静岡県道388号接岨峡線旧道　東藤川地区　第４回

2010/4/19 18：00　《現在地》

谷栗トンネルの北口にて、廃道と化した大井川林道と県道388号接岨峡線は初めて合流する。
前者の起点からは約２km、後者の起点からは700ｍの地点である。

これから約900ｍ先にある長島ダム付近までは、大井川林道を拡幅改良することで、県道接岨峡線に仕立ててある。
地形図にも後者のラインしか描かれておらず、大井川林道の残存部があるかどうかは地形図上で判断出来ない。

既に時刻は午後６時になり、だいぶ暗くなってきた（画像は最大限明度を上げている）が、900ｍ先までのチェックくらいは出来るだろう。
引き続き、探索を続行する。

長島ダム方向へ向かって走り出すと、間もなく１本の橋が現れた。
親柱も銘板も持っておらず、名前が分らないが、微妙に曲線を描いた桟橋だ。

そして案の定、この短い桟橋に対応する短い旧道が棄てられていた。

いわゆる“三日月路”であり、山岳道路の現道改良シーンにおいて、最も良く見る旧道廃道のパターンである。

旧道にも桟橋を発見！

これらの桟橋の下にあるのは沢ではなく巨大なガレ場で、流れているのも水ではなく瓦礫ということになる。
霞むほどの高さから始まっているガレ場は、約100ｍ下方の大井川谷底にまで達していた。

現道と旧道は現道側のガードレールによって画されており、旧道は完全に無視された存在になっている。
自転車を現道に残して単身旧橋の上に立つと、先ほどまでの旧道と変わらぬ景色である。
旧橋も銘板が全て失われており、やはり橋の名前などは分らない。

と、ここでイレギュラーな事態が発生。
突如、橋の周辺で落石が始まったのだ。
音もなく斜面を小石がいくつか滑り落ちたのを皮切りに、パラパラサラサラと、いずれも小さな石粒ではあるが、大量に流れとなって落ち続ける。
幸い、私がいる橋の上にはひとつも降ってこないが、それでも“跳び石”が怖いので少し距離を取る。
なおも止まないので動画に撮り始めたところ、ほどなくして治まった。

→【パラパラ動画】

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桟橋を１本渡って更に進むと、路肩の眺めがいよいよひらけて来る。
そして前方対岸の山腹に、二又になった発電用導水管が現れる。
あれは奥泉発電所の施設で、大井川にそって1５kmほどさかのぼったダム（奥泉ダム）から導水している。
さらに上流にある井川ダムとほぼ同じ時期に建設された、中部電力一連の発電施設だ。

そんな遠景を見ながら進んでいくと、また桟橋が現れた。

先ほどよりも一回り長い桟橋には、またしても銘板がない。
取り付けられていた形跡もないので、別に盗まれたというわけでもなく、省略されているのだろう。

そしてこの橋にも、これに対応する短い旧道と旧橋が存在していた。
再び前後をガードレールで封印された、完全なる廃道。
ここにいても全貌は把握出来るが、橋があると言うことで、探索は省略出来ない！

先ほどの橋よりは少しだけ長いが、地味な橋に違いはない。
特に大騒ぎするような景色は何も無いが、全般的に良く残っており、風通しもあって居心地がよい。

そして、欄干代わりのガードレールの支柱が四角いのが、私好みである。
現在使われているガードレールの支柱は全て丸い断面をしているが、これまでの経験を総合すると、昭和40年頃を境に、それ以前は四角い断面だったようである。
本橋は銘板にも「昭和38年12月竣工」とあるのでまさに“四角ガードレール”の時期である。

橋を渡るとその先の現道接続地点まで、大きな土砂崩れによって路盤が埋没していた。

これらの２本の旧橋の老朽化が限界に達し、自然に落橋する日がいつか来るだろう。
だが、それで困る人は誰もいない。
そしてそれを悲しむ人がいるとしても、そもそも彼のもとに、その報が届くこともない。

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18：10　《現在地》

市代トンネルの坑門レリーフは大変に手の込んだもので、アプト鉄道の勇姿と長島ダムが描かれている。
ちなみに先ほどの谷栗トンネルの西口にもレリーフがあり、向こうは登山をする人の姿が描かれている。

このようなレリーフの存在からも明らかなとおり、このトンネルは古いものでは無い。
銘板曰くには昭和57年の完成であるから、県道接岨峡線と共に生まれたことが分る。
ちなみに全長は302ｍとある。

昭和42年の地形図（左）と、現在の地形図（右）。

長島ダムの建設にともなってルートが大幅に付け替えられた鉄道が目を引くが、この市代トンネルが昭和42年の大井川林道時代から存在していたことに注目。

しかも、よく見ると微妙にトンネルの位置というか、線形が違う感じも受けるが…。

あゃすぃ。

怪しがってみたらば…

トンネル脇に、
謎の平場ヲ発見。

こいつは、あるっぽい！