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コメント
13,548	2013-08-15 15:56:30	/road/ypr10_ide/main2.html	8
こんな場所があるとは思いませんでした。正直、城山トンネルがなければこの道は事故が多発していたと思います。
13,539	2013-08-14 22:14:48	/road/ypr10_ide/main2.html	10
この道、十島ダムを撮れる場所がないかなと、平成22年に堰への降り口まで行ったことあります。その先はああなっていたのですか・・・
13,522	2013-08-13 14:43:27	/road/ypr10_ide/main2.html	10
純粋な「道レポート」にヨッキ氏の本質が存分に発揮されていると思います。とても味わい深いですね。
13,520	2013-08-13 08:16:45	/road/ypr10_ide/main2.html	10
健気な踏切に幸あれ「兄さん！列車が通るからちょっと足を休めてくれ」遮断されて活躍させてやりたいと思いました
13,519	2013-08-13 01:28:56	/road/ypr10_ide/main2.html	10
ミッチーで噴いたwww
13,517	2013-08-12 15:38:36	/road/ypr10_ide/main2.html	2
糸魚川レポの後では流石にインパクト弱し…。
13,516	2013-08-12 12:42:14	/road/ypr10_ide/main2.html	10
不法陶器……
13,515	2013-08-12 12:23:24	/road/ypr10_ide/main2.html	10
こちらは私道かと思いますが、JR日光線の鶴田駅から宇都宮駅側に少し進んだ所にある高校のグラウンド脇の道が、同様に柵なしで線路に超接近しており、撮り鉄には有名のようです。地元の人は駅への近道として普通に利用していますが、さすがに電車が来るときは怖いものがあります。
13,512	2013-08-12 03:52:26	/road/ypr10_ide/main2.html	9
城山トンネルは発電所建設の見返りに作ってくれたのかな？
13,511	2013-08-12 01:02:17	/road/ypr10_ide/main2.html	10
身延線が勝者、と言われると違和感があります。単線区間が大半の上、線形が悪いことが原因で、距離の割に長い時間を要します（88kmで2.5時間以上）。輸送人員も多くありません（大半の駅で1日あたり乗車人員が1,000人未満）。トンネルの高さ（建築限界）が低く、対策を取っていない電車は進入できません。身延線を通過できるようにするために、JR東海は今もなお車両の高さに制約を受けています。身延線と、離合不能区間を抱える旧道のどちらも規格が古いのが原因ですが、現役を退いた旧道の方が足かせになっていない分ましな気がしますが、どうでしょうか。
13,509	2013-08-11 23:51:39	/road/ypr10_ide/main2.html	9
まさかの山梨２連発ｗまだまだ期待しています！
13,507	2013-08-11 23:10:33	/road/ypr10_ide/main2.html	8
最後から2番目の写真、カーソルオンの状態で右下に見える水没しているトンネルのようなものはダム関連のものなのか気になります。
13,506	2013-08-11 19:59:43	/road/ypr10_ide/main.html	10
あぁ、遂にここが発掘されてしまいましたか。一発（富士川第一発電所）は私の父の職場（現役）で付近の水路トンネルにはよく潜入したものです。ここは合法的に電車とたわむれるには最高だったので秘密にしてましたがヨッキさんによって暴かれるのであれば本望。
13,503	2013-08-11 11:50:03	/road/ypr10_ide/main.html	10
マピオン1/8000だと橋がふたつあるように見えますね…
13,493	2013-08-10 17:05:10	/road/ypr10_ide/main.html	5
昭和末期までは、こんなとこ、いっぱいあったと思いますよ～。
13,492	2013-08-10 14:49:31	/road/ypr10_ide/main.html	10
これは行ってみたい道路ですね。
13,490	2013-08-10 00:28:33	/road/ypr10_ide/main.html	8
神社に登る道はどこに？
13,480	2013-08-09 00:21:43	/road/ypr10_ide/main.html	9
たぶん、「縁石」に見えるのは信号などの通信ケーブルを納めた樋だと思います。車が踏んづけたら壊れるかも。。。
13,479	2013-08-08 23:18:53	/road/ypr10_ide/main.html	8
身延線の前身は私鉄ですし、もともとは、線路に沿わせて踏切で渡るのではなく、この区間だけ路面電車みたいになっていて、斜めに横断していたかもしれないですね。
13,478	2013-08-08 22:52:55	/road/ypr10_ide/main.html	9
山梨側坑口のわきに道っぽいのがあって気になってたんですよね
13,476	2013-08-08 21:35:46	/road/ypr10_ide/main.html	10
>2枚目の写真の橋を渡るところにて、地図で見ると、橋と反対側（写真右手に進む）に細い点線があるこれは道路ではなく、住宅地と針葉樹林の境界を表している“植生界”の地図記号では。
13,468	2013-08-08 13:25:45	/road/ypr10_ide/main.html	10
こうゆう狭い道路と鉄道が極端に近接している所と言えば江ノ島電鉄の七里ガ浜駅から稲村ケ崎駅前後の区間が思い浮かびます。この区間の道は海沿いに湘南道路が開通するまでの旧国道１３４号線でもあります。但しこの区間は併用軌道扱いかもしれませんが。江ノ島電鉄は路面電車扱いされることが多いですが、家並みの間を縫って走る小型の車両は軽便鉄道ぽい感じもします（軌間は１０６７ｍｍですが）。事実旧型車両（１００型）が台車交換の上で越後交通栃尾線で走っていたことがあります。
13,459	2013-08-07 21:05:19	/road/ypr10_ide/main.html	10
いつも拝見させていただいております。私の母の実家がまさに十島にあり、母が小学校のころ（ちょうど50年前）この道を使用していたそうです。ちなみに枯下橋は2011年9月の台風15号で落橋したため新たに架け直しています。
13,458	2013-08-07 20:12:42	/road/ypr10_ide/main.html	7
枕木の端から1mは建築限界になりますので立入禁止となりますが…。列車見張員の立哨位置としては最高ですが車を停める場所が問題ですね。
13,456	2013-08-07 19:39:51	/road/ypr10_ide/main.html	10
仕事やプライベートで何度か通ったことがある道路、その旧道と思われる道が紹介されていることから、続きを期待しております。「十島枯下橋」は、他の方のコメントにあるとおり、平成23年9月の台風15号による大雨の影響で傾きました。橋自体は流されずにすんだものの、横から見れば"W"の字のようにくにゃくにゃになっていたように記憶しています。余談ですが、台風15号による豪雨の影響は身延線にも多数の傷跡を残し、上流の内船駅～甲斐大島駅間では盛り土が崩壊したことで7ヶ月もの間不通となりました。
13,451	2013-08-07 15:20:45	/road/ypr10_ide/main.html	10
富士川第2発電所は、２０Ｋｍ離れた富士川河口右岸の日本軽金属の工場の北にあります。東海道本線の新蒲原駅ちかくです。どこを通っていくんですかね？
13,446	2013-08-07 12:02:07	/road/ypr10_ide/main.html	9
こんな線路沿いギリギリの道路で電車を撮って公開したら目に付いた画像だけ見て吊るし上げる撮り鉄叩きに遭うぞ交通がない道路で撮影することに何も問題ないのだから吊るし上げた奴の無知が暴露されるわけだが
13,440	2013-08-07 09:27:13	/road/ypr10_ide/main.html	9
久しぶりのあまり引っ張り系ではない進行に好感グッ！（笑）。後編ガッツリ期待してます。
13,439	2013-08-07 09:12:57	/road/ypr10_ide/main.html	9
身延線前面展望動画2xになりますが、23:44で佐野川踏切を通過しています。 http://youtu.be/SKGLg_fB8j0 やはり狭いですね～。ぼろりぁびゅう@borojin
13,438	2013-08-07 08:38:09	/road/ypr10_ide/main.html	10
おいらも橋の逆方向に旧道があると思う。昭和地図を見た段階でその部分が現道とルートが異なってると感じたから恐らくヨッキ氏も気付いたはず。なぜにレポートで完全スルーなのか？

13,548

2013-08-15 15:56:30

/road/ypr10_ide/main2.html

こんな場所があるとは思いませんでした。正直、城山トンネルがなければこの道は事故が多発していたと思います。

13,539

2013-08-14 22:14:48

/road/ypr10_ide/main2.html

この道、十島ダムを撮れる場所がないかなと、平成22年に堰への降り口まで行ったことあります。
その先はああなっていたのですか・・・

13,522

2013-08-13 14:43:27

/road/ypr10_ide/main2.html

純粋な「道レポート」にヨッキ氏の本質が存分に発揮されていると思います。
とても味わい深いですね。

13,520

2013-08-13 08:16:45

/road/ypr10_ide/main2.html

健気な踏切に幸あれ
「兄さん！列車が通るからちょっと足を休めてくれ」
遮断されて活躍させてやりたいと思いました

13,519

2013-08-13 01:28:56

/road/ypr10_ide/main2.html

ミッチーで噴いたwww

13,517

2013-08-12 15:38:36

/road/ypr10_ide/main2.html

糸魚川レポの後では流石にインパクト弱し…。

13,516

2013-08-12 12:42:14

/road/ypr10_ide/main2.html

不法陶器……

13,515

2013-08-12 12:23:24

/road/ypr10_ide/main2.html

こちらは私道かと思いますが、JR日光線の鶴田駅から宇都宮駅側に少し進んだ所にある高校のグラウンド脇の道が、同様に柵なしで線路に超接近しており、撮り鉄には有名のようです。
地元の人は駅への近道として普通に利用していますが、さすがに電車が来るときは怖いものがあります。

13,512

2013-08-12 03:52:26

/road/ypr10_ide/main2.html

城山トンネルは発電所建設の見返りに作ってくれたのかな？

13,511

2013-08-12 01:02:17

/road/ypr10_ide/main2.html

身延線が勝者、と言われると違和感があります。
単線区間が大半の上、線形が悪いことが原因で、距離の割に長い時間を要します（88kmで2.5時間以上）。
輸送人員も多くありません（大半の駅で1日あたり乗車人員が1,000人未満）。
トンネルの高さ（建築限界）が低く、対策を取っていない電車は進入できません。身延線を通過できるようにするために、JR東海は今もなお車両の高さに制約を受けています。
身延線と、離合不能区間を抱える旧道のどちらも規格が古いのが原因ですが、現役を退いた旧道の方が足かせになっていない分ましな気がしますが、どうでしょうか。

13,509

2013-08-11 23:51:39

/road/ypr10_ide/main2.html

まさかの山梨２連発ｗまだまだ期待しています！

13,507

2013-08-11 23:10:33

/road/ypr10_ide/main2.html

最後から2番目の写真、カーソルオンの状態で右下に見える水没しているトンネルのようなものはダム関連のものなのか気になります。

13,506

2013-08-11 19:59:43

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