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▼番号	書き込み日時	書き込みＵＲＬ	点数
コメント
8,247	2011-09-26 01:22:53	/tunnel/kusagi/main5.html	10
もし、「仙人峠道路が上有住まで出来上がったが、そこから先が作れなくなって、計画を見直して現道に沿って建設する計画になった」なんてことがあったら、こんな風景が東北にも生まれていたかもしれませんね。
8,245	2011-09-26 00:28:18	/tunnel/kusagi/main5.html	9
最低な未完道。ちゃんと下準備しておけばこんなミスしないはずなのに。ぜひ馬鹿遺産として保存するべきですといいたいけど日本中にこの手の道多いんだよな。ネタには困らないけどやっぱりこの手の道ないほうが理想的です
8,244	2011-09-26 00:12:48	/tunnel/kusagi/main5.html	10
googleの衛星画像でも整備された市道の法面下に多量の土嚢が見えますね。上も下も前も後もユルイ地盤なんでしょうねぇ・・・
8,240	2011-09-25 20:15:50	/tunnel/kusagi/main5.html	10
この強烈な幅員減少、初めて通った時は危うくガードレールに（縦に）刺さるところでした。いや、幅員減少自体はどこにでもあるんですが、自専道からいきなりだったのでまごついたんでしょうね。ところで、２車線の区間では最高速度４０ないし５０キロに制限されてるのに、１車線になった途端に法定の６０キロになっちゃうところ、結構ありますよね。「出せるものなら出してみやがれ」ってことですかね・・・実際出せないんで。
8,237	2011-09-25 18:49:42	/tunnel/kusagi/main5.html	10
調子よく走っていたら一本線に・・・急ブレーキ跡がたくさん付きそう。
8,228	2011-09-24 20:37:18	/tunnel/kusagi/main4.html	10
道路を造り始めてからの計画変更。計画の段階でもっと考慮できなかったんですかね。ところで、ここに至るまでに浜松市南部から152号線を上って（下って？）行かれたと思いますが、秋葉ダムあたりから473号線との分岐までの区間で、この20年間に数本のトンネルが掘られたことによって生じた旧道があると思いますが、それは調査の対象にはなりませんか？ 20年ほど前にはそれらの工事が真っ盛りで、よく片側交互通行に捕まったものでしたが、現在は隧道の坑門脇にチラリと見える旧道が気になっています。
8,227	2011-09-24 18:43:34	/tunnel/kusagi/main4.html	2
草木トンネルができてバスが増えたのは一番奥のほうの集落だけじゃないか既存の152号沿いで草木トンネルより下流の地域は1日4往復のままだろ
8,226	2011-09-24 12:21:48	/tunnel/kusagi/main4.html	10
この4車線分の”余地”、有効利用するとなればみちのえきか、もしくは集中取り締まりのしょっぴき場か・・・そのぐらいしか思いつかないw
8,220	2011-09-23 23:03:47	/tunnel/kusagi/main4.html	10
非常駐車帯、4車線化されても確実に封鎖されるとは限らない様です。例えば恵那山トンネルは追い越し車線側の非常駐車帯が残存していた様に記憶しています。尤も随分前の記憶なので違ったor変わったかもしれませんが…。些細な点ですが一応w
8,219	2011-09-23 22:54:22	/tunnel/kusagi/main4.html	10
国道事務所の職員が避難坑の照明消しに来たんだろうなぁ
8,217	2011-09-23 20:32:32	/tunnel/kusagi/main4.html	10
料金所はあれかな、全ゲートETCにでもするつもりだったとか？
8,215	2011-09-23 15:13:08	/tunnel/kusagi/main4.html	10
草木IC側避難坑出口が気になる
8,214	2011-09-23 14:08:46	/tunnel/kusagi/main3.html	10
もう一本のトンネルが出来ていたとしたら、現トンネルと避難坑の間に通ることになったんでしょうが、どんな配置になったんでしょうね？
8,212	2011-09-22 23:15:21	/tunnel/kusagi/main3.html	9
なんというか、新雪に突撃して足跡だらけにするときのような、快感ともいえるようなものをかんじますねえ。しかし、避難坑は入れても出口は出られるのでしょうか。ワンウェイドア？
8,210	2011-09-22 21:45:17	/tunnel/kusagi/main3.html	10
最後の写真、良いですね。
8,207	2011-09-22 18:51:31	/tunnel/kusagi/main3.html	10
トンネルが美しい。
8,205	2011-09-22 12:43:41	/tunnel/kusagi/main3.html	10
わるっ！
8,204	2011-09-22 11:09:07	/tunnel/kusagi/main3.html	10
うわぁ，この部分，道路管理者から抗議が来て削除とか成らない内に保存しとくべきやろか！？（；´Д｀）まあ普段から這入れるようにしておかないと駄目だから立ち入り禁止ではないでしょうけど・・。出口はがっちり閉鎖されてんですよね？内側からは開くのか？
8,203	2011-09-22 05:43:05	/tunnel/kusagi/main3.html	10
たまらんｗ
8,202	2011-09-22 02:31:00	/tunnel/kusagi/main3.html	10
これからも高速系楽しみにしてます！！
8,200	2011-09-22 00:16:04	/tunnel/kusagi/main3.html	10
避難坑、なんかドキドキしますねw 当然チャリ持ち込んで制覇された事と思いますので、次回が楽しみです。ところで、照明のスイッチ。ドアの開閉に連動かもしれませんが、入ってすぐの天井でチカチカ瞬くセンサーが見えます（動画）ね。これ、人感センサーじゃないかな。これがスイッチなのかもかも。
8,199	2011-09-21 23:32:39	/tunnel/kusagi/main3.html	10
う～ニャー！！（笑）
8,198	2011-09-21 22:47:24	/tunnel/kusagi/main3.html	5
避難坑入口（封鎖あり）からの「わるにゃ～ん」を実は密かに期待していたので、満点の半分とさせていただきましたｗ
8,196	2011-09-21 22:21:17	/tunnel/kusagi/main3.html	10
そりゃまあ電気点かなかったらそれはそれで問題あるもんな
8,195	2011-09-21 21:18:38	/tunnel/kusagi/main3.html	8
よくバイクでR152を走破してますが、一時期あの門型橋脚にスズメバチの巨大な巣がぶら下がってましたねｗ
8,194	2011-09-21 20:16:55	/tunnel/kusagi/main3.html	10
最後の写真が圧巻！
8,193	2011-09-21 20:16:05	/tunnel/kusagi/main3.html	10
避難坑、映画のロケに使えそう！
8,192	2011-09-21 19:13:55	/tunnel/kusagi/main3.html	8
点灯させちゃった瞬間に避難坑の入口へダッシュして点灯してるか確かめてたら10点だった
8,191	2011-09-21 19:10:25	/tunnel/kusagi/main3.html	8
この“軽く開きます”に、有事の際のリアリティを感じます。大怪我してたらチカラも入りませんもんね。ただ、そんな怪我の場合は現場から動かないほうが好いのかも知れませんが。隋道内はケータイの電波、キャッチできてました？アンテナ立ってました？
8,190	2011-09-21 18:35:37	/tunnel/kusagi/main3.html	10
あたたた、鍵が掛かってないなんて、しかたないなぁ。

8,247

2011-09-26 01:22:53

/tunnel/kusagi/main5.html

もし、「仙人峠道路が上有住まで出来上がったが、そこから先が作れなくなって、計画を見直して現道に沿って建設する計画になった」なんてことがあったら、こんな風景が東北にも生まれていたかもしれませんね。

8,245

2011-09-26 00:28:18

/tunnel/kusagi/main5.html

最低な未完道。ちゃんと下準備しておけばこんなミスしないはずなのに。ぜひ馬鹿遺産として保存するべきですといいたいけど日本中にこの手の道多いんだよな。ネタには困らないけどやっぱりこの手の道ないほうが理想的です

8,244

2011-09-26 00:12:48

/tunnel/kusagi/main5.html

googleの衛星画像でも整備された市道の法面下に多量の土嚢が見えますね。
上も下も前も後もユルイ地盤なんでしょうねぇ・・・

8,240

2011-09-25 20:15:50

/tunnel/kusagi/main5.html

この強烈な幅員減少、初めて通った時は危うくガードレールに（縦に）刺さるところでした。
いや、幅員減少自体はどこにでもあるんですが、自専道からいきなりだったのでまごついたんでしょうね。
ところで、２車線の区間では最高速度４０ないし５０キロに制限されてるのに、１車線になった途端に法定の６０キロになっちゃうところ、結構ありますよね。「出せるものなら出してみやがれ」ってことですかね・・・実際出せないんで。

8,237

2011-09-25 18:49:42

/tunnel/kusagi/main5.html

調子よく走っていたら一本線に・・・
急ブレーキ跡がたくさん付きそう。

8,228

2011-09-24 20:37:18

/tunnel/kusagi/main4.html

道路を造り始めてからの計画変更。計画の段階でもっと考慮できなかったんですかね。
ところで、ここに至るまでに浜松市南部から152号線を上って（下って？）行かれたと思いますが、秋葉ダムあたりから473号線との分岐までの区間で、この20年間に数本のトンネルが掘られたことによって生じた旧道があると思いますが、それは調査の対象にはなりませんか？
20年ほど前にはそれらの工事が真っ盛りで、よく片側交互通行に捕まったものでしたが、現在は隧道の坑門脇にチラリと見える旧道が気になっています。

8,227

2011-09-24 18:43:34

/tunnel/kusagi/main4.html

草木トンネルができてバスが増えたのは一番奥のほうの集落だけじゃないか
既存の152号沿いで草木トンネルより下流の地域は1日4往復のままだろ

8,226

2011-09-24 12:21:48

/tunnel/kusagi/main4.html

この4車線分の”余地”、有効利用するとなればみちのえきか、もしくは集中取り締まりのしょっぴき場か・・・そのぐらいしか思いつかないw

8,220

2011-09-23 23:03:47

/tunnel/kusagi/main4.html

非常駐車帯、4車線化されても確実に封鎖されるとは限らない様です。
例えば恵那山トンネルは追い越し車線側の非常駐車帯が残存していた様に記憶しています。
尤も随分前の記憶なので違ったor変わったかもしれませんが…。
些細な点ですが一応w