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コメント
55,492	2024-11-11 21:51:12	/mini/286/main2.html	10
萱峠バイパスの竹之高地町から先について、私が知ってるのは「(仮称)長岡東西道路接続道路」なる、R352ではなくR404(柿町)に接続させる計画があることくらいです栖吉側の現道の延伸は、長岡市がネットに公開している「長岡都市圏交通円滑化総合計画」をみる限りもう諦めているようなのですが、いつ計画がこのように変わったのか？とか、そもそもR404へ接続するための線形がよく分からずモヤモヤしています。ちなみに柿町からグリーンヒル長岡ゴルフ倶楽部へ至る2車線道路が数年前市道として開通していて、萱峠バイパスアクセス道路として流用されることを想定しているように見受けられるのですが、根拠が見つけられてないです…
55,487	2024-11-11 17:42:18	/mini/286/main2.html	10
止まって長き期間が経ってしまうと事業の意味自体がボヤけてしまうんでしょうかね・・
55,486	2024-11-11 15:45:22	/mini/286/main2.html	10
新幹線の恨み節を叫ぶ連中がいつの時代にも居るが、東海道山陽新幹線も東北新幹線も在来線の輸送量が壊滅的に逼迫していたし、上越新幹線には輸送量の逼迫もあるがとにかく冬場の雪に弱すぎた。上越線に関しては在来線の豪雪地帯を長大トンネルでぶち抜く計画もあったのだが、どっちみち凄まじい難工事になるなら新幹線にしてしまえとなった経緯がある。
55,485	2024-11-11 15:41:40	/mini/286/main2.html	10
橋の路線名の変遷に、土木工事イケイケだった往時の新潟県を彷彿とさせ、現在との落差になんだか物悲しくなりました。トホホ・・・
55,484	2024-11-11 12:57:07	/mini/286/main2.html	10
国会図書館に、国道における「我田引道」や、国道352号が種苧原を通ることになった背景が記載されている書籍が有りました。書名：田中角栄と越山会深層の構図出版：1982.10 https://dl.ndl.go.jp/pid/12230114/1/45 中山トンネルの「国道昇格」は、建設省の事務ベースで可能な芸当ではなかった。国道291号の終点を小出町から柏崎市まで延ばすのに、どうして、わざわざ山間部にねじまげ、遠回りし、あまつさえ国道17号という別の幹線と交差し、またぐ形で、ルートを設定する必要があろう。中山トンネルを「国道」にするには、これほどの無理をしなければならなかった。田中角栄は、その影響力を使い、全国の国道昇格延長を当初予定の四千キロを五千五百キロまで膨らませて、政治路線をねじこんだ。とはいえ、国の財政にも限度がある。中山トンネルが国道になったからといって、明日から急に予算が下りて立派なものになるわけではない。しかし、国道になれば、いつかは国道にふさわしい整備が進められるだろう。 https://dl.ndl.go.jp/pid/12230114/1/47 青木の若き日のトンネルの夢は実現しなかったけれど、そのかわり長岡と種苧原を結ぶ国道352号の建設に結実した。長岡から栃木県日光を結ぶ国道を、わざわざ種苧原を通すのである。これも山古志村という小さいながらも独立した自治体であり、その中でも種苧原だけで独立した越山会を持つ、「鶏口」の政治力を示すものにほかならなかった。やはり、「道を通す原動力」の失脚の影響が大きそうですねぇ…… 「国道になれば、いつかは国道にふさわしい整備が進められるだろう」の目論見はどうなりますことやら…… るくす
55,483	2024-11-11 12:04:12	/mini/286/main2.html	10
新潟県出身で当時のT首相は、電鉄経営や鳥屋野潟の土地買収など不動産系のノウハウも持ち、道路や鉄道に関しては特に積極的であったと思います当時与党の総裁であり首相として絶大な権力を持っていましたが、政治的な外圧で失脚しました。その後も子供が国会議員として権力を持ち、新潟県内では絶大な支持を得ていましたが、リベラルな政党に鞍替えしてからはぱっとせず、表舞台から消えました現在の新潟県は保守系の知事や議員が長続きせず、県全体としても公共事業を推進しづらい環境になっています
55,480	2024-11-11 01:40:24	/mini/286/main2.html	10
山いがを通読していると、越後の道路計画の中断や放棄には、彼の失脚ともう一つ、中越地震も影響を及ぼしている印象を持ちます。山古志は全村避難をするほど壊滅した村。今は帰村し錦鯉の養殖等も復活していると聞きますが、人口は激減しているように伺います。事業に対する必要が計画当初よりも薄れたのではないでしょうか。
55,479	2024-11-11 01:29:10	/mini/286/main2.html	10
ストビューの方、駐車枠が書かれて完全に駐車場扱いされてる……。
55,470	2024-11-10 15:11:22	/mini/286/main2.html	10
>国道352号が初めて指定された当初の不通区間は、 >現在の「萱峠コース」を通る“登山道国道”だったことになる。というより、今でも法的にはこの登山道が国道352号線じゃないですか？ちょっと前に紹介された国道140号線と似てますよね。国道としての実態はないに等しいから地図上に表記しないようになってるけど、法的には登山道が国道に指定されたままになっている。この分岐から前は登山道と途中まで作った車道の両方が国道352号線に指定されているのでしょう。現在の地理院地図は「実態のない道は消す」という方針のようで利用者目線で見ると正しいのでしょうけど、マニア的には法的な道はそのまま表記してもらったほうが面白いのになぁと思ったりします。
55,467	2024-11-10 01:45:28	/mini/286/main2.html	10
田中角栄は地元の道路への影響力は晩年まで持ち続けてたので内閣総辞職のタイミングは関係ないと思う。
55,457	2024-11-09 12:09:20	/mini/286/main.html	10
2011/5/17　7：08 のところ路傍にヘキサを見つけたので車を停めて運転席から撮影したとありますが、おにぎりの間違いでは？
55,456	2024-11-09 07:12:00	/mini/286/main.html	10
僅か600mと言う短いの区間で路線が昇格するのは面白いですね。私たちが何気なく通っている道にも、このように徐々に昇格している道があるかもしれないので、これからは橋の銘板は注意して見ようと思いました。
55,455	2024-11-09 03:20:33	/mini/286/main.html	10
2011/5/17　7：08 見つけたのは「ヘキサ」じゃなくて「おにぎり」ですよね。
55,454	2024-11-08 22:38:18	/mini/286/main.html	10
> 短い期間で2回も昇格して、とんとん拍子と思える国道昇格を果たしながら、それから半世紀近く経過してなお、未だ全線開通には至っていないという現実のシビアさ、急激な事業の鈍化も、印象的だった。これもまた、田中内閣総辞職（昭和50年）の影響だったのだろうか…… それ以外の何物でもありませんね。東海道・山陽新幹線東北新幹線に続いて上越新幹線だけが長らくフル規格新幹線として存在していたこともそうです
55,451	2024-11-08 21:24:30	/mini/286/main.html	10
何だかなぁ…。
55,444	2024-11-08 09:19:59	/mini/286/main.html	10
興味深いです。雪が降る前に訪ねてみようと思います。
55,443	2024-11-08 04:22:44	/mini/286/main.html	10
ロッキード... 峠の彼我での温度差は需要が最大な目的地が長岡市街中心部であること (遠い側がアツい)でしょうね...
55,437	2024-11-06 19:48:31	/mini/286/main.html	10
ココね…確かにトンネルだけ開通してますが前後周囲が未だみたいですね。暫く行ってないな…。
55,408	2024-11-04 07:16:01	/mini/286/main.html	10
国道の交通不能区間、思っていたよりも意外に少ないですね。というか、国道４１８号の「例の区間」がリストにありませんが．．．？あ、そうか、あそこはただ通行止めになっているだけでしたね（もう４０年ほど（？））．．．
55,401	2024-11-03 11:46:34	/mini/286/main.html	10
((o(´∀｀)o))ワクワク
55,400	2024-11-02 21:21:54	/mini/286/main.html	10
あれ（汗）神路‥‥
55,399	2024-11-02 21:05:52	/mini/286/main.html	10
>いまや国道の純然たる不通区間は数が少なくなっており、 >その末端自体が貴重なものになっているのだ。 >こねくり回さない理由はない。おっと、全制覇宣言来ましたかぁ？
55,398	2024-11-02 20:59:34	/mini/286/main.html	10
>いまや国道の純然たる不通区間は数が少なくなっており、 >その末端自体が貴重なものになっているのだ。 >こねくり回さない理由はない。おっと、全制覇宣言来ましたかぁ？
55,397	2024-11-02 20:05:53	/mini/286/main.html	10
何回か行った事あるけど,なかなか進捗しないんですよね…。トンネルは既に完成しているのに…。
55,394	2024-11-02 16:02:25	/mini/286/main.html	10
興味深い♪ それにしても不通区間、東に片寄ってますなぁ～

55,492

2024-11-11 21:51:12

萱峠バイパスの竹之高地町から先について、私が知ってるのは「(仮称)長岡東西道路接続道路」なる、R352ではなくR404(柿町)に接続させる計画があることくらいです
栖吉側の現道の延伸は、長岡市がネットに公開している「長岡都市圏交通円滑化総合計画」をみる限りもう諦めているようなのですが、
いつ計画がこのように変わったのか？とか、そもそもR404へ接続するための線形がよく分からずモヤモヤしています。
ちなみに柿町からグリーンヒル長岡ゴルフ倶楽部へ至る2車線道路が数年前市道として開通していて、萱峠バイパスアクセス道路として流用されることを想定しているように見受けられるのですが、根拠が見つけられてないです…

55,487

2024-11-11 17:42:18

/mini/286/main2.html

止まって長き期間が経ってしまうと事業の意味自体がボヤけてしまうんでしょうかね・・

55,486

2024-11-11 15:45:22

/mini/286/main2.html

新幹線の恨み節を叫ぶ連中がいつの時代にも居るが、東海道山陽新幹線も東北新幹線も在来線の輸送量が壊滅的に逼迫していたし、
上越新幹線には輸送量の逼迫もあるがとにかく冬場の雪に弱すぎた。上越線に関しては在来線の豪雪地帯を長大トンネルでぶち抜く計画もあったのだが、
どっちみち凄まじい難工事になるなら新幹線にしてしまえとなった経緯がある。

55,485

2024-11-11 15:41:40

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橋の路線名の変遷に、土木工事イケイケだった往時の新潟県を彷彿とさせ、現在との落差になんだか物悲しくなりました。トホホ・・・

55,484

2024-11-11 12:57:07

/mini/286/main2.html

国会図書館に、国道における「我田引道」や、国道352号が種苧原を通ることになった背景が記載されている書籍が有りました。

書名：田中角栄と越山会深層の構図
出版：1982.10
https://dl.ndl.go.jp/pid/12230114/1/45
中山トンネルの「国道昇格」は、建設省の事務ベースで可能な芸当ではなかった。
国道291号の終点を小出町から柏崎市まで延ばすのに、どうして、わざわざ山間部にねじまげ、遠回りし、あまつさえ国道17号という別の幹線と交差し、またぐ形で、ルートを設定する必要があろう。
中山トンネルを「国道」にするには、これほどの無理をしなければならなかった。

田中角栄は、その影響力を使い、全国の国道昇格延長を当初予定の四千キロを五千五百キロまで膨らませて、政治路線をねじこんだ。

とはいえ、国の財政にも限度がある。
中山トンネルが国道になったからといって、明日から急に予算が下りて立派なものになるわけではない。

しかし、国道になれば、いつかは国道にふさわしい整備が進められるだろう。

https://dl.ndl.go.jp/pid/12230114/1/47
青木の若き日のトンネルの夢は実現しなかったけれど、そのかわり長岡と種苧原を結ぶ国道352号の建設に結実した。
長岡から栃木県日光を結ぶ国道を、わざわざ種苧原を通すのである。
これも山古志村という小さいながらも独立した自治体であり、その中でも種苧原だけで独立した越山会を持つ、「鶏口」の政治力を示すものにほかならなかった。

やはり、「道を通す原動力」の失脚の影響が大きそうですねぇ……
「国道になれば、いつかは国道にふさわしい整備が進められるだろう」の目論見はどうなりますことやら……

るくす

55,483

2024-11-11 12:04:12

/mini/286/main2.html

新潟県出身で当時のT首相は、電鉄経営や鳥屋野潟の土地買収など不動産系のノウハウも持ち、道路や鉄道に関しては特に積極的であったと思います

当時与党の総裁であり首相として絶大な権力を持っていましたが、政治的な外圧で失脚しました。
その後も子供が国会議員として権力を持ち、新潟県内では絶大な支持を得ていましたが、リベラルな政党に鞍替えしてからはぱっとせず、表舞台から消えました

現在の新潟県は保守系の知事や議員が長続きせず、県全体としても公共事業を推進しづらい環境になっています

55,480

2024-11-11 01:40:24

/mini/286/main2.html

山いがを通読していると、越後の道路計画の中断や放棄には、彼の失脚ともう一つ、中越地震も影響を及ぼしている印象を持ちます。

山古志は全村避難をするほど壊滅した村。今は帰村し錦鯉の養殖等も復活していると聞きますが、人口は激減しているように伺います。
事業に対する必要が計画当初よりも薄れたのではないでしょうか。

55,479

2024-11-11 01:29:10

/mini/286/main2.html

ストビューの方、駐車枠が書かれて完全に駐車場扱いされてる……。

55,470

2024-11-10 15:11:22

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>国道352号が初めて指定された当初の不通区間は、
>現在の「萱峠コース」を通る“登山道国道”だったことになる。

というより、今でも法的にはこの登山道が国道352号線じゃないですか？
ちょっと前に紹介された国道140号線と似てますよね。
国道としての実態はないに等しいから地図上に表記しないようになってるけど、
法的には登山道が国道に指定されたままになっている。
この分岐から前は登山道と途中まで作った車道の両方が
国道352号線に指定されているのでしょう。

現在の地理院地図は「実態のない道は消す」という方針のようで
利用者目線で見ると正しいのでしょうけど、
マニア的には法的な道はそのまま表記してもらったほうが
面白いのになぁと思ったりします。

55,467

2024-11-10 01:45:28

/mini/286/main2.html

田中角栄は地元の道路への影響力は晩年まで持ち続けてたので
内閣総辞職のタイミングは関係ないと思う。

55,457

2024-11-09 12:09:20

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