国道148号旧道　外沢地区　第５回

2010/5/18　16：44　《現在地》

「番外編」を挟んでいるので混乱を招きそうだが、時系列的には「番外編」よりも前、「第５回」の直後からはじまる。

写真は、外沢旧道の南口に戻ってきた場面だ。
自転車をスノーシェッドの中に置き去りにしていたので、一旦は中に戻らねばならない。
実は、次に向かう平倉の旧道へはシェッドの外壁に沿って、草むらを歩いていっても辿り着けそうなのだが、これは仕方ない。

なお、来るときには気にしなかったが、改めて見るとこのスノーシェッドはなんか“変わった形”をしている。
奥にも、別の道がある？

モゾモゾとシェッド内に戻った私は、改めてシェッドの構造を確かめてみた。

すると、私が出入りした場所の少しだけ南寄りに、こんな珍しい、シェッド内の九十九折りみたいな道が発見された。
まあ発見と言うほどではなく、普通に車で走っていても視界に入るはずだ。

これが分岐地点。
左の道が現国道で、ビュンビュン車が走っている。
そして右が問題の脇道。
特に分岐の段階では行き先案内も無ければ、立入禁止などの表示もない。

山中の道路風景とは思えない、乾いた道路風景。
国道から鋭角に分岐したこの道は、すぐにヘアピンカーブで進路を反転させて、50mほど先の出口へ向かっている。
この一連の流れが全て、国道と一体化したスノーシェッドに覆われている。

地形図を見るとこの脇道は行き止まりで、通行量を考えれば過剰投資にも思えるが、斜面から落ちてくる雪崩をかわすというスノーシェッドの機能を国道上で果たすためには、この部分にも屋根が必要だという判断なのだろう。

珍しい構造物にはワケがある。
そのいい例だ。

変態的（褒め言葉）スノーシェッドの出口。
九十九折りを描いているだけあって、既に国道とは意外な高低差だ。
また、左には姫川の谷を挟んで、セメント工場や外沢の旧道のラインが見える
国道からは決して望めぬ、なかなか爽快な眺めだ。

なお、ここからシェッドの屋根を歩いて旧道に行けそうだが、未確認だ。
行けるなら、隙間潜りは必要なくなるが…。

もう少し先まで行ってみたい衝動に駆られたが（地形図を見ると２kmほどで外沢集落に着くみたいだ）、時間がないので今回はここでUターン。
現道へ戻った。

写真は最後に、これから向かう平倉方向を見下ろして撮影。
スノーシェッドのカーブが美しい。

　16：54　《現在地》

ここまでは先にも一度来ている。
外へ出られる場所を探して。

平倉トンネルの北口だ。
（平成８年完成、全長706m、歩道有り）

哀しいことに、この平倉の旧道もまた、現道から隔離されてしまっている。
憎らしいスノーシェッドの壁で。

その姿を確かめるために、道路を渡って壁に寄ってみよう。

い、いた！

旧道発見！

両開きの鉄扉は重く閉ざされ、やはり往来は難しい。
例によって隙間を這い蹲って抜けることは出来るものの…。

このままでは隙間が狭くて自転車を通すことが出来ないので…

自転車を解体して通した！（笑）

自分でも変なことをしている自覚はあったし、ここまでして自転車を通しても、実は少しも行かずに行き止まりかも知れなかったが、勢いで行った。
輪行や修理以外の踏破という目的でまで解体されるとは、可愛いそうなやつだ。

平倉旧道の南口は、姫川の河床より40ｍほど高いところにある。
これから500ｍほどの行程で、かなり河床の近くまで下っていくのだが、何気なく撮影した右の写真には、今回の一連のレポートで、唯一この写真にのみ姿を見せている、“ある道”が写っている。

まどろっこしい言い方はヤメにしよう。
対岸の水面ギリギリのところに注目して欲しい。
黒っぽい岩場が続いているが、よく見ると、そこに幅２〜３ｍほどの平場が続いているのが分かるだろう。

探索より後に「小谷村誌」を見ていてはじめて知ったのだが、

実はこの平場…

明治19年に、長野県の七道開鑿事業のひとつとして開通した第五路線、糸魚川街道の跡だという。

巨額の費用と数年の年月、何より人々の多大な奉仕により一度は完成し、明治44年の稗田山災害までは車馬の往来まことに盛んであった、明治の新道。

極端に河床に近いところにあり、前後は水没しているのか不明瞭だが、本来の河床は今よりも遙かに低かったようだ。
川砂利に満たされた河床の様子は、確かに凄まじい堆積を感じさせはする。

このことに気付いていれば、あの場所に立つことを考えただろうが、残念ながら探索当時は知らなかった。

以上、明治道との“すれちがい”の一節は終わりだ。

良い眺めと、良い遺構。
オブローディングには、これだけあればとりあえず足りるというウワサもある。

立派な赤いスノーシェッドが現れた。
また右のひらけた視界には、「番外編」で紹介した工事用道路に通じる村道（道幅は旧国道以上）と姫川が並び、奥には姫川第三ダムが見える。

なぜか現在の地形図では、この平倉の旧道の一部は消されている。
外沢の旧道でさえ描かれているのに、どうしてかは分からない。
ご覧の通り、平倉旧道は廃止されてからの時間も浅く、必要な防災設備を備えていたこともあり、まだまだ健在である。
廃道には見えない。

スノーシェッドには銘板が取り付けられていた。

外沢スノーシェッド。
1985年…昭和60年竣功で、全長50ｍ、幅5．5ｍ、高さ4．7ｍというスペック。
幅はやや狭いが、まあ普通のスノーシェッドである。

でも、坑門の左側に目立たず取り付けられている「高さ制限標識」は、3．9ｍを規制していた。
この差の意味を知るのは、50ｍ先だった。

スノーシェッドの内部は、例によって、出番を待つ除雪車たちの休息地になっていた。

微妙に形の異なる重機たちが整然と並ぶ様は、何となく微笑ましい。
雪を防ぐ者同士、シェッドと除雪車の関係は良好そうだ。

道はこの間もずっと下り坂で、姫川河床への接近を怠らない。

そして、シェッドの終わりが近付いていたのだが…。

次回はこの旧平倉隧道をくぐり、中土駅までの行程をお伝えする。

このレポートは次回で完結だ。