http://yamaiga.com/rail/takinosawa/ の公開中コメント一覧

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コメント
33,4582019-11-20 20:43:37/rail/takinosawa/main4.html9
駅名標悪い奴が狙うし封印してほしかった
33,4242019-11-16 23:36:58/rail/takinosawa/main4.html10
東武東上線の川越駅の駅名標懐かしい〜
33,4232019-11-16 22:24:32/rail/takinosawa/main4.html10
この集落の上の軌道跡、確かに幸せな感じで歩けましたス
33,4222019-11-16 15:59:00/rail/takinosawa/main4.html10
33,175さんいや、ループはあちこちにあるよ。日本で一番目立つのは、東京はレインボーブリッジの取り付け部。首都高とゆりかもめがグルッと回る。大阪では千本松大橋の2回転、新木津川大橋の3回転、此花大橋は驚愕の長方形4回転。大阪の画像はこちら→ https://dailyportalz.jp/kiji/osaka-kyodai_loop-meguri鉄道では、滋賀の疋田ループ、九州の大畑ループって有名どころが現役。廃線だと、九州は山野線の大川ループってのもあった。
33,4212019-11-16 11:13:07/rail/takinosawa/main4.html10
最初は6kgレールでループ無しだったけど、機関車を入れるために9kgレールでダブルループに進化したのでしょうか。森林鉄道でアプト式は無いのでしょうか。
33,4202019-11-16 10:01:20/rail/takinosawa/main4.html10
やったぁ、レール祭りだ!川に落ちているのを見て忍びなく思ったレール好きが一か所に集めていたのかもしれないですね。
33,4042019-11-14 00:34:15/rail/takinosawa/main3.html10
鉄道のループ…それえだけでも興奮しちゃうのは…ループなんてのは天城のループ橋(道路)と上越線のループ(鉄道)くらいしからないのと海外に多少ある程度しか知らないというのもあり余計なのかもしれませんが…
33,4002019-11-13 14:58:45/rail/takinosawa/main3.html10
みんなすげえな、おいwループ線なんてさっぱりわからんかった。
33,3982019-11-12 23:12:35/rail/takinosawa/main3.html10
全天球画像および第1回、第2回の振り返りのおかげでようやく理解できました、素晴らしい図解ですね!しかし予想された方々、凄いですね
33,3952019-11-11 21:23:41/rail/takinosawa/main3.html10
第3ループがあるのかな。
33,3932019-11-11 20:32:03/rail/takinosawa/main3.html10
#33,090です、修正対応ありがとうございました!道路以外でのループ線は初めてです!次回のゆる最終回も期待しております!
33,3922019-11-11 09:20:37/rail/takinosawa/main3.html10
峡谷を何度も渡りながらのダブルループ線なんて凄すぎる!現役時代を見てみたい!
33,3912019-11-11 09:01:26/rail/takinosawa/main3.html10
ダブルループ>>>−−−−!
33,3882019-11-11 01:48:16/rail/takinosawa/main3.html10
なるほど、ループ線だったのですね確かに勾配はきつそうですがわざわざループ線にする必要が有る程の斜度には見えないのは目の錯覚でしょうか?
33,3862019-11-10 23:56:06/rail/takinosawa/main3.html10
ループが2つ! 興奮して今夜は眠れそうにない!
33,3852019-11-10 22:34:50/rail/takinosawa/main3.html10
SUGEEEEEEEEEEEEE!!!
33,3842019-11-10 22:26:27/rail/takinosawa/main3.html10
薄い橋脚と言えば、小阿仁森林鉄道・中茂支線の南沢〜中茂口間に残るガーダー橋の橋脚も厚み48cm・幅1mほどで、高さこそそれほどではないものの、薄っぺらさでは大差ないかと。
33,3832019-11-10 22:10:21/rail/takinosawa/main3.html10
コレは現役時代の動画があれば見てみたいですね
33,3752019-11-09 13:23:04/rail/takinosawa/main2.html10
広場から分岐(右岸)橋脚元の玉石垣が軌道跡あとは33,109さんの書かれた通りかなぁ?
33,3742019-11-09 02:57:17/rail/takinosawa/main2.html10
ループ線作るような余地はなさそうな谷底なので、スイッチバックしていたのではないかと想像したのですが、どうでしょうか。林鉄は滝の沢橋で右岸へ渡らずずっと左岸を登ってきて、ちょうど砂防堰堤のあたりで折り返して橋を渡り右岸に来ていたとすれば辻褄が合います。
33,3702019-11-07 20:14:29/rail/takinosawa/main2.html10
ループ橋なんですか。
33,3682019-11-07 18:27:05/rail/takinosawa/main2.html9
砂防ダム前の橋で、林道側に軌道が戻ってきたのではないですか?
33,3672019-11-07 17:14:17/rail/takinosawa/main2.html10
早く次の見たい
33,3642019-11-07 04:01:50/rail/takinosawa/main2.html10
落葉と枝葉のコントラストがきれいで、北海道のときの魔界のような静けさと対になるかのような華やかなレポですね!謎の橋はもしかして、前の片洞門の空き地から一度川を越えながら高度を稼いでこちらに戻ってきていたのでしょうか?
33,3622019-11-06 21:07:08/rail/takinosawa/main2.html10
右岸から左岸かと思いきや、左岸から右岸に渡っていた?
33,3612019-11-06 18:40:41/rail/takinosawa/main2.html10
いい雰囲気の所ですね。直前の林道の勾配がきつかったのでこの部分は新しく造った林道では? 滝の沢橋は渡らずそのまま左岸をとおり高度を稼ぎ、あの極細橋脚橋で右岸に渡っていたというのはいかがでしょうか。
33,3592019-11-06 17:17:52/rail/takinosawa/main2.html10
昭和43年の「580mは改良による延長減で全線廃道」がなんか絡んでんのかな……??
33,3572019-11-05 22:46:43/rail/takinosawa/main2.html10
>しかし、ここで抱えてしまった“謎”の答えは、> 意外にも、このすぐあとに、間接的な形で、> 解決の糸口を掴むことになるのだった。最初に出ていた「昭和43年度、1448mを自動車道に編入、580mは改良による延長減で全線廃道。」が怪しいですね。実は、ずうっと九十九折りで登っていたとか。。。※万が一、次の公開前に、答えになってしまうなら、非公開でもいいです。
33,3562019-11-05 21:43:31/rail/takinosawa/main2.html10
2019/11/5 21:42現在8:39の【現在地】リンクが見られなくなっています。
33,3552019-11-05 19:51:56/rail/takinosawa/main2.html10
現林道の急勾配は林鉄廃止後の砂防ダムによって生まれた、としたらこの橋の高さは? ってことですかね?

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