなの もしかして埋め戻しの意味は崩れたの どっち 岩に一個ずつ取ったら そして全部岩石取ったらどうなる 取りやすい取りにくいどっちどうなる 一個ずつ教えてください 現在は旧散歩と新散歩は立入禁止/通行不可通行可能どっち 旧散歩と新散歩 | |||
| 61,058 | 2026-10-11 16:41:17 | /tunnel/gogaku/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 名前トンネル 旧五岳荘隧道と新五岳荘隧道 鉄道 車道 散歩 どっち 何年何月何日何時何分何秒開通 最初から車道 鉄道 散歩どっち どうして石岩埋め戻しなの もしかして埋め戻しの意味は崩れたの どっち 岩に一個ずつ取ったら そして全部岩石取ったらどうなる 取りやすい取りにくいどっちどうなる 一個ずつ教えてください 現在は旧散歩と新散歩は立入禁止/通行不可通行可能どっち 旧散歩と新散歩 | |||
| 61,057 | 2026-10-11 15:39:21 | /hen/main9.html [コメント一覧] | 10 |
| "247"の旧制標識、同じ道に標識に直に反射釦の付いた(206)「つづら折りあり」もあったようですがご覧になりましたか?(ご参考:https://i-michishirube.net/old_system_road_signs2/) | |||
| 61,056 | 2026-10-11 15:17:29 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| R231の送毛トンネルの方が廃止延長としては長いと思います(あっちは1900m級だったはず)。 あちらも潮見橋が解体されて札幌側からは接近困難ですね。他方で車両を乗り入れる調査を継続しているからかどうかは知りませんが、送毛トンネルは北海道旧トンネルとしては珍しく蓋をされていないですね。 | |||
| 61,055 | 2026-10-11 09:56:14 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 61,054 | 2026-10-11 09:31:02 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 佐呂間側のトンネル出口にある謎の建物は、お察しの通り「交通監視所」です。ただし一度も使われているのを見たことがないので、何のために設置されたか?はわかりません。 | |||
| 61,053 | 2026-10-11 09:16:01 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 峠のサミットが片勾配の長大トンネルの出口にあるのは何処か鉄道トンネルを想起させます。 謎の建物ですが交通を監視する建物というのは当たっていて、本州の県境区間の国道でも時折見られる「検問所」ではないでしょうか。 北見側にも建物があった可能性はありますね(検問時はあのチェーン脱着場に誘導できますし)。 | |||
| 61,052 | 2026-10-11 08:13:35 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| その謎建物、北海道内の現役主要国道の脇にもよく建っています。もちろん今は使われていません。どういう目的のものなのかずっと気になっています。 | |||
| 61,051 | 2026-10-11 07:26:38 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 巨大な扉の施錠がホームセンターで買うような南京錠というのが旅情を誘う。 | |||
| 61,050 | 2026-10-11 07:14:00 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| たしか旧サロマはヨッキ氏大好きキノコを作っていたような… | |||
| 61,049 | 2026-10-11 01:22:18 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 謎の建物ですが、交通監視所ではないでしょうか。 国道39号の上川町内にも同じような目的の施設があります。 | |||
| 61,048 | 2026-10-11 00:41:00 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 新佐呂間トンネルが通行止になり夜の旧旧道を戻ったとか? | |||
| 61,047 | 2026-10-11 00:21:46 | /road/saroma/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 廃トンネルをデータセンターとして活用する計画が立ち上がっている時代ですから、このトンネルも10年後にはそうなっていたりして。寒冷地なのも都合がいいですし。 | |||
1,853ページ中 2ページ目を表示(合計55,575件) 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 ... 1853 [前のページ] [次のページ]