小さな島の小さな県道。
この道路についての机上調査を試みたが、残念ながらさほど多くの情報は得られなかった。
具体的には、現在県道となっている各区間が、いつ、どのような経緯で整備された道であるかについての情報は見当らない。
県道に認定されている道の来歴が、竹生島神社の参道にあることは疑いがないと思われる。そして本編中で述べたように、江戸時代末期の絵図にはこの参道の大部分は描かれていないので、明治以降に整備された可能性が高いと考えられる。だがそれを言明する資料は未発見である。
本編中では神仏分離と参道整備に関わりがあるのではないかと推測したが、これについても言及する資料は見当らない。
ぶっちゃけ、県道といってもそれが所在する範囲があまりにも狭く、かつ特定施設の内部で完結してしまっているため、たとえば「竹生島史」のような島内事情に特化した資料が見つからない限り、文献的解決は難しいかもしれない。
| ① 明治26(1893)年 | 
|
|---|---|
| ② 昭和22(1947)年 | |
| ③ 昭和50(1975)年 | |
| ④ 地理院地図(現在) |
いつものように、歴代地形図の比較もやってみるが、これは正直、全長0.1km程度しかない極短県道の変化を探るための調査方法としては無理がある。
分かっていたが、その普段との違いを楽しむ意味もあって、やってみた。
①は明治26(1893)年版2万図である。後の版と比較しても島内の施設配置は今とほとんど変わらないように見える。道も描かれており、船着場から宝厳寺本堂に至る“く”の字型の「石磴」という記号が描かれている。後の版の「石段」であり意味は同じ。また、石段の途中で分岐して「観音堂」へ至る道っぽい記号があるが、おそらくこれは道ではなく、板塀を意味する「板牆」という記号である。現県道に該当する道は（石段のごく一部を除いて）描かれていない。
②は昭和22(1947)年版2.5万図で、島内の様子に変化はほとんど見られない。強いて言えば、船着場に「汽船による通船」の記号があるので、明治期とは異なり動力船が就航していたことが分かる。やはり県道は描かれていない。
③は昭和50(1975)年版2.5万図で、島内の様子が随分と簡略化されているように見える。ただ、港湾施設はより拡充したようで、湖上へ延びる埠頭が出現し、地方港湾を示す記号も描かれるようになった。県道は描かれていない。
④は最新の地理院地図である。本編でも利用しているのでお馴染みだろう。地理院地図になったことで、初めて県道の存在が描かれるようになった。厳しい縮尺ながらも、道路台帳と照らして出来るだけ正確に描こうとした形跡がある。「竹生島港」から「都久夫須麻神社」まで、ちゃんと黄色い県道が繋がっているのである。
以上の歴代地形図調査によって、地理院地図より古い地形図には、県道や、そのもととなった道自体が描かれていないことが分かったが、それをもって道の有無を論じることは出来ないだろう。
ここで少し視点を広げて、竹生島へと至る交通路についても考えてみたい。
島への交通手段として必ず水上交通が介在することになるが、現在、島へ通じる定期船が発着する港には、私が利用した長浜港に加えて、今津港、大津港、彦根港がある。このうち今津港を除いた3港へ竹生島港を加えた4港が、滋賀県の管理する地方港湾である。
しかし古くは、島の真東に位置する早崎港こそが、竹生島参詣の最も有力な渡し場であった。
島の所属は、明治22(1889)年から昭和31(1956)年まで東浅井郡竹生村にあり、その後、同郡びわ村、びわ町を経て、平成16(2004)年から長浜市となっている。竹生村の役場があったのも早崎だった。そして今もこの名残として、島の全域は長浜市の大字早崎町に所属している。
早崎港について、『角川日本地名辞典 滋賀県』（昭和54(1979)年刊）を調べてみると……
東浅井郡びわ町の北西部、早崎湖岸にある県費支弁港湾。沖合5kmに浮かぶ竹生島宝厳寺の門前町である早崎は、観音信仰が盛んになった江戸期、竹生島への渡津集落として発達したが、明治期以降、琵琶湖岸の各所より竹生島航路が開かれ衰退。特に太湖汽船の登場は水深の浅い早崎港の衰退を早めた。
……このようにあり、江戸時代までは早崎が島への渡津として重要であったが、明治期に船舶が大型化すると、遠浅である同港はその地位を失ったという。ちなみに太湖汽船株式会社の設立は明治15(1882)年のことである。随分と早い時期に衰退していたことが窺える。
だがその一方で、道路制度としては、随分と遅くまで早崎は竹生島への玄関口として公認されていたもののようである。
というのも、昭和2(1927)年に出版された『東浅井郡志 第参』は、大正9年の旧道路法施行以前の郡内道路網に関し、郡内の主要な里道を挙げているが、そこに次の路線がある。
○竹生嶋道は、速水村馬渡の北国街道より起り、竹生村の北辺を横断し、益田より早崎の湖岸に達す。古来竹生嶋に詣づる順路たるを以て此名あり。
そしてこの明治生まれの里道は、旧道路法によって、大正時代に県道へ昇格していたことが判明した。
今度は、昭和63(1988)年の『滋賀県市町村沿革史 第4巻』から、東浅井郡びわ村の交通について述べた部分からの引用だ。
町村制施行後村内の道路網は次第に整備され、北国街道が大正9年4月10日に県道大津・福井線に認定されると同時に、虎姫停車場・南浜港線、片山港・長浜線も県道となり、翌年4月8日には虎姫停車場・竹生島線が（中略）それぞれ県道に認定された。
大正10(1921)年4月8日に、「県道虎姫停車場竹生島線」が認定された！
これが歴史上、竹生島の名を冠した県道が始めて登場した場面である。
現在の県道竹生島線に先駆けること37年も前に、早くも島の名を冠した県道が滋賀県にはあったのだ！
それでは、この“大正”県道虎姫竹生島線の経路や終点は、具体的にはどのようなものであったのだろうか。
『滋賀県統計全書 昭和9年』に、この路線の諸元が収録されているのを見つけた。以下のような内容だ。
| 虎姫停車場竹生島線 | 延長：9871m | 起点：東浅井郡虎姫村、虎姫停車場 | 終点：東浅井郡竹生村 | 重要なる経過地：速水村 |
|---|
全長は分かったが、残念ながら肝心の終点が村名までしか書かれていないため、その地点を詳細に特定することは出来なかった。
だが、重要なる経過地として示された「速水村」の存在や、この県道の前身とみられる里道竹生嶋道が速水村馬渡と竹生村早崎を結ぶ路線であったことを加味すれば、自ずから、この県道は虎姫駅と早崎港を結ぶ区間を持っていたことが予想できる。
上の図は昭和26(1951)年版の地形図だ。
北陸本線の虎姫駅から西進して馬渡で北国街道を横断、香花寺、益田を経て早崎へと至る道が描かれている。
この経路が、県道虎姫停車場竹生島線であったと考えられる。（かつ馬渡～早崎間は明治期の里道竹生嶋道を継承している）
チェンジ後の画像は最新の地理院地図で、同じ経路は現在も2本の県道によって実現されている。県道275号三川月ヶ瀬線と県道255号早崎湖北線である。
そして、これが私にとっては重要なポイントなのだが、この県道虎姫停車場竹生島線は、全長が9871mあったとされる。
だが、虎姫駅から早崎までの距離を計算しても、せいぜい6.5kmくらいしかない。よほど迂回しなければ、9.8kmにはならないのである。
そこで考えられるのが、この“大正”県道には、今日の国道や県道に稀に見られる“海上区間”ならぬ“湖上区間”というべき水上の区間が存在した可能性だ。
今日の県道319号竹生島線は、竹生島の中で完結する路線であり、本土側には路線がない。
だが、虎姫停車場竹生島線は湖上部分も県道で、そのまま竹生島の島内のどこかに終点があった可能性がある。
むしろ、路線名を考えれば、島内に終点があった可能性は極めて高いと言えるのではないか。
残念ながら、この“大正”県道の終点が島内のどこであったかについては、全く手掛りがないが……。現在の県道竹生島線を完全に包含する路線だった可能性もあるだろう。
なお、早崎と竹生島の間は直線距離でも5.7km離れており、この距離が全長9871mに含まれるとすると、今度は陸上区間が全く足りないことが起こる。
これは、陸上区間の大部分が他の（より番号が若い）県道との重複区間だったとすれば解決出来るが、具体的な重複関係は未調査のため不明だ。おそらくこの可能性が高いと思うが。
右図のような、それなりに長い“大正”県道が、現在のたった全長145mしかない離れ小島的県道の前身であったすれば、これは相当に愉快な前史である。
しかも、大正時代でさえ既に早崎港は竹生島の門前町、玄関口としての役割を終えていたのである。
早崎には明治20年代の地形図でさえ渡船の記号が存在しないから、県道認定当時はとっくに島への主要な渡津ではなかったはずだ。当然、県営渡船が運航していた、なんて事実もない。にもかかわらず、そこに県道が認定された。
これは、県道の認定が伝統に縛られるという、現在の道路法下でもよく見られる傾向が、旧道路法の当時からあったということなのだろう。
県道虎姫停車場竹生島線の廃止年の記録はないが、おそらく現行の道路法（昭和27(1952)年公布）による一般県道を滋賀県が初めて認定した昭和33(1958)年7月26日まで存続していたようである。ここで滋賀県が認定した一般県道は101号から319号までの219路線で、そのラストナンバーが今日まで変わらぬ番号と路線名を有する県道319号竹生島線だった。
滋賀県告示によると、起点は「長浜市早崎町」、終点も「長浜市早崎町」とのことで、これだけだとどこにあるのか全然絞り込めない（苦笑）。
それはともかく、こんな短小な泡沫路線のように見えて、ちゃんと現行道路法下における一般県道第一陣という誉れを受けた路線なのである。それもこれも、前身となる旧法時代の県道虎姫停車場竹生島線が存在したおかげではないだろうか。
昭和50(1975)年に滋賀県警察本部が発行した『滋賀の交通 1974』という統計に、各県道の延長と車両の通行台数が分かる資料がある。
| 県道竹生島線 | 延長：0.2km | 交通量(台)：―― |
|---|
（→）車両交通台数がゼロなのは路線の状況を踏まえれば当然と言えるが、延長が「0.2km」となっているのが興味深い。
実は、認定された当初の全長は今よりも長かったのである。
昭和54年刊『角川日本地名辞典 滋賀県』には「竹生島線」という項目があり、そこに次のように書いてあった。
県道319号。東浅井郡びわ町大字早崎竹生島の西国三十番観音霊場札所宝厳寺本堂前から竹生島港桟橋までの参道。全長225m・幅員3m未満。
全長225m？！
そして何より、宝厳寺本堂前が起点だったかのような記述が想定外だ！
現在の県道を同じように表現するならば、「竹生島神社本殿から竹生島港桟橋までの参道」となるはずで、宝厳寺本堂というのは少々意味合いが違っている気がする。
これはいったいどういうことなのだろうか。
ここで重要な証言をしてくれるのが、現地にある本県道の数少ない存在の証しである【起点標石】
だろう。
この標石の【側面】
には、これが建てられた（おそらく）昭和33年7月当時の位置が「びわ村大字早崎一六六六番地」と詳しい地番まで書かれている。
長浜市が公開している地図情報サービス「ながはまっぷ」（→）には、地番を表示する機能がある。
びわ村からびわ町を経て長浜市へと変遷した今も地番は変わっていないようで、早崎町1666番地というのが今も島内にあった。
チェンジ後の画像の詳細な地図（これも同サイトで見られる）と重ね合わせると、早崎町1666番地は、現在の起点標柱がある位置を確かに含んでおり、おそらく県道認定当初からこの起点の位置は変わっていないと思われた。（このような標柱の場所を移すことはあまりないと思う）。
一方、現在の県道の終点にあたる都久夫須麻神社（竹生島神社）本殿脇は、早崎町1665番地であり、そこに終点を示す標柱は存在しない。（他の滋賀県道では終点にも標柱があるので、この標柱がないことは本県道に謎の一つである）
現在の終点に終点標柱がない理由は、昭和33年の県道認定当初の終点が現在の位置と異なっていたためである可能性が高くなった。
当初の終点は、起点から225mの地点であったらしい。
『角川日本地名辞典』の記述では、都久夫須麻神社本殿ではなく、宝厳寺本堂前が終点であったように読み取れる。
本編のレポート内では本堂前まで行っていないが、レポート外で行っている。
これが、宝厳寺の本堂である。本尊は大弁財天で、日本三大弁天として古くから信仰を集めてきた。
地番としては早崎町1664ｰ4番地にあるが、チェンジ前の写真辺りまでは1666番地に含まれている。
起点から、この本堂へ至る一般的な参道を経由すると、200m前後の距離であるから、かつてはこの本堂前が県道の終点であったというのはあり得そうだ。
なお、本当にここがかつての県道の終点であった場合、今なお県道の終点標柱が境内に残留している可能性があると思うが、探索時は生憎の積雪と、そもそも探索時にかつて終点が異なっていた可能性を予期しなかったので探していないから、見つけてもいない。もし、読者諸兄がここを訪れることがあったら、一人あたり3分で良いので、終点の標柱を探してみてほしい。もしあったら、大発見となる。
ちなみに、県道の終点が変更され、全長が225mから145mへ短縮された時期は、おそらく昭和59(1984)年頃である。
というのも、今回入手した道路台帳付図の調製年度が「昭和59年11月」となっていたのである。
おそらく終点が変更になって、図面も書き換えられたのだろう。
古い道路台帳付図が残っている可能性は低そうだが、一応問い合わせてみるつもりだ。
県道竹生島線の告示についての情報 2025/2/18追記
県道竹生島線の古い道路台帳が保管されているかを長浜土木事務所に問い合わせてみたが、残念ながら、保管はされていないとのことであった。
一方、読者さまコメントを介して、県道虎姫停車場竹生島線および県道竹生島線が関係する滋賀県告示の一部の内容をご提供いただくことが出来た。
ご教示いただいた内容を転載しつつ、気づいたことをコメントしたい。
1． 県道虎姫停車場竹生島線について
| 路線認定 | 大正10年4月 滋賀県告示第123号 |
| 起点：東浅井郡虎姫町虎姫停車場、終点：東浅井郡竹生村竹生島、重要な経過地：東浅井郡速水村 | |
| 路線廃止 | 昭和33年7月26日 滋賀県告示第292号 |
| 供用廃止 | 昭和33年7月26日 滋賀県告示第455号 |
“大正”県道虎姫停車場竹生島線の終点の位置が下線部の通り、確かに竹生島であったことがはっきりした。それが島内のどの地点かは不明だが、これで間違いなく“湖上区間”が存在したことも確定となった。
２． 県道竹生島線について
| 路線認定 | 昭和33年7月26日 滋賀県告示第291号 |
| 起点：東浅井郡びわ村大字早崎、終点：東浅井郡びわ村大字早崎 | |
| 区域決定 | 昭和33年7月26日 滋賀県告示第453号 |
| 区間：東浅井郡びわ村大字早崎1666番地先から東浅井郡びわ村大字早崎1666番地先まで 敷地の巾員：2.5メートル 延長：212.0メートル | |
| 供用開始 | 昭和33年7月26日 滋賀県告示第454号 |
現行の県道竹生島線が、“大正”県道虎姫停車場竹生島線の廃止と同日に認定、区域決定、供用開始が行われていることが確定した。
さらに、区域決定の告示内容から、認定当初の全長は212mであったことや、その起点と終点が共に早崎1666番地にあったことが判明した。
この212mが後に225mとなり（『滋賀県の交通 1974』時点）、最終的に現行の145mとなったのであるが、この3つの数字以外の長さだった時期もあるのかもしれない。いずれ最低でも過去2回全長が変わっていることがはっきりした。
そのうえで、認定当初の全長212m時点では起点と終点が共に1666番地であったとのことだから、地割りが今日まで変化していないと仮定すると、現在の都久夫須麻神社本殿脇が終点でなかったことは確実だ。そこは1665番地なのである。一方、宝厳寺本堂は1664-4番地だが、そのすぐ手前までは1666番地であるから、宝厳寺本堂が当初の終点であった可能性がより高まる情報だと思う。
情報提供、ありがとうございました！
大正時代から竹生島を終点とする県道が設定されていたことや、昭和33年に現行道路法下で認定された当初の県道竹生島線が今よりも70m長かった（終点が神社でなくお寺だった？）ことを知れたのは、今回の机上調査による大きな成果であるが、これらの他に章を立てるほどではない事項として、次のようなことも判明した。
「ながはまっぷ」で表示出来る「市道情報マップ」によれば、竹生島の島内に、長浜市道は全く存在しない。
したがって、竹生島にある道路法上の道路は、県道319号竹生島線だた1本である。
島内に県道以外の道路法上の道路が全く無い島は唯一無二かもしれない。（架橋の途中で通過する無人の岩礁のような小島を除けば）
『角川日本地名辞典 滋賀県』の「竹生島港」の解説ページによると、「県道竹生島線の起点標識を中心とした半径150m内の湖面を港湾水域とする。昭和42年地方港湾指定」とのことで、県道竹生島線の起点標柱が、竹生島港の地方港湾としての港湾水域を規定する基準点になっていることが分かった。道路法的には何の効力も持たない標柱だが、地味に今も役立っているようだ。
以上です！