(平均点 8.52点　／　投票回数 1019人)

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▼番号	書き込み日時	書き込みＵＲＬ	点数
コメント
6,437	2011-02-28 20:46:31	/rail/takataki/main2.html	6
旧路盤は埋め立てられているのに、坑口だけ穴として残ってるって妙ですね。路盤は払い下げを受けた人が独自に埋めて、トンネルだけ取り残されたんでしょうか？排水設備を作っておけば、倉庫かキノコ栽培にでも使えそうなのに使ってないという事は、やっぱり強度的にヤバイんでしょうけれど、なら何故埋めなかったんだろう？現在線の橋は　>下路のコンクリート橋　という事ですが、ちょっとググってみても、（アーチ橋でない）コンクリート橋の “下路”の定義がよくわからなくて。両側の欄干状の部分が強度を分担していれば「下路」でいいんでしょうか？画像で見る限り、強度のほとんどは路面より下の梁状の部分が受け持ってるようで、「下路」という言葉の印象にそぐわない感じを受けるんですが。こういう用語の解説ページを作って、レポ中からそこへ飛べるリンクを張ったりしてもらえると、ありがたいと思います。
6,436	2011-02-28 20:41:49	/rail/takataki/main2.html	5
小湊沿線にはよくお邪魔させていただいています。旧線ではありませんが、里見駅から西側へ砂利採取のトロッコが伸びていた時期があるそうです。今でも線路が残っている場所もあるとかないとか、里見駅から五井まで、保存してある機関車で引っ張って行ったとか。
6,435	2011-02-28 19:28:57	/rail/takataki/main2.html	10
墓地下の隧道・・・
6,434	2011-02-28 18:45:14	/rail/takataki/main2.html	8
ダム建設のついでに線路切り替えを名目に経営が苦しいローカル私鉄に危険なオンボロ隧道を放棄させてあげた、に賛成
6,433	2011-02-28 18:27:17	/rail/takataki/main2.html	8
昭和40年代半ばに千葉県の小学校に通っていた頃は、県内の「ダム」は山倉ダムだけだと教えられました。要するに、千葉のダムは大半が灌漑目的に昭和末期に作られたダムだということです。深い山のない千葉は、水の入手に本当に苦労しています。山行が最高です。
6,431	2011-02-28 17:24:59	/rail/takataki/main2.html	9
一週間前に久保踏切付近で小湊鐵道の撮影してたのですが、ふと振り返って隧道みつけたときはビックリしました。そして今回のレポみて二度ビックリｗ水没状態といい、ほとんど変わってなかったですねえ。
6,430	2011-02-28 16:23:44	/rail/takataki/main2.html	10
市原市立高滝小学校のサイトの年表によると 1988年(昭和63年)に線路が切り替えられたとなっています http://www.ichihara-chb.ed.jp/takataki-e/sub12.htm
6,429	2011-02-28 15:43:37	/rail/takataki/main2.html	5
ただ単に「消化不良で下痢しそう」とだけ。え？このレポ食べたおいらのお腹の状態ですが何か？
6,428	2011-02-28 13:39:41	/rail/takataki/main2.html	10
ヨッキさん　いつも楽しくレポート読ませています。今回の橋の件ですがトラス橋が架かっていたら面白かったのですが、普通のプレートガーター橋が20年位前まで架かっていました。正確な切り替えは判りませんが少なくとも県道側から見えていたので手前のコンクリート橋が出来てからの切り替えだと、、、ちょっと時期おかしいですね。もしかしたら２回架け替えているのかも、または手前の旧道と勘違いしてるかも、、
6,427	2011-02-28 09:34:58	/rail/takataki/main2.html	10
小湊鉄道にこんな面白い廃があったとは！海が近いと海砂みたいになっちゃうんすかねぇ・・・砂利は丸石ですが；　　千葉で廃なものは残っていても橋を新しく横に架け替える前のレンガ橋脚が藪に紛れて居るのが精々ですねぇ・・・
6,426	2011-02-28 07:53:16	/rail/takataki/main2.html	9
唯一当時の遺構かも知れないと思ったのは、右にあるコンクリート製の土台のようなものだが…、正体不明。＞線路を挟んで、同じようなものがあるという前提になりますが、農業水路のサイフォンのような気がしますが、どうでしょうか？
6,425	2011-02-27 19:34:36	/rail/takataki/main.html	10
秋田とかでは普通なのに、秋田を含めた地方から出てきた人にはよく、親の仇みたいな勢いで糞田舎と揶揄されますネ。ちばって　(ノД`)シクシク
6,424	2011-02-27 18:27:13	/rail/takataki/main.html	9
これって「路線変更」と言うよりも「橋の架け替え」ではないですか？掛け替える時には旧橋の脇に新橋を架けてそこにスムーズに侵入出来るように線路を引き直すわけですから、このレベルの路線変更は常に起こっているような。架け替えまでフォローしていたらデータベースがパンクしますから、路線変更区間一覧に載っていなかったのもちょっと納得。一覧作成者もまさか廃隧道があるなんて夢にも思ってなかったでしょうし。
6,420	2011-02-27 11:28:49	/rail/takataki/main.html	10
ダム絡みの付け替え・・・てことでしょうかね。佐久間ダムの飯田線みたいなもん（小ぢんまりVer.）このトンネルを生かしたままだと，ダム湖を越える橋が満水時に水没するとか何とかでないかな～。。。後半に期待

6,437

2011-02-28 20:46:31

旧路盤は埋め立てられているのに、坑口だけ穴として残ってるって妙ですね。
路盤は払い下げを受けた人が独自に埋めて、トンネルだけ取り残されたんでしょうか？
排水設備を作っておけば、倉庫かキノコ栽培にでも使えそうなのに使ってないという事は、
やっぱり強度的にヤバイんでしょうけれど、なら何故埋めなかったんだろう？

現在線の橋は　>下路のコンクリート橋　という事ですが、
ちょっとググってみても、（アーチ橋でない）コンクリート橋の
“下路”の定義がよくわからなくて。
両側の欄干状の部分が強度を分担していれば「下路」でいいんでしょうか？
画像で見る限り、強度のほとんどは路面より下の梁状の部分が受け持ってるようで、
「下路」という言葉の印象にそぐわない感じを受けるんですが。

こういう用語の解説ページを作って、レポ中からそこへ飛べるリンクを張ったりしてもらえると、
ありがたいと思います。

6,436

2011-02-28 20:41:49

/rail/takataki/main2.html

小湊沿線にはよくお邪魔させていただいています。
旧線ではありませんが、里見駅から西側へ砂利採取のトロッコが伸びていた時期があるそうです。今でも線路が残っている場所もあるとかないとか、
里見駅から五井まで、保存してある機関車で引っ張って行ったとか。

6,435

2011-02-28 19:28:57

/rail/takataki/main2.html

墓地下の隧道・・・

6,434

2011-02-28 18:45:14

/rail/takataki/main2.html

ダム建設のついでに線路切り替えを名目に経営が苦しいローカル私鉄に危険なオンボロ隧道を放棄させてあげた、に賛成

6,433

2011-02-28 18:27:17

/rail/takataki/main2.html

昭和40年代半ばに千葉県の小学校に通っていた頃は、県内の「ダム」は山倉ダムだけだと教えられました。要するに、千葉のダムは大半が灌漑目的に昭和末期に作られたダムだということです。
深い山のない千葉は、水の入手に本当に苦労しています。
山行が最高です。

6,431

2011-02-28 17:24:59

/rail/takataki/main2.html

一週間前に久保踏切付近で小湊鐵道の撮影してたのですが、
ふと振り返って隧道みつけたときはビックリしました。
そして今回のレポみて二度ビックリｗ

水没状態といい、ほとんど変わってなかったですねえ。

6,430

2011-02-28 16:23:44

/rail/takataki/main2.html

市原市立高滝小学校のサイトの年表によると
1988年(昭和63年)に線路が切り替えられたとなっています
http://www.ichihara-chb.ed.jp/takataki-e/sub12.htm

6,429

2011-02-28 15:43:37

/rail/takataki/main2.html

ただ単に「消化不良で下痢しそう」とだけ。
え？このレポ食べたおいらのお腹の状態ですが何か？

6,428

2011-02-28 13:39:41

/rail/takataki/main2.html

ヨッキさん　いつも楽しくレポート読ませています。今回の橋の件ですがトラス橋が架かっていたら面白かったのですが、普通のプレートガーター橋が20年位前まで架かっていました。正確な切り替えは判りませんが少なくとも県道側から見えていたので手前のコンクリート橋が出来てからの切り替えだと、、、ちょっと時期おかしいですね。もしかしたら２回架け替えているのかも、または手前の旧道と勘違いしてるかも、、

6,427

2011-02-28 09:34:58

/rail/takataki/main2.html

小湊鉄道にこんな面白い廃があったとは！海が近いと海砂みたいになっちゃうんすかねぇ・・・砂利は丸石ですが；　　千葉で廃なものは残っていても橋を新しく横に架け替える前のレンガ橋脚が藪に紛れて居るのが精々ですねぇ・・・

6,426

2011-02-28 07:53:16

/rail/takataki/main2.html

唯一当時の遺構かも知れないと思ったのは、右にあるコンクリート製の土台のようなものだが…、正体不明。
＞線路を挟んで、同じようなものがあるという前提になりますが、農業水路のサイフォンのような気がしますが、どうでしょうか？

6,425

2011-02-27 19:34:36

/rail/takataki/main.html

秋田とかでは普通なのに、秋田を含めた地方から出てきた人にはよく、親の仇みたいな勢いで糞田舎と揶揄されますネ。
ちばって　(ノД`)シクシク

6,424

2011-02-27 18:27:13

/rail/takataki/main.html

これって「路線変更」と言うよりも「橋の架け替え」ではないですか？
掛け替える時には旧橋の脇に新橋を架けてそこにスムーズに
侵入出来るように線路を引き直すわけですから、このレベルの
路線変更は常に起こっているような。架け替えまでフォローしていたら
データベースがパンクしますから、路線変更区間一覧に載っていなかったのも
ちょっと納得。一覧作成者もまさか廃隧道があるなんて夢にも
思ってなかったでしょうし。

6,420

2011-02-27 11:28:49

/rail/takataki/main.html

ダム絡みの付け替え・・・てことでしょうかね。佐久間ダムの飯田線みたいなもん（小ぢんまりVer.）
このトンネルを生かしたままだと，ダム湖を越える橋が満水時に水没するとか何とかでないかな～。。。後半に期待

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