http://yamaiga.com/rail/takinosawa/ の公開中コメント一覧

よかった

42,648

2019-11-05 06:19:51

横から流れる沢が路盤によって滝になってるという懸谷地形の人工的なのを見つけたとかでしょうか？

42,657

2019-11-05 15:21:30

>“謎”の答え向こう岸へ渡っていって上流へ向かうのではなく、向こう岸から渡ってきて上流へ向かう…ということですかね。下流の橋に旧橋の痕跡がないこと、直前が急勾配であることがヒントとか。

42,742

2019-11-18 12:50:40

>>33,193氏まあ、首都圏にあるからレインボーブリッジのそれは目立つのかもしれないが、「日本で一番」だったら自分は「河津七滝ループ橋」を推したい。なにしろ「ループ橋」でぐぐると真っ先に来るし、遮蔽物も特に無いし720度回るのが近接すると一望できる。南側から国道414に入ると、やがて見えてくる威容がなんとも言えんｗ

42,615

2019-11-03 16:24:04

綺麗な景色だ。苔むした橋も風情がある。とてもいい。しかしそろそろ千頭の最後の記事も読みたい。

42,624

2019-11-04 07:45:47

板！柱と言うよりも、板ですねコレは。鉄筋コンクリートの板を垂直方向に繋ぎ合わせた・・・何だろ？橋脚というよりは門柱っぽい。人道橋にならまだ使えそうですが、鉄道は・・・。砂防ダム建設時の足場？でも、もっと古そう。この状態なら、格闘技素人のオイラの蹴りでもトドメが刺せそう。（怪獣気分）正直、よく立ち続けてるなぁ・・・。

42,640

2019-11-04 21:14:51

やはり急坂部分の林道は林鉄跡ではないのかな？

42,731

2019-11-17 06:22:51

ループは珍しいものではありませんが、この立地でトンネルも掘らず、川を4回も横切り、しかも２重ループではなく１重×２ヶ所ってのが相当なレアなんですよね。ループが円形ではないって所も無理矢理感が半端無いです。

42,734

2019-11-17 14:23:50

私は山登りもしますので林鉄跡を歩いたこともありますが、2重ループなどあっても気が付かないし林鉄にあったなんて知らなかったです。面白いものを読んだという感想です。

42,629

2019-11-04 15:10:33

第２回そういえば、昭和２８年の地形図にループ線らしきが描かれていますね。

42,633

2019-11-04 17:21:54

ナローゲージの橋脚は細い構造のものが多く橋桁なども薄かったりしますがここまで細いのは初めて見ました。木材などで補強していたのでしょうか

42,634

2019-11-04 17:30:35

いつも楽しく拝見しております。第１回のレポート内の古地図の路線を示す線がどうしても気になります。次回の更新が待ち遠しいです。

42,644

2019-11-05 00:10:27

いつも楽しく拝見させていただいております。橋梁ファブで仕事をしている者です。高架橋の橋脚に厚さが必要なのは、温度による伸縮、地震、制動といった水平力に抵抗する必要があるためです。東海道新幹線の壁式高架橋では、水平力をまとめて負担するアバット以外、厚さが300mmです。私が知る限りでは、浪江～双葉の小高瀬高架橋で250mmというのがあります。この構造は施工性に問題があり、日本全体の5%以外しか普及しませんでした。が、今度のリニアの高架橋はこれの亜種が採用されることになりました。欧州では割と見かける構造です。私は2パターン考えました。1.国鉄の設計思想を踏襲昭和20年代後半に、神田～御徒町間に国鉄が施工した壁式構造の設計思想が何らかの形で伝わったかものかとも予想します。当時はセメントの質が悪かったので、凍害も進行しやすかったものとも考えます。しかし、この場合は桁と橋脚は何らかの形で連結されてなければならず、橋脚だけ取り残されている現状は、説明がつきません。2.木コンクリート混合構造桁が木造の斜Π構造と考えます。支承の跡らしきものが見えないので、この案も有力と考えます。この場合も、中間の細い橋脚では、水平力は負担しません。構造は違いますが、草軽電鉄の木造時代の給水橋のようなイメージでしょうか。なお、一昨年、私が土木学会に出した論文を添付いたします。http://www.jsce.or.jp/committee/lsd/conference/2017/keikan13/pdf/A63D.pdf

42,655

2019-11-05 13:18:24

９０度ループ？

42,673

2019-11-07 18:27:05

砂防ダム前の橋で、林道側に軌道が戻ってきたのではないですか？

42,763

2019-11-20 20:43:37

駅名標悪い奴が狙うし封印してほしかった

42,838

2019-11-28 20:13:16

こじんまりとしたレポでしたが、緩い林鉄風景を堪能でき、綺麗にまとめられていることもあって非常に読み易かったです。季節柄、紅葉が美しいのもあって、短いレポですが印象に残りそうです。

42,616

2019-11-03 16:54:03

極薄ブラックサンダーですね

42,617

2019-11-03 20:01:48

一蹴りで折れそう。

42,618

2019-11-03 20:18:58

先が気になる！

42,619

2019-11-03 22:07:50

美しい峡谷ですね！

42,620

2019-11-03 23:36:09

橋脚、細すぎですね…経年劣化で痩せた結果とは思いますが、強度や構造に問題なかったのか…気になった文字抜けありました↓これまでも藤琴林鉄（正式名は藤琴林道「だ」が、以後こう呼ぶ）

42,622

2019-11-04 01:52:42

県境越しに接しているのは弘前市ではなく、中津軽郡西目屋村ですね。二ツ森付近で接しているのが西津軽郡鰺ヶ沢町。どちらも白神山地観光の拠点として機能していて、過疎化は進んでいるのでしょうが現金収入もそれなりにあるようです。だから、弘前市に吸収されずに済んだのでしょう。藤里町も似たようなことが出来る（と思ったから独立を守った側面もあるのでしょう）けど、いかんせん道が・・・地図を見る限りでは、西目屋村側からの方がアクセスしやすそう。

42,623

2019-11-04 02:09:08

素晴らしい橋脚！絶景ですね。

42,625

2019-11-04 11:27:28

ネタも画像も鮮度一番ですね。

42,626

2019-11-04 12:00:59

防砂ダムに路盤が呑み込まれている・・と思いきや激薄T橋脚が沢山並んでいて、林道側へ戻らずどんどん上っていったりして。

42,627

2019-11-04 12:33:53

＞580ｍは改良による延長減減った分がこの路盤ということですか。

42,628

2019-11-04 12:45:23

現在の路盤が林鉄からかさ上げしたものであることを考えると、下流から辿ってきた林鉄の路盤は背の高い橋脚には直接は繋がらないですね。ってことは、一旦上流側まで行った路盤が対岸をループして高さを稼いで戻って来るのか、あるいは林鉄とは別に木材を対岸から渡すための橋があって、このへんから（手前にあった広場から？）林鉄の高さまで落としていたのか。

42,630

2019-11-04 15:19:41

この橋脚は「藤里モノリス」と名付けましょう。

42,631

2019-11-04 16:41:59