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コメント
40,603	2019-02-27 06:57:35	/mini/243/main.html	8
他のかたも述べられてますが、小田厚の二宮ICの線形も似てますね。隣の大磯ICの区間は無料で使えるので、ちょいちょい使いますが、なかなか気を使うところです。近隣では西湘バイパスの酒匂ICや西湘二宮ICも似たような感じですが、合流直前に一時停止、ほぼ加速車線0とか、本当にこれを作った人は凄いなと思います。
40,602	2019-02-27 05:51:57	/mini/243/main.html	10
名阪国道は並走（旧道ですから実際は交差したりグネグネですが）する旧国道25号が熱いです。実家が奈良で免許取り立ての頃原付バイクで幾度も通いました。針から天理の山道には旧旧道もあったように思います。それは登山者とすれ違うような石がごろごろした道でした。
40,600	2019-02-27 00:50:25	/mini/243/main.html	10
高速道路だと勝手に思っている暴走車両が多いので，この道路は好きではないですぅ。60㎞／h道路なのに80で走っている車はおらず，100で走っても抜かれるような暴走車両地帯なのですぅ。ネズミ取りも昔っから多いけど，移動オービスを導入してバ～ンバン捕まえて欲しいですぅ～。沢山のICは地元密着の無料自動車道には非常に良いシステムなんですよぉ～。悪名なんかじゃないでぅ～。そういう悪評を垂らすのは都会モノの先の暴走人であり，危険なのはICの数ではなくドライバー自身なんですよぉ。今時の無料自動車道路（70km/h規制）の道路は，通過地域の利便さは考えず，遠方の都会部からどこかの観光先をつなぐことしか考えてないので，地元民には不便この上ないのでありまする。なんでここにICを作らなかったのか，地元の声を上げなかったのか，といつも思いますぅ。出入り口が少ないから，都会モノも途中で降りることなく，地元に買い物で金を落とすこともないのよぉ。作って欲しいなぁという地元民と，しょうがないから作ってやるぜ，っていうお上との意識のずれでしょうなぁ。件の道路は出ても数軒の民家しか無いところも確かにありますけどねぇ。基本的に本線合流ではなく左折なんですよねぇ～。だから加速レーンっていう考え自体が間違っているんですぅ。車が切れるまで待てばいんですよぉ。だから，やるなら，第2名神なんか新設してないで，ここを有料高速化し，ICも減らして加速レーンを増設すればいいんですぅ。大阪（奈良ですが）に下る最後の峠以外はアップダウンはあってもほぼ直線ですからねぇ。地元には，旧道を再整備すればいい。ちなみに，官僚は採算を考えて道路を作るが，政治家は地元の利便性を考えて作らねばならない。数十億の金を数百人のために使うのも政治家の英断である，とはかの角栄氏の名言でありますニャン。　（ぜ
40,599	2019-02-27 00:31:34	/mini/243/main.html	7
懐かしいですな。
40,598	2019-02-26 22:22:15	/mini/243/main.html	10
厳密には高規格な自動車専用道路であって、高速道路（高速自動車国道）ではないところに、日本の道路整備の複雑さが見える。
40,597	2019-02-26 21:27:23	/mini/243/main.html	10
危険なインターチェンジといえば、昔の西湘バイパスの、西大磯インターチェンジや、横浜新道の峰岡出口。首都高5号池袋線の東池袋出入口などがぱっと思い浮かびます。個人的に、こういうレポートがものすごく好きなので、（もちろん、廃線、旧道、隧道レポートも大好きですが...）とても読んでいてテンション上がっています（笑）。後編楽しみにしています。長文すみません<(_ _)>
40,596	2019-02-26 19:18:02	/mini/243/main.html	8
いつも楽しみながら読んでます。本編とは関係ないのですが、ご参考にどうぞ。https://www.tellusxdp.com/ja/仕事では使えそうですが廃道にはまだ早いかも。
40,595	2019-02-26 17:21:16	/mini/243/main2.html	10
書きかけを見てしまった....
40,594	2019-02-26 16:38:31	/mini/243/main.html	9
針ICから話が逸れますが、コメントで話題の小田原厚木道路・二宮ICをときどき利用します。あそこは勾配の頂点かつカーブしているという見通し最悪の箇所にあり、道路脇は崖で法面の直上が住宅地なため拡幅が一切できず、前回の小田原厚木道路の改良工事でもほとんど手を付けられなかった模様です。一応、出入車に注意！という趣旨の看板はだいぶ増設されました。改良するとしたら針ICのような本格的な移設しか無いように思います。特に本線への進入がとても怖いので、通過する方はなるべく右車線を走ってください。いや、ホントに(笑)あと、やはり神奈川県西部ネタですが、改良前の西湘バイパス・大磯東ICは本格的に「単なる信号無し丁字路」でしたね(汗)また、西湘バイパスの二宮ICの上り線も結構ギリギリで、余裕のある作りになっている下り線入路とともに合流前は「止まれ」の一時停止方式です。…うちの近所、貧相な作りのICが集中してる…(泣)各地にあると思いますが、開通年次の古いバイパス道路は無茶なICがけっこうあって、その改良跡を探るのは面白そうなジャンルですね。
40,593	2019-02-26 14:42:56	/mini/243/main.html	10
走行するたびに恐怖を味わっていた記憶がある。新名神が開通してからは使わなくなった・・・。
40,592	2019-02-26 13:54:50	/mini/243/main.html	9
五月橋の大阪方面は10年前まで未改良でした。https://www.youtube.com/watch?v=Wdghb7-74Bo
40,591	2019-02-26 12:43:43	/mini/243/main.html	10
西湘バイパス上り線の酒匂ICの一時停止からの合流、大磯西ICの直角出口も手に汗握り覚悟を決める、毎回命を燃やすが如くの道路です。http://precious.road.jp/kanagawa/seisho.htm
40,588	2019-02-26 11:45:13	/mini/243/main.html	9
横浜新道や西湘バイパスも同様の出入口が多かったですね
40,587	2019-02-26 11:13:48	/mini/243/main.html	9
加速路が短いと言われて東京の人なら一の橋JCTから都心環状線内回りへの合流を思うのではないでしょうか。追い越し車線側への合流であの短い加速路は合流注意！のレベルじゃないですからねえ。
40,586	2019-02-26 09:23:54	/mini/243/main.html	10
他の方の投稿にもありますが、二宮ＩＣとか代々木ＰＡとか合流スリル満点ですよね。首都高なら南池袋ＰＡとかも。横浜新道も１０数年ほど前に「蟻一匹逃さぬ」決意で？？料金所を増やしましたが、昔は上品農あたりに畑のあぜ道のガードレールの切れ間から直接本線合流なんてところがあったように記憶してます。
40,584	2019-02-26 05:53:12	/mini/243/main.html	10
イギリスの幹線道路（"Dual Carriageway"の事です）も１５年位前までは、制限速度110km/h の道路へ直角に出入りする田舎道や、針インターみたいな、有って無いレベルのランプ、そして馬も渡れる横断箇所（横断歩道ではなく、車側が絶対優先の恐ろしいもの）が結構ありました。イギリスの高速道路（"Motorway"の方です）の規格は世界トップクラスなのに、そこから一ランク落ちるだけで危険度が急上昇、しかも制限速度は同じという、その落差がまた長距離ドライブにスパイスを添えてくれたのですが、最近では徐々に、高速に準ずる規格に改良されてきています。
40,583	2019-02-26 02:41:48	/mini/243/main.html	10
個人的に高規格な道路の廃道・未成道は死ぬほど惹かれるので楽しく読んでます。
40,581	2019-02-26 00:45:27	/mini/243/main.html	10
出入りが危険なＩＣといいますと、小田原厚木道路の二宮ＩＣが思い浮かびますね。本線を運転してた時、合流車線の短さに、「なんじゃこりゃ」ってなりました。実際合流しようと思うと大変だろうなあ。
40,580	2019-02-26 00:20:52	/mini/243/main.html	8
加速車線どころか、一時停止で合流するICもありましたぜ。
40,578	2019-02-25 23:33:13	/mini/243/main.html	10
古い設計の道路あるあるですね。新御堂筋の桃山台北方向ICもかなり危険な合流です。
40,577	2019-02-25 23:21:19	/mini/243/main.html	10
ついに発表された我が故郷の奈良レポートに興奮しています！名阪国道は若かりしころの青春ロードでした。そんな青春ロードの知られざる姿が、山いがレポートでヨッキれん氏によって白日の元に晒されることを大いに期待しております！
40,576	2019-02-25 23:14:02	/mini/243/main.html	9
もう廃止されてしまいましたが、この付近(確か針I.C.より天理側)の名古屋行き車線に道路に対して直角に出入り口のついた危険なサービスエリアがありました。
40,575	2019-02-25 22:52:53	/mini/243/main.html	9
小田原厚木道路の二宮ICが現在進行形で超デンジャラスですよね。一度改良もスルーされてるし、生まれ変わる日は来るのか…
40,574	2019-02-25 22:19:13	/mini/243/main.html	10
名阪国道のランプ改良は、個人的にもとても興味深いテーマです。改良前の写真を撮っておけば良かったと以前から後悔してました。関東では小田原厚木道路も合流車線の延長等のランプ改良が行われましたよね。ただ二宮ICは地形的制約のためか今でも昔のままで、合流車線が短くスリリングです。
40,573	2019-02-25 22:13:01	/mini/243/main.html	10
名阪国道は何キロも急な下りカーブが続いたりで、ジェットコースターのような道ですね。夜中に走ると大型トラックが滅茶苦茶飛ばしていて恐ろしいです。Ｐ．Ｓ．この道を取り上げてくれるとは、関西人にとっては嬉しです。
40,572	2019-02-25 21:38:25	/mini/243/main.html	10
小田原厚木道路の二宮ICみたいな風情ですね。あそこも大概危険だなとは思ってましたけど、名古屋⇔大阪を結ぶ道路でこれは厳しい…。
40,571	2019-02-25 20:57:43	/mini/243/main.html	7
高速道路イコール高速自動車国道なのでは??高規格道路とかなら話は分かりますが…。
40,570	2019-02-25 20:26:43	/mini/243/main.html	10
20年ほど前に何度か利用したことがあります。古いキャラバンホーミーではなかなか加速しないので2速で思いっきり引っ張りながら合流していました。怖かったなぁ。
40,569	2019-02-25 20:10:36	/mini/243/main.html	8
別名100日道路。天理東インターからの登りはあり得ないカーブと勾配です。
40,568	2019-02-25 20:08:18	/mini/243/main.html	8
10年以上前だが首都高速4号下り新宿入口と代々木パーキングの加速車線がここほどではないがあまりにも短くて入ってくるっ車はよくぶつからず止まらず合流してくるものだと感心させられた制限が40キロ教習所の教官が言っていたには制限の40キロに合わせて作ってあるのだから皆が制限を守れば初心者でも怖くないのだとしいかし「皆が制限守れば」と自分が自分の車のハンドルを震える手で握りながら唱えた所でどうにもならないのが現実

40,603

2019-02-27 06:57:35

他のかたも述べられてますが、小田厚の二宮ICの線形も似てますね。隣の大磯ICの区間は無料で使えるので、ちょいちょい使いますが、なかなか気を使うところです。近隣では西湘バイパスの酒匂ICや西湘二宮ICも似たような感じですが、合流直前に一時停止、ほぼ加速車線0とか、本当にこれを作った人は凄いなと思います。

40,602

2019-02-27 05:51:57

/mini/243/main.html

名阪国道は並走（旧道ですから実際は交差したりグネグネですが）する旧国道25号が熱いです。実家が奈良で免許取り立ての頃原付バイクで幾度も通いました。針から天理の山道には旧旧道もあったように思います。それは登山者とすれ違うような石がごろごろした道でした。

40,600

2019-02-27 00:50:25

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高速道路だと勝手に思っている暴走車両が多いので，この道路は好きではないですぅ。60㎞／h道路なのに80で走っている車はおらず，100で走っても抜かれるような暴走車両地帯なのですぅ。ネズミ取りも昔っから多いけど，移動オービスを導入してバ～ンバン捕まえて欲しいですぅ～。沢山のICは地元密着の無料自動車道には非常に良いシステムなんですよぉ～。悪名なんかじゃないでぅ～。そういう悪評を垂らすのは都会モノの先の暴走人であり，危険なのはICの数ではなくドライバー自身なんですよぉ。今時の無料自動車道路（70km/h規制）の道路は，通過地域の利便さは考えず，遠方の都会部からどこかの観光先をつなぐことしか考えてないので，地元民には不便この上ないのでありまする。なんでここにICを作らなかったのか，地元の声を上げなかったのか，といつも思いますぅ。出入り口が少ないから，都会モノも途中で降りることなく，地元に買い物で金を落とすこともないのよぉ。作って欲しいなぁという地元民と，しょうがないから作ってやるぜ，っていうお上との意識のずれでしょうなぁ。件の道路は出ても数軒の民家しか無いところも確かにありますけどねぇ。基本的に本線合流ではなく左折なんですよねぇ～。だから加速レーンっていう考え自体が間違っているんですぅ。車が切れるまで待てばいんですよぉ。だから，やるなら，第2名神なんか新設してないで，ここを有料高速化し，ICも減らして加速レーンを増設すればいいんですぅ。大阪（奈良ですが）に下る最後の峠以外はアップダウンはあってもほぼ直線ですからねぇ。地元には，旧道を再整備すればいい。ちなみに，官僚は採算を考えて道路を作るが，政治家は地元の利便性を考えて作らねばならない。数十億の金を数百人のために使うのも政治家の英断である，とはかの角栄氏の名言でありますニャン。　（ぜ

40,599

2019-02-27 00:31:34

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懐かしいですな。

40,598

2019-02-26 22:22:15

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厳密には高規格な自動車専用道路であって、高速道路（高速自動車国道）ではないところに、日本の道路整備の複雑さが見える。

40,597

2019-02-26 21:27:23

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危険なインターチェンジといえば、昔の西湘バイパスの、西大磯インターチェンジや、横浜新道の峰岡出口。首都高5号池袋線の東池袋出入口などがぱっと思い浮かびます。個人的に、こういうレポートがものすごく好きなので、（もちろん、廃線、旧道、隧道レポートも大好きですが...）とても読んでいてテンション上がっています（笑）。後編楽しみにしています。長文すみません<(_ _)>

40,596

2019-02-26 19:18:02

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いつも楽しみながら読んでます。本編とは関係ないのですが、ご参考にどうぞ。https://www.tellusxdp.com/ja/仕事では使えそうですが廃道にはまだ早いかも。

40,595

2019-02-26 17:21:16

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書きかけを見てしまった....

40,594

2019-02-26 16:38:31

/mini/243/main.html

針ICから話が逸れますが、コメントで話題の小田原厚木道路・二宮ICをときどき利用します。あそこは勾配の頂点かつカーブしているという見通し最悪の箇所にあり、道路脇は崖で法面の直上が住宅地なため拡幅が一切できず、前回の小田原厚木道路の改良工事でもほとんど手を付けられなかった模様です。一応、出入車に注意！という趣旨の看板はだいぶ増設されました。改良するとしたら針ICのような本格的な移設しか無いように思います。特に本線への進入がとても怖いので、通過する方はなるべく右車線を走ってください。いや、ホントに(笑)あと、やはり神奈川県西部ネタですが、改良前の西湘バイパス・大磯東ICは本格的に「単なる信号無し丁字路」でしたね(汗)また、西湘バイパスの二宮ICの上り線も結構ギリギリで、余裕のある作りになっている下り線入路とともに合流前は「止まれ」の一時停止方式です。…うちの近所、貧相な作りのICが集中してる…(泣)各地にあると思いますが、開通年次の古いバイパス道路は無茶なICがけっこうあって、その改良跡を探るのは面白そうなジャンルですね。

40,593

2019-02-26 14:42:56

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走行するたびに恐怖を味わっていた記憶がある。新名神が開通してからは使わなくなった・・・。

40,592

2019-02-26 13:54:50

/mini/243/main.html

五月橋の大阪方面は10年前まで未改良でした。https://www.youtube.com/watch?v=Wdghb7-74Bo

40,591

2019-02-26 12:43:43

/mini/243/main.html

西湘バイパス上り線の酒匂ICの一時停止からの合流、大磯西ICの直角出口も手に汗握り覚悟を決める、毎回命を燃やすが如くの道路です。http://precious.road.jp/kanagawa/seisho.htm

40,588

2019-02-26 11:45:13

/mini/243/main.html

横浜新道や西湘バイパスも同様の出入口が多かったですね

40,587

2019-02-26 11:13:48

/mini/243/main.html

加速路が短いと言われて東京の人なら一の橋JCTから都心環状線内回りへの合流を思うのではないでしょうか。追い越し車線側への合流であの短い加速路は合流注意！のレベルじゃないですからねえ。

40,586

2019-02-26 09:23:54

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他の方の投稿にもありますが、二宮ＩＣとか代々木ＰＡとか合流スリル満点ですよね。首都高なら南池袋ＰＡとかも。横浜新道も１０数年ほど前に「蟻一匹逃さぬ」決意で？？料金所を増やしましたが、昔は上品農あたりに畑のあぜ道のガードレールの切れ間から直接本線合流なんてところがあったように記憶してます。

40,584

2019-02-26 05:53:12

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イギリスの幹線道路（"Dual Carriageway"の事です）も１５年位前までは、制限速度110km/h の道路へ直角に出入りする田舎道や、針インターみたいな、有って無いレベルのランプ、そして馬も渡れる横断箇所（横断歩道ではなく、車側が絶対優先の恐ろしいもの）が結構ありました。イギリスの高速道路（"Motorway"の方です）の規格は世界トップクラスなのに、そこから一ランク落ちるだけで危険度が急上昇、しかも制限速度は同じという、その落差がまた長距離ドライブにスパイスを添えてくれたのですが、最近では徐々に、高速に準ずる規格に改良されてきています。

40,583

2019-02-26 02:41:48

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個人的に高規格な道路の廃道・未成道は死ぬほど惹かれるので楽しく読んでます。

40,581

2019-02-26 00:45:27

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出入りが危険なＩＣといいますと、小田原厚木道路の二宮ＩＣが思い浮かびますね。本線を運転してた時、合流車線の短さに、「なんじゃこりゃ」ってなりました。実際合流しようと思うと大変だろうなあ。

40,580

2019-02-26 00:20:52

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加速車線どころか、一時停止で合流するICもありましたぜ。

40,578

2019-02-25 23:33:13

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古い設計の道路あるあるですね。新御堂筋の桃山台北方向ICもかなり危険な合流です。

40,577

2019-02-25 23:21:19

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ついに発表された我が故郷の奈良レポートに興奮しています！名阪国道は若かりしころの青春ロードでした。そんな青春ロードの知られざる姿が、山いがレポートでヨッキれん氏によって白日の元に晒されることを大いに期待しております！

40,576

2019-02-25 23:14:02

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もう廃止されてしまいましたが、この付近(確か針I.C.より天理側)の名古屋行き車線に道路に対して直角に出入り口のついた危険なサービスエリアがありました。

40,575

2019-02-25 22:52:53

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小田原厚木道路の二宮ICが現在進行形で超デンジャラスですよね。一度改良もスルーされてるし、生まれ変わる日は来るのか…

40,574

2019-02-25 22:19:13

/mini/243/main.html

名阪国道のランプ改良は、個人的にもとても興味深いテーマです。改良前の写真を撮っておけば良かったと以前から後悔してました。関東では小田原厚木道路も合流車線の延長等のランプ改良が行われましたよね。ただ二宮ICは地形的制約のためか今でも昔のままで、合流車線が短くスリリングです。

40,573

2019-02-25 22:13:01

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名阪国道は何キロも急な下りカーブが続いたりで、ジェットコースターのような道ですね。夜中に走ると大型トラックが滅茶苦茶飛ばしていて恐ろしいです。Ｐ．Ｓ．この道を取り上げてくれるとは、関西人にとっては嬉しです。

40,572

2019-02-25 21:38:25

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小田原厚木道路の二宮ICみたいな風情ですね。あそこも大概危険だなとは思ってましたけど、名古屋⇔大阪を結ぶ道路でこれは厳しい…。

40,571

2019-02-25 20:57:43

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高速道路イコール高速自動車国道なのでは??高規格道路とかなら話は分かりますが…。

40,570

2019-02-25 20:26:43

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20年ほど前に何度か利用したことがあります。古いキャラバンホーミーではなかなか加速しないので2速で思いっきり引っ張りながら合流していました。怖かったなぁ。

40,569

2019-02-25 20:10:36

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別名100日道路。天理東インターからの登りはあり得ないカーブと勾配です。

40,568

2019-02-25 20:08:18

/mini/243/main.html

10年以上前だが首都高速4号下り新宿入口と代々木パーキングの加速車線がここほどではないがあまりにも短くて入ってくるっ車はよくぶつからず止まらず合流してくるものだと感心させられた制限が40キロ教習所の教官が言っていたには制限の40キロに合わせて作ってあるのだから皆が制限を守れば初心者でも怖くないのだとしいかし「皆が制限守れば」と自分が自分の車のハンドルを震える手で握りながら唱えた所でどうにもならないのが現実

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