(平均点 9.55点　／　投票回数 1110人)

8ページ中 3ページ目を表示(合計239件)

▼番号	書き込み日時	書き込みＵＲＬ	点数
コメント
40,657	2019-03-07 23:00:18	/mini/243/main2.html	10
懐かしさと思い出す怖さに涙が出ます。オンランプの加速車線の短さもありますが、ブラインドカーブで合流し損ねて止まっている可能性が高かったので、ゆっくり注意して進行していました。
40,656	2019-03-07 22:53:51	/mini/243/main2.html	10
楽しく拝読しました。北九州都市高速４号線（もともと規格が古い）の大谷ランプも、改良前は極悪非道だったということを思い出しました。トンネルを広げることで改善しましたが。
40,655	2019-03-07 22:13:40	/mini/243/main2.html	10
>>31211大内JCT
40,652	2019-03-07 20:36:55	/mini/243/main2.html	10
少し先の小倉ICも、ココまでではないですが中々に急カーブな出口になっていますね
40,651	2019-03-07 19:29:19	/mini/243/main2.html	10
失敗に学び、改良の糧を得る。その営みの証人といえるのかもしれませんね。
40,650	2019-03-07 18:39:55	/mini/243/main2.html	10
３０年ぐらい前に２５０ｃｃバイクで頻繁に通行していたけど「ここは高速道路ではありません」と書かれた標識か？幕か？何かありませんでしたかね？スピード出すな！という事か？
40,649	2019-03-07 18:29:10	/mini/243/main2.html	9
針TRSとの開業順ですが、まず下りICの移設改良、次に針TRSの開業、最後に上りの移設の順です。上りの112-A標識は、早い段階でカバーをかけて設置された新規品だったと記憶しています。
40,648	2019-03-07 18:22:35	/mini/243/main2.html	6
あまりにも見通しの浅い設計のせいで実際に死んだり人生を破壊された人もいるだろうに悪評で済む話ではありませんよね。紙の地形図からは抹消された廃ランプが地理院地図には何故か残存しているのは犠牲者の無念の呪いだろうか。
40,647	2019-03-07 17:15:58	/mini/243/main2.html	10
今回の企画も着目点がいいですね。昭和50年代後半から、名阪国道は何度も走りました。ラストの写真の通り、とんでもない合流のICが何カ所もありましたが、タテマエは、“時速60kmで走っているのだから、合流できるはず、それ以上の速度で走る方が悪い”とのことで、本線にも「ここは高速道路ではない！！」「最高速度60km」という大型看板が何カ所かありました。針ICに限らず、実際にこの手の構造のICから稲わらを積んだ軽四トラックが合流して来たりしていましたから、何度もひやっとしたものですやっと現実に、道路が合わせて改良されたということでしょうか。　　　　　F生
40,646	2019-03-07 17:03:28	/mini/243/main2.html	10
針テラスは破産したようですね。
40,645	2019-03-07 17:03:07	/mini/243/main2.html	10
レポートの末尾を飾った「上り入口」が国会では指摘されてない…と想って読んでいたら「下り入口」のぶっとび具合に吹いたｗｗｗ
40,644	2019-03-07 16:41:22	/mini/243/main2.html	10
読みごたえありました！
40,635	2019-03-04 22:16:15	/mini/243/main.html	10
日東道だったか、本線抜けてランプウェイへ入ると突然一時停止必須の交差点が出現する・・・なんてのもありましたね。。どこでしたっけ・・？
40,634	2019-03-04 20:56:12	/mini/243/main.html	10
＞名古屋行き車線に道路に対して直角に出入り口のついた危険なサービスエリア高峰SAですね。一度行ったことがあります。車の途切れ間を狙って急加速で飛び出していく感じでした。もう廃止されましたけど、もしかしてもこれも廃物件になるのか・・・？近づきようがないですが。
40,633	2019-03-04 13:40:14	/mini/243/main.html	10
ヨッキさん、このレポの後、ツイッターも何も更新がないのでお体の調子でも悪いのではと気になっております。単なる骨休めでありますように…
40,632	2019-03-04 12:40:55	/mini/243/main.html	10
コンパクトなIC・・・減速レーン・加速レーンなしの極悪Ｔ字ランプ・・・身近なところで現役なのは、小田原厚木道路の二宮ICがありますね。同道路の大磯ICは、改良されちゃったけど二宮IC以上の極悪ランプで、改良前は合流前に一時停止がありました。なお、改良時にすぐ上をまたぐ跨道橋が付け替えとなり、プチ廃道になってます。
40,631	2019-03-03 21:22:12	/mini/243/main.html	10
高速道路の廃標識は新鮮です！続きを早くみたい！
40,629	2019-03-03 13:16:22	/mini/243/main.html	10
西湘バイパスの酒匂ICもなかなかですよ。国一の酒匂橋が落橋したときに一時的にオフランプがあったけど、跡は残って無いように見えますね。
40,626	2019-03-02 18:04:19	/mini/243/main.html	10
昔、拡張改修前の横浜新道には、何カ所か、横の住宅地の路地みたいなところから出入りできるところがあったのを思い出しました。
40,624	2019-03-02 14:49:56	/mini/243/main.html	10
危険そうなランプって結構ありますよね。家から近くでも、自専道国道1号バイパスの大磯町にある名のないICとかも直角進入になっていて結構厳しかった気がします。あとは、横浜新道の峰岡出口とかも、トンネル内分岐っぽい作り＆極短の減速路線＆カーブ出口直後にある一般道との交差点とかで、いつも通ると楽しいです（笑）　「廃」では無い現役道なのでココで取り上げられることは無いと思いますが…
40,622	2019-03-02 01:07:10	/mini/243/main.html	9
浜名バイパスの新居弁天ICの豊橋方面が改修されて、以前の出入口が廃ランプウェイになっていますね
40,621	2019-03-02 00:30:23	/mini/243/main.html	10
めっちゃワクワクする続きはやくよみたい
40,620	2019-03-01 13:48:19	/mini/243/main.html	10
＞みなさん、名阪国道使ってますか？　使ったこと無い。（笑）そんなことは置いといて、こんなにも狭い合流車線がかつて存在したとは…。恐るべし。勉強になりました。
40,615	2019-02-28 11:47:09	/mini/243/main.html	10
コメントでもあるパーキングエリアは、すでに廃止されていますが上り(亀山)方面高峰サービスエリアで、跡は今でも走行中に見られますが文字通りの丁字路なんですよね。あとランプウェイの対面通行は(他ならぬ針がそうだけど)他にもあるし、五月橋ICとかはオンランプとオフランプが平面交差してますしね。以前山行がでは似たような構造の大内JCTを紹介されていたと思います。とは言え三重県側の自分としては、針の廃ランプは知らなかった(と言うよりやはり非名阪(下道)をわざわざ走りはしない)ので、新たな発見が出来ました。
40,613	2019-02-28 07:39:43	/mini/243/main.html	10
亀山は合流が先にあり降り口が後にあります。降りようと減速してる車列に加速して合流する車が突っ込んで来てヒヤヒヤします（笑）
40,611	2019-02-27 23:58:10	/mini/243/main.html	10
いつも興味深く拝見しています。今回は、子供の頃より馴染み深い名阪国道だったので驚きました。名阪国道ではかつて、三重・奈良県境や鈴鹿山中で、加減速線の極端に短いインターがいくつもあったのを覚えています。県境の五月橋インターなんかもそうでした。五月橋は上り線にドライブインが隣接していましたが、既に廃墟のようです。名阪国道は天皇の行幸にあわせて1,000日で開通させたと言われ、千日道路の異名があります。最も危険なのは福住インターから天理東インターにかけての急カーブと急勾配の連続する区間で、何度も事故が発生しています。
40,610	2019-02-27 23:02:52	/mini/243/main.html	10
通ってていつも気になっていたところがついにヨッキさんのレポートに！名阪国道なら五ヶ谷～福住I.C.間の上り線旧高峰SAを是非取り上げて欲しいです。針I.C.より極悪ですので。
40,609	2019-02-27 16:45:35	/mini/243/main.html	8
初キッスという表現からヨッキ氏の欲求不満が感じられる。
40,607	2019-02-27 10:39:28	/mini/243/main.html	10
はい！名阪国道使ってますよつい最近こんなとこまで来てくれてたんですね、他にも近畿で探索されたのかな？楽しみ！よく文中に登場する暗峠は記事になってないみたいなので初の奈良県ですね
40,606	2019-02-27 10:16:39	/mini/243/main.html	10
コメ欄で話題になってる二宮IC、免許取り立て＆加速が遅い軽貨物車で合流したときは緊張したなぁ・・ｗそれはそうと旧規格なIC標識一式まるごと廃化してる光景は萌えますね！

40,657

2019-03-07 23:00:18

/mini/243/main2.html

懐かしさと思い出す怖さに涙が出ます。オンランプの加速車線の短さもありますが、ブラインドカーブで合流し損ねて止まっている可能性が高かったので、ゆっくり注意して進行していました。

40,656

2019-03-07 22:53:51

/mini/243/main2.html

楽しく拝読しました。北九州都市高速４号線（もともと規格が古い）の大谷ランプも、改良前は極悪非道だったということを思い出しました。トンネルを広げることで改善しましたが。

40,655

2019-03-07 22:13:40

/mini/243/main2.html

>>31211大内JCT

40,652

2019-03-07 20:36:55

/mini/243/main2.html

少し先の小倉ICも、ココまでではないですが中々に急カーブな出口になっていますね

40,651

2019-03-07 19:29:19

/mini/243/main2.html

失敗に学び、改良の糧を得る。その営みの証人といえるのかもしれませんね。

40,650

2019-03-07 18:39:55

/mini/243/main2.html

３０年ぐらい前に２５０ｃｃバイクで頻繁に通行していたけど「ここは高速道路ではありません」と書かれた標識か？幕か？何かありませんでしたかね？スピード出すな！という事か？

40,649

2019-03-07 18:29:10

/mini/243/main2.html

針TRSとの開業順ですが、まず下りICの移設改良、次に針TRSの開業、最後に上りの移設の順です。上りの112-A標識は、早い段階でカバーをかけて設置された新規品だったと記憶しています。

40,648

2019-03-07 18:22:35

/mini/243/main2.html

あまりにも見通しの浅い設計のせいで実際に死んだり人生を破壊された人もいるだろうに悪評で済む話ではありませんよね。紙の地形図からは抹消された廃ランプが地理院地図には何故か残存しているのは犠牲者の無念の呪いだろうか。

40,647

2019-03-07 17:15:58

/mini/243/main2.html

今回の企画も着目点がいいですね。昭和50年代後半から、名阪国道は何度も走りました。ラストの写真の通り、とんでもない合流のICが何カ所もありましたが、タテマエは、“時速60kmで走っているのだから、合流できるはず、それ以上の速度で走る方が悪い”とのことで、本線にも「ここは高速道路ではない！！」「最高速度60km」という大型看板が何カ所かありました。針ICに限らず、実際にこの手の構造のICから稲わらを積んだ軽四トラックが合流して来たりしていましたから、何度もひやっとしたものですやっと現実に、道路が合わせて改良されたということでしょうか。　　　　　F生

40,646

2019-03-07 17:03:28

/mini/243/main2.html

針テラスは破産したようですね。

40,645

2019-03-07 17:03:07

/mini/243/main2.html

レポートの末尾を飾った「上り入口」が国会では指摘されてない…と想って読んでいたら「下り入口」のぶっとび具合に吹いたｗｗｗ

40,644

2019-03-07 16:41:22

/mini/243/main2.html

読みごたえありました！

40,635

2019-03-04 22:16:15

http://yamaiga.com/mini/243/ の公開中コメント一覧

(平均点 9.55点 ／ 投票回数 1110人)

この画面の説明

(平均点 9.55点　／　投票回数 1110人)