http://yamaiga.com/mini/243/ の公開中コメント一覧

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コメント
31,3432019-03-07 18:22:35/mini/243/main2.html6
あまりにも見通しの浅い設計のせいで実際に死んだり人生を破壊された人もいるだろうに悪評で済む話ではありませんよね。紙の地形図からは抹消された廃ランプが地理院地図には何故か残存しているのは犠牲者の無念の呪いだろうか。
31,3422019-03-07 17:15:58/mini/243/main2.html10
今回の企画も着目点がいいですね。昭和50年代後半から、名阪国道は何度も走りました。ラストの写真の通り、とんでもない合流のICが何カ所もありましたが、タテマエは、“時速60kmで走っているのだから、合流できるはず、それ以上の速度で走る方が悪い”とのことで、本線にも「ここは高速道路ではない!!」「最高速度60km」という大型看板が何カ所かありました。針ICに限らず、実際にこの手の構造のICから稲わらを積んだ軽四トラックが合流して来たりしていましたから、何度もひやっとしたものですやっと現実に、道路が合わせて改良されたということでしょうか。     F生
31,3412019-03-07 17:03:28/mini/243/main2.html10
針テラスは破産したようですね。
31,3402019-03-07 17:03:07/mini/243/main2.html10
レポートの末尾を飾った「上り入口」が国会では指摘されてない…と想って読んでいたら「下り入口」のぶっとび具合に吹いたwww
31,3392019-03-07 16:41:22/mini/243/main2.html10
読みごたえありました!
31,3302019-03-04 22:16:15/mini/243/main.html10
日東道だったか、本線抜けてランプウェイへ入ると突然一時停止必須の交差点が出現する・・・なんてのもありましたね。。どこでしたっけ・・?
31,3292019-03-04 20:56:12/mini/243/main.html10
>名古屋行き車線に道路に対して直角に出入り口のついた危険なサービスエリア高峰SAですね。一度行ったことがあります。車の途切れ間を狙って急加速で飛び出していく感じでした。もう廃止されましたけど、もしかしてもこれも廃物件になるのか・・・?近づきようがないですが。
31,3282019-03-04 13:40:14/mini/243/main.html10
ヨッキさん、このレポの後、ツイッターも何も更新がないのでお体の調子でも悪いのではと気になっております。単なる骨休めでありますように…
31,3272019-03-04 12:40:55/mini/243/main.html10
コンパクトなIC・・・減速レーン・加速レーンなしの極悪T字ランプ・・・身近なところで現役なのは、小田原厚木道路の二宮ICがありますね。同道路の大磯ICは、改良されちゃったけど二宮IC以上の極悪ランプで、改良前は合流前に一時停止がありました。なお、改良時にすぐ上をまたぐ跨道橋が付け替えとなり、プチ廃道になってます。
31,3262019-03-03 21:22:12/mini/243/main.html10
高速道路の廃標識は新鮮です!続きを早くみたい!
31,3242019-03-03 13:16:22/mini/243/main.html10
西湘バイパスの酒匂ICもなかなかですよ。国一の酒匂橋が落橋したときに一時的にオフランプがあったけど、跡は残って無いように見えますね。
31,3212019-03-02 18:04:19/mini/243/main.html10
昔、拡張改修前の横浜新道には、何カ所か、横の住宅地の路地みたいなところから出入りできるところがあったのを思い出しました。
31,3192019-03-02 14:49:56/mini/243/main.html10
危険そうなランプって結構ありますよね。家から近くでも、自専道国道1号バイパスの大磯町にある名のないICとかも直角進入になっていて結構厳しかった気がします。あとは、横浜新道の峰岡出口とかも、トンネル内分岐っぽい作り&極短の減速路線&カーブ出口直後にある一般道との交差点とかで、いつも通ると楽しいです(笑) 「廃」では無い現役道なのでココで取り上げられることは無いと思いますが…
31,3172019-03-02 01:07:10/mini/243/main.html9
浜名バイパスの新居弁天ICの豊橋方面が改修されて、以前の出入口が廃ランプウェイになっていますね
31,3162019-03-02 00:30:23/mini/243/main.html10
めっちゃワクワクする続きはやくよみたい
31,3152019-03-01 13:48:19/mini/243/main.html10
>みなさん、名阪国道 使ってますか? 使ったこと無い。(笑)そんなことは置いといて、こんなにも狭い合流車線がかつて存在したとは…。恐るべし。勉強になりました。
31,3102019-02-28 11:47:09/mini/243/main.html10
コメントでもあるパーキングエリアは、すでに廃止されていますが上り(亀山)方面高峰サービスエリアで、跡は今でも走行中に見られますが文字通りの丁字路なんですよね。あとランプウェイの対面通行は(他ならぬ針がそうだけど)他にもあるし、五月橋ICとかはオンランプとオフランプが平面交差してますしね。以前山行がでは似たような構造の大内JCTを紹介されていたと思います。とは言え三重県側の自分としては、針の廃ランプは知らなかった(と言うよりやはり非名阪(下道)をわざわざ走りはしない)ので、新たな発見が出来ました。
31,3082019-02-28 07:39:43/mini/243/main.html10
亀山は合流が先にあり降り口が後にあります。降りようと減速してる車列に加速して合流する車が突っ込んで来てヒヤヒヤします(笑)
31,3062019-02-27 23:58:10/mini/243/main.html10
いつも興味深く拝見しています。今回は、子供の頃より馴染み深い名阪国道だったので驚きました。名阪国道ではかつて、三重・奈良県境や鈴鹿山中で、加減速線の極端に短いインターがいくつもあったのを覚えています。県境の五月橋インターなんかもそうでした。五月橋は上り線にドライブインが隣接していましたが、既に廃墟のようです。名阪国道は天皇の行幸にあわせて1,000日で開通させたと言われ、千日道路の異名があります。最も危険なのは福住インターから天理東インターにかけての急カーブと急勾配の連続する区間で、何度も事故が発生しています。
31,3052019-02-27 23:02:52/mini/243/main.html10
通ってていつも気になっていたところがついにヨッキさんのレポートに!名阪国道なら五ヶ谷〜福住I.C.間の上り線旧高峰SAを是非取り上げて欲しいです。針I.C.より極悪ですので。
31,3042019-02-27 16:45:35/mini/243/main.html8
初キッスという表現からヨッキ氏の欲求不満が感じられる。
31,3022019-02-27 10:39:28/mini/243/main.html10
はい!名阪国道使ってますよつい最近こんなとこまで来てくれてたんですね、他にも近畿で探索されたのかな?楽しみ!よく文中に登場する暗峠は記事になってないみたいなので初の奈良県ですね
31,3012019-02-27 10:16:39/mini/243/main.html10
コメ欄で話題になってる二宮IC、免許取り立て&加速が遅い軽貨物車で合流したときは緊張したなぁ・・wそれはそうと旧規格なIC標識一式まるごと廃化してる光景は萌えますね!
31,2982019-02-27 06:57:35/mini/243/main.html8
他のかたも述べられてますが、小田厚の二宮ICの線形も似てますね。隣の大磯ICの区間は無料で使えるので、ちょいちょい使いますが、なかなか気を使うところです。近隣では西湘バイパスの酒匂ICや西湘二宮ICも似たような感じですが、合流直前に一時停止、ほぼ加速車線0とか、本当にこれを作った人は凄いなと思います。
31,2972019-02-27 05:51:57/mini/243/main.html10
名阪国道は並走(旧道ですから実際は交差したりグネグネですが)する旧国道25号が熱いです。実家が奈良で免許取り立ての頃原付バイクで幾度も通いました。針から天理の山道には旧旧道もあったように思います。それは登山者とすれ違うような石がごろごろした道でした。
31,2952019-02-27 00:50:25/mini/243/main.html10
高速道路だと勝手に思っている暴走車両が多いので,この道路は好きではないですぅ。60�辧�h道路なのに80で走っている車はおらず,100で走っても抜かれるような暴走車両地帯なのですぅ。ネズミ取りも昔っから多いけど,移動オービスを導入してバ〜ンバン捕まえて欲しいですぅ〜。沢山のICは地元密着の無料自動車道には非常に良いシステムなんですよぉ〜。悪名なんかじゃないでぅ〜。そういう悪評を垂らすのは都会モノの先の暴走人であり,危険なのはICの数ではなくドライバー自身なんですよぉ。今時の無料自動車道路(70km/h規制)の道路は,通過地域の利便さは考えず,遠方の都会部からどこかの観光先をつなぐことしか考えてないので,地元民には不便この上ないのでありまする。なんでここにICを作らなかったのか,地元の声を上げなかったのか,といつも思いますぅ。出入り口が少ないから,都会モノも途中で降りることなく,地元に買い物で金を落とすこともないのよぉ。作って欲しいなぁという地元民と,しょうがないから作ってやるぜ,っていうお上との意識のずれでしょうなぁ。件の道路は出ても数軒の民家しか無いところも確かにありますけどねぇ。基本的に本線合流ではなく左折なんですよねぇ〜。だから加速レーンっていう考え自体が間違っているんですぅ。車が切れるまで待てばいんですよぉ。だから,やるなら,第2名神なんか新設してないで,ここを有料高速化し,ICも減らして加速レーンを増設すればいいんですぅ。大阪(奈良ですが)に下る最後の峠以外はアップダウンはあってもほぼ直線ですからねぇ。地元には,旧道を再整備すればいい。ちなみに,官僚は採算を考えて道路を作るが,政治家は地元の利便性を考えて作らねばならない。数十億の金を数百人のために使うのも政治家の英断である,とはかの角栄氏の名言でありますニャン。 (ぜ
31,2942019-02-27 00:31:34/mini/243/main.html7
懐かしいですな。
31,2932019-02-26 22:22:15/mini/243/main.html10
厳密には高規格な自動車専用道路であって、高速道路(高速自動車国道)ではないところに、日本の道路整備の複雑さが見える。
31,2922019-02-26 21:27:23/mini/243/main.html10
危険なインターチェンジといえば、昔の西湘バイパスの、西大磯インターチェンジや、横浜新道の峰岡出口。首都高5号池袋線の東池袋出入口などがぱっと思い浮かびます。個人的に、こういうレポートがものすごく好きなので、(もちろん、廃線、旧道、隧道レポートも大好きですが...)とても読んでいてテンション上がっています(笑)。後編楽しみにしています。長文すみません<(_ _)>
31,2912019-02-26 19:18:02/mini/243/main.html8
いつも楽しみながら読んでます。本編とは関係ないのですが、ご参考にどうぞ。https://www.tellusxdp.com/ja/仕事では使えそうですが廃道にはまだ早いかも。

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