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▼番号	書き込み日時	書き込みＵＲＬ	点数
コメント
31,290	2019-02-26 17:21:16	/mini/243/main2.html	10
書きかけを見てしまった....
31,289	2019-02-26 16:38:31	/mini/243/main.html	9
針ICから話が逸れますが、コメントで話題の小田原厚木道路・二宮ICをときどき利用します。あそこは勾配の頂点かつカーブしているという見通し最悪の箇所にあり、道路脇は崖で法面の直上が住宅地なため拡幅が一切できず、前回の小田原厚木道路の改良工事でもほとんど手を付けられなかった模様です。一応、出入車に注意！という趣旨の看板はだいぶ増設されました。改良するとしたら針ICのような本格的な移設しか無いように思います。特に本線への進入がとても怖いので、通過する方はなるべく右車線を走ってください。いや、ホントに(笑)あと、やはり神奈川県西部ネタですが、改良前の西湘バイパス・大磯東ICは本格的に「単なる信号無し丁字路」でしたね(汗)また、西湘バイパスの二宮ICの上り線も結構ギリギリで、余裕のある作りになっている下り線入路とともに合流前は「止まれ」の一時停止方式です。…うちの近所、貧相な作りのICが集中してる…(泣)各地にあると思いますが、開通年次の古いバイパス道路は無茶なICがけっこうあって、その改良跡を探るのは面白そうなジャンルですね。
31,288	2019-02-26 14:42:56	/mini/243/main.html	10
走行するたびに恐怖を味わっていた記憶がある。新名神が開通してからは使わなくなった・・・。
31,287	2019-02-26 13:54:50	/mini/243/main.html	9
五月橋の大阪方面は10年前まで未改良でした。https://www.youtube.com/watch?v=Wdghb7-74Bo
31,286	2019-02-26 12:43:43	/mini/243/main.html	10
西湘バイパス上り線の酒匂ICの一時停止からの合流、大磯西ICの直角出口も手に汗握り覚悟を決める、毎回命を燃やすが如くの道路です。http://precious.road.jp/kanagawa/seisho.htm
31,283	2019-02-26 11:45:13	/mini/243/main.html	9
横浜新道や西湘バイパスも同様の出入口が多かったですね
31,282	2019-02-26 11:13:48	/mini/243/main.html	9
加速路が短いと言われて東京の人なら一の橋JCTから都心環状線内回りへの合流を思うのではないでしょうか。追い越し車線側への合流であの短い加速路は合流注意！のレベルじゃないですからねえ。
31,281	2019-02-26 09:23:54	/mini/243/main.html	10
他の方の投稿にもありますが、二宮ＩＣとか代々木ＰＡとか合流スリル満点ですよね。首都高なら南池袋ＰＡとかも。横浜新道も１０数年ほど前に「蟻一匹逃さぬ」決意で？？料金所を増やしましたが、昔は上品農あたりに畑のあぜ道のガードレールの切れ間から直接本線合流なんてところがあったように記憶してます。
31,279	2019-02-26 05:53:12	/mini/243/main.html	10
イギリスの幹線道路（"Dual Carriageway"の事です）も１５年位前までは、制限速度110km/h の道路へ直角に出入りする田舎道や、針インターみたいな、有って無いレベルのランプ、そして馬も渡れる横断箇所（横断歩道ではなく、車側が絶対優先の恐ろしいもの）が結構ありました。イギリスの高速道路（"Motorway"の方です）の規格は世界トップクラスなのに、そこから一ランク落ちるだけで危険度が急上昇、しかも制限速度は同じという、その落差がまた長距離ドライブにスパイスを添えてくれたのですが、最近では徐々に、高速に準ずる規格に改良されてきています。
31,278	2019-02-26 02:41:48	/mini/243/main.html	10
個人的に高規格な道路の廃道・未成道は死ぬほど惹かれるので楽しく読んでます。
31,276	2019-02-26 00:45:27	/mini/243/main.html	10
出入りが危険なＩＣといいますと、小田原厚木道路の二宮ＩＣが思い浮かびますね。本線を運転してた時、合流車線の短さに、「なんじゃこりゃ」ってなりました。実際合流しようと思うと大変だろうなあ。
31,275	2019-02-26 00:20:52	/mini/243/main.html	8
加速車線どころか、一時停止で合流するICもありましたぜ。
31,273	2019-02-25 23:33:13	/mini/243/main.html	10
古い設計の道路あるあるですね。新御堂筋の桃山台北方向ICもかなり危険な合流です。
31,272	2019-02-25 23:21:19	/mini/243/main.html	10
ついに発表された我が故郷の奈良レポートに興奮しています！名阪国道は若かりしころの青春ロードでした。そんな青春ロードの知られざる姿が、山いがレポートでヨッキれん氏によって白日の元に晒されることを大いに期待しております！
31,271	2019-02-25 23:14:02	/mini/243/main.html	9
もう廃止されてしまいましたが、この付近(確か針I.C.より天理側)の名古屋行き車線に道路に対して直角に出入り口のついた危険なサービスエリアがありました。
31,270	2019-02-25 22:52:53	/mini/243/main.html	9
小田原厚木道路の二宮ICが現在進行形で超デンジャラスですよね。一度改良もスルーされてるし、生まれ変わる日は来るのか…
31,269	2019-02-25 22:19:13	/mini/243/main.html	10
名阪国道のランプ改良は、個人的にもとても興味深いテーマです。改良前の写真を撮っておけば良かったと以前から後悔してました。関東では小田原厚木道路も合流車線の延長等のランプ改良が行われましたよね。ただ二宮ICは地形的制約のためか今でも昔のままで、合流車線が短くスリリングです。
31,268	2019-02-25 22:13:01	/mini/243/main.html	10
名阪国道は何キロも急な下りカーブが続いたりで、ジェットコースターのような道ですね。夜中に走ると大型トラックが滅茶苦茶飛ばしていて恐ろしいです。Ｐ．Ｓ．この道を取り上げてくれるとは、関西人にとっては嬉しです。
31,267	2019-02-25 21:38:25	/mini/243/main.html	10
小田原厚木道路の二宮ICみたいな風情ですね。あそこも大概危険だなとは思ってましたけど、名古屋⇔大阪を結ぶ道路でこれは厳しい…。
31,266	2019-02-25 20:57:43	/mini/243/main.html	7
高速道路イコール高速自動車国道なのでは??高規格道路とかなら話は分かりますが…。
31,265	2019-02-25 20:26:43	/mini/243/main.html	10
20年ほど前に何度か利用したことがあります。古いキャラバンホーミーではなかなか加速しないので2速で思いっきり引っ張りながら合流していました。怖かったなぁ。
31,264	2019-02-25 20:10:36	/mini/243/main.html	8
別名100日道路。天理東インターからの登りはあり得ないカーブと勾配です。
31,263	2019-02-25 20:08:18	/mini/243/main.html	8
10年以上前だが首都高速4号下り新宿入口と代々木パーキングの加速車線がここほどではないがあまりにも短くて入ってくるっ車はよくぶつからず止まらず合流してくるものだと感心させられた制限が40キロ教習所の教官が言っていたには制限の40キロに合わせて作ってあるのだから皆が制限を守れば初心者でも怖くないのだとしいかし「皆が制限守れば」と自分が自分の車のハンドルを震える手で握りながら唱えた所でどうにもならないのが現実
31,262	2019-02-25 20:02:51	/mini/243/main.html	9
高速のランプウェイシリーズめっちゃすこ
31,261	2019-02-25 19:49:56	/mini/243/main.html	9
おお　名阪国道ですね。針テラスは関西バイカーの聖地です。帰省で通りますけど　改良された今でも気が抜けない名所ですよね　ここ。（父親がトラックに乗っていたころは道も狭いわ　Ｒもキツイわ上り下りも激しいわ　の鬼門だったみたいです）
31,260	2019-02-25 19:46:46	/mini/243/main.html	10
最初の部分の針ICの説明で"道を駅「針Ｔ．Ｒ．Ｓ（はりテラス）」"となってます。
31,259	2019-02-25 19:33:04	/mini/243/main.html	10
右図は、最新の地理院地図に見る針ＩＣである。わが国の高速道路でよく見られるTボーン型のインターチェンジで、道を駅「針Ｔ．Ｒ．Ｓ（はりテラス）」を併設している。(道の駅の間違い(スペルミスがありましたよ
31,258	2019-02-25 19:25:03	/mini/243/main.html	10
まさかここが取り上げられる日が来るとは思いませんでした（笑）現役時代に利用しましたが、レポにあったようにとにかく申し訳程度にもならないほどの合流車線があり、とにかくちょっとした隙間をバックミラーで見つけたらフルスロットルで合流が必須でした。広域移動の国道との交差点だったので、信号は付いていた気がしますがそこはあやふやです。
31,257	2019-02-25 19:00:50	/mini/243/main.html	10
廃インターチェンジ、そそりますね！

31,290

2019-02-26 17:21:16

書きかけを見てしまった....

31,289

2019-02-26 16:38:31

針ICから話が逸れますが、コメントで話題の小田原厚木道路・二宮ICをときどき利用します。あそこは勾配の頂点かつカーブしているという見通し最悪の箇所にあり、道路脇は崖で法面の直上が住宅地なため拡幅が一切できず、前回の小田原厚木道路の改良工事でもほとんど手を付けられなかった模様です。一応、出入車に注意！という趣旨の看板はだいぶ増設されました。改良するとしたら針ICのような本格的な移設しか無いように思います。特に本線への進入がとても怖いので、通過する方はなるべく右車線を走ってください。いや、ホントに(笑)あと、やはり神奈川県西部ネタですが、改良前の西湘バイパス・大磯東ICは本格的に「単なる信号無し丁字路」でしたね(汗)また、西湘バイパスの二宮ICの上り線も結構ギリギリで、余裕のある作りになっている下り線入路とともに合流前は「止まれ」の一時停止方式です。…うちの近所、貧相な作りのICが集中してる…(泣)各地にあると思いますが、開通年次の古いバイパス道路は無茶なICがけっこうあって、その改良跡を探るのは面白そうなジャンルですね。

31,288

2019-02-26 14:42:56

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