轍のシンパシー
2024/11/5 9：19
③段目突入！ するとすぐさま、道を埋め尽くしたガレ石の堆土斜面を横断する。
ずっと共に戦ってきたシングルトラックは、ここで再び掻き消えた。
一応道形はついているが、踏み固められていないゴロ石のトラバースで、自転車を押して通行する。路肩が何もないので、自走は怖すぎる。
大抵において、自転車はイージーモードのようなものだ。
一方、重量があって担げないバイクは、ハードモードだと思う。
そういう認識があるから、難所が現れる度に、「ここは自転車だから簡単だけど、バイクはどうしたんだろう」みたいなことを自然と考えている。自分の余裕（マージン）を再確認することで、安心を得たい心の動きなのかもしれない。決して、ハードモードをやりたいとは思ってないぞｗ
9：21
突破した崩壊地を振り返って撮影。
ここは現在進行形で崩れているようで、横断するトラックが特に薄かったと思う。
チェンジ後の画像は、路肩から見下ろす下界方向。
少し前に見た時よりも、雲の層が下から濃くなってきている感じがする。
日差しが射している場所も全くなくなってしまった。
少し前まで上天の7割くらいが青空だったのに、幻を見たのかと思うほどに、山の天気は猫の目だった。
9：23
ここだと思う。
①段目で【雲の間から現れて感激】
し、②段目でも【見上げた高度感に感激】
した、切り立つ岩場に巻き付けられた白亜のガードレールは。
火山荒原環境のために草木がほとんど育たず、こんなにも藪に邪魔をされない、豪快な景観になっているのだ。
これはここまでたどり着いた全員が、私のように興奮したんだろうなぁ……。
9：24 《現在地》／海抜1720m
この絶壁の縁に残された岬の突端のような謎の平場が、開通当初の路肩であったのかもしれない。
先ほどの広場で私が見つけた廃レールを丸く加工した物体が、ここに使われていたのである。
正体は、ガードレール（文字通りのレール！）であった。
現在の路肩にあるガードレールと、この崖の縁すれすれのガード廃レール。
その間の1メートルの間隔が、この道が生まれてから管理放棄されるまでに増えた安全マージンであろう。
そう考えると、開通当初のこの道がどれくらいヤバかったのかという想像がはかどる。
だってこれ、路肩から下の段を眺めた時に取っていい俯角の限度を超えてる！！
なんで下の段が 真下 に見えるんだよ！ 空撮かよ！
これはもう、なんつ～～とこに九十九折りを捻じ込んだかと、設計者に大三時間くらい問いたくなる道だ。
……で、これをもし実際に問うたら、回答は多分、「それしか方法はなかった」 って言われるんだろうな。
そんな、普通なら登っていけないような崖混じりの急斜面を、この九十九折りは――
――諦めないッ！！
最後まで食らいついていくッッ！！！
そしてその果てに――
遂に峠の頂上を、完全に肉眼で目視！出発からおおよそ3時間半、残り1.2km地点である。
残る高低差はあと約120m、これをあと4回切り返しながら、無理矢理に上り詰める。
無理矢理だよこれはどう見ても！ 地球くんは、これをきっと許容していない。
特に最後の⑦段目、あんな“魔王城の尖塔”みたいなとこをブチ通るなんて、設計者は畏れを知らなすぎる！
……あと、俺の青空どこ行った？！ なんて暢気に思っていたら……
怖っ！！ ほんの30秒ほどの間に、こんなに濃いガスに包まれてしまった。
アッという間に、いままで下に見えていた道が見えなくなる。
湖畔で遊んでいたら急に水位が上がって逃げ場もなく溺れるような感覚。 1700m越えの高山は怖いッ！
9：27
路上の勾配が、これまでで最も厳しい水準となる。
喘ぎながら、屈強な者どもの刻んだシングルトラックを辿る。
どんどん高度が上がっていく実感があり、間もなく④⑤⑥⑦段目が折り重なる、最後の斜面下へ。
最後の斜面は、下の方が樹林帯で、上は“魔王城の尖塔”だ。それが上信国境の稜線である。
この信州尽きるまで、登り切れ！
喘ぎ登りながら、ペダルまで沈むほどのヌマ～ンを一つ突破し……
9：29 《現在地》／海抜1740m
長かった③段目が終わり、④段目が始まる切り返しへ到達。
ここの海抜1740mは、東北地方の全ての車道の最高地点である、宮城県の蔵王ハイラインの高度である。
すなわち、これより上は、全ての東北の道よりも高い。
皆さまお住まいの県には、これより高い道があるだろうか。
最終九十九折りは深い霧の中で溺れながらやれというのが、徳を積んだ私の結末。
稜線の方向が、見る見るうちに見えなくなっていくが、泣いても笑ってもこれがラストだ。
やってやろうじゃね～か！
万座峠 まで のこり １.０km