閉ざされた本坑と発散する横坑
2023/4/8 15：09 （入洞7分後）
天井まで高く積み上げられた土嚢ウォールによって、完全に密閉封鎖されてしまった柿下トンネルの本坑……
…と思いきや？
なんだこいつは?! 脇が甘過ぎだぜ！ （ﾍﾟﾛﾍﾟﾛ）
車の通行は禁じるが、人とぬこの通行は許すとでも言うかのように、片側の脇に隙間があり、身を捩れば大人も通り抜けられそうな状態だった。
外の光だ！
照明を入れずに撮影したので、出口の光だけが闇の空にぽっかりと写っていた。【いま背を向けている長さ】 と足せば、記録されている柿下トンネルの205mという全長になるかと思う。
ただ、見えている出口……南口には、何か大きな障害物が設置されているようだ。
1本のトンネルであるが、2つある坑口の塞がれ方は、明らかに性質を異にしていた。
そしてこれが、轍が通じている鉄扉のある横坑だ。
この先の空間も本坑と同様、戦時中に地下工場として建設されたのだと思うが、果たしてそのような“終わった”場所に真新しい轍が多数引き込まれているというのは、いかなる事情によるものなのか。（文字のかすれた【行き止まり】 だけだ…）
…………静まりかえっているし、少しだけ入ってみるか…。
ここまで入洞から９分間の行動の軌跡を、マッピングした地図上に描いてみた。
本坑から逸れて横坑へ進入しようとするのは2回目であるが、最初の時のように半分封鎖されていた横坑ではない。今から、真新しい轍が引き込まれている“鉄扉の横坑”へと進入する。
15：10 （入洞８分後）
…うへぇ……
やっぱりそうなってるよなぁ……私はそれがとても恐ろしい！！ そんな覚悟も準備も何もないのだから！
普通のトンネルの感覚だったら、洞内分岐が1つでもあれば珍しく、2つあればもはや激レア！ …という感じであるのに、碁盤の目状に広がる地下工場トンネルの分岐の数を、道路トンネルのように数えだしたらおかしくなるのは当然だ。
「次の写真」は……
本坑の西側に平行している坑にて、南口方向を撮影した。
ここにも出口がある！
こうして出口が複数あることを実際に見せつけられると、柿下トンネルに拘っている自分がアホみたいに思えてくるな。
はいはいはい、やっぱりね、反対側も、外へ繋がってるんだね…。
ようするに、柿下トンネルと全く同じく南北に貫通している直線の坑道が、トンネルの20ｍほど西側に平行して存在していたのである。
柿下トンネルとして建設されなかったものが、柿下トンネルの正体であったことを知ってしまい、私は複雑な気持ちになった。
15：11 （入洞９分後）
迷宮の導火線に火が点いてしまったようだ。
これはもう、私の中ではトンネル探索というオブローディングの範疇ではない。
それを自覚してもなお直ちに歩みを止めなかったのは、この地下工場跡がなぜ真新しい轍を誘引しているのかという謎があったからだ。
……以後、各坑道の逐次記録は止め、遭難防止のためのマッピングを行いながら、しばしのあいだ遊動的な探索を続けた。
15：12 （入洞10分後）
洞内には多数の電線が張り巡らされていたが、トンネル本坑にあったような照明は見当らず、代わりにコンセントが所々に設置されていた。
最近まで車で人が出入りしていた痕跡がある区画だが、全体的にはどこを見ても廃墟でしかなく、現役で利用されている、あるいは日常的に人が出入りしていると思われるような区画や施設と遭遇することは遂になかった。
15：14 （入洞12分後）
そして肝心な施設の正体だが、大量のセパレートによる湿度と温度管理の形跡や、肥料袋らしきアイテムの存在などから、モヤシとかキノコなどのような暗地作物の栽培施設であった可能性が高いと感じた。
疑問への一応の答案を得た私は、速やかに柿下トンネルへ帰還することにした。
VIDEO
15：14～15：18 （入洞12分後～16分後）
無造作に歩き回れば間違いなく迷いそうな広大な地下空間が広がっていた。
地図は不正確ですので、これを参考に入洞するのはおやめ下さい。
在りし日の柿下トンネルは、トンネル内で遭難できる唯一のトンネルであったかもしれない。
チェンジ後の画像に赤く着色した部分が、数年前まで「柿下トンネル」として供用されていたとみられる坑道だ。
探索の最後は、土嚢で封鎖されているトンネルの残りの区間へ潜入しよう。
塞がれた柿下トンネルの南口へ
2023/4/8 15：18 （入洞16分後）
一度は私を脇道へと逸らすことに成功していた“本坑封鎖”の土嚢の壁と、再び向き合う。
まるで石垣のように緻密かつ丁寧に、天井までびっしりと積み上げられた土嚢の壁。
通り抜けた隙間を振り返り。
既に述べた通り、この土嚢の壁の前後でトンネルの断面が変化している。
15：19 （入洞17分後）
土嚢の壁を背に、トンネルのラスト30～40mを見ている。洞床に一切の轍が見られない。
もし、平成16(2004)年当時は本当に道路として開放されていたトンネルであったとすると、探索（2023年4月）時点では廃止から最長でも20年を経過していなかったことになるが、そんな最近までこのトンネルが現役だったとしたら、本トンネルが持つ衝撃度はさらに大きなものになると感じる。実は昭和の時代には封鎖されていたと言われれば、まだ納得がしやすいが。
何かで塞がれているのは間違いないが、その封鎖壁の周りに隙間があって少なからず外光が射し込んでいる南口まで、ほんの僅かとなった。右後方に分岐 しているようだった。
振り返りながら分岐を撮影した。
15：20 （入洞18分後）
辿り着いた南口。
北口が開閉式の鉄扉であったのに対し、この南口は開閉を前提としないコンクリートブロック塀 で塞がれていた。
――向かって右側の隙間は、先ほどの土嚢の壁にあった隙間以上に大きく、にゃんこの通りを良くしていた。
15：20 《現在地》
私のあるべき光の元へ！
約20分ぶりに地上の世界へ帰ってきた。
コンクリートブロック塀で封鎖されている柿下トンネル南口。
『道路施設現況調査』に記録されている本トンネルの断面サイズは、幅員3m、高さ2.5mというものだったが……３ｍもあるかなこれ？
洞内は「ある」ところもあったと思うが、ぶっちゃけこの南口の狭さは本当に3mあるか疑わしい。せっかくメジャーを持ち歩いているのにうっかり実測を忘れてしまったが……、いずれにしても3mあるか疑いたくなるくらい狭い入口である。巨大な地下工場の存在を予感させるものでもない。
隣家の生垣と畑の間にある、まるで畦道のような細い道が、トンネルへの唯一のアクセスだった。
15：21 《現在地》
坑口から50mほどで、1車線の市道と十字路で交差するが、特にトンネル側へ向かって通行の規制やトンネルの存在を告知するものはなかった。
ただ、この100mの途中に1本の小さな橋が架かっている（写真右奥に見える）。可児市管理橋梁一覧（pdf） という資料によると、その橋は「第三岩下橋 」という名前である。
ここで注目したいのは、この「第三岩下橋」と、久々利から柿下トンネルへ向かう途中で渡った【久々利橋】 が共に、「可児市道1052号線」 という道路に属していることだ。
久々利橋と第三岩下橋の間にあるのが柿下トンネルであり、現在このトンネルは市道ではないが（根拠は、全国Q地図の「2018年度全国トンネルマップ」に記載がなく、同地図が典拠 として掲載している平成元年度の国土交通省資料に記載がないと考えられること） 、『平成16年度道路施設現況調査』には柿下トンネルが市道として記載されていたことから、現役当時の柿下トンネルは可児市道1052号のトンネルであった可能性が極めて高いと思う。
何の変哲もない柿下の農村風景に、柿下トンネルやその大元である巨大地下空間のエキセントリックさは不釣り合いだったが、そもそも柿下トンネルが似つかわしい景色なんてものも、なかなか想像できない。アレはどこにあっても浮いてしまう奇抜な存在だったろう。これは、日本の素朴な農村に大都会の軍需工場が疎開してくるという出来事の異常さと、同質のものであったと思う。
撤退開始。
復路の柿下トンネルでは、往路で立ち入らなかった柿下トンネル本坑から【東に分岐する扉】 の内部を少しだけ確認したが、先に確認した西側の扉の内部と同様、何らかの地下栽培施設として転用されていた形跡があった。ただ、多くの通路は封鎖されており、おそらく西側ほど広い地下空間にはなっていなさそうであった。
戻りは入洞から10分ほどで、最初の北口へ帰還。
15：33 《現在地》
私が洞内で即席にてマッピングした洞内地図が正しければ、この北口前の広場の山側には、柿下トンネルとは別の坑口が口を開けているはずだった。【外口の光】 を見ている。
変な話だが、今回全く事前の情報提供なく、もちろん大した心の準備もなく、ただ【SMD24の地図】 には平然と描かれ続けている柿下トンネルを訪れてみただけだった私は、数分前に現実に遭遇した地下迷宮の存在を、未だ少しだけ信じられないような気持ちがあった。
果たして私が足を踏み入れた巨大な地下空間は、この地上世界と繋がっている現実であったのか。
現実でした。
広場の端の山の迫りに、往路では気づかなかった坑口が口を開けていた。
そっか…… 現実は面白いなぁ。
ミニ机上調査編 ～久々利工場と柿下トンネル～
今回探索した柿下トンネルは、道路トンネルとして記録されていた諸元（長さ205m、昭和35年竣功、幅3m、高さ2.5m）からはとても推し量れない恐るべき広大なバックグラウンド（この場合は歴史もそうだが主に物理的な広大さ）を有するトンネルであった。
それが掘られた経緯を考えれば、「面白い」なんて不謹慎だと叱られるかもしれないが、純粋に1本の道路トンネルとして見たときに、洞内分岐の無造作過ぎるその多さや、交通用トンネルではない地下空間を転用して開設されたとみられる背景など、エキセントリックなトンネルである印象が強く、これはやはり私にとっては「面白い」という表現が一番相応しい。非交通用トンネルの道路トンネル転用の例としては、釜石鉱山の探鉱坑を流用として国道283号の仙人トンネルが建設されたケースなど、少数例が知られている。
ここでは、柿下トンネルの由来や過去の利用状況について、机上調査や読者様から寄せられた情報から分かったことをいくつか紹介することで、本編を締めるミニ机上調査編としたい。
今回の現地探索が本トンネルとの初めての遭遇で、特に事前情報を有さなかった私であるが、格子状のトンネル網が広範囲に設置されている状況から、戦時中に日本軍が建設した地下工場跡に由来するものであると判断した。 なお、地下に広大な空間を有する施設としては鉱山もあり、実際に今回探索した加茂地区（可児市や美濃加茂市がある一帯）は多数の亜炭鉱山を有したことでも知られているのだが、一般的に多層的である鉱山坑道とは配列の特徴が異なっていたし、旧地形図にも久々利地区に鉱山が存在した形跡はなかった。
帰宅後、柿下トンネルは旧軍の地下工場跡であるとの推測を持って、文献の検索を進めたところ、すぐに次のような記述を見つけることが出来た。『可児町郷土史』 の記述である。
地下工事の洞窟跡
昭和16年12月8日、大東亜戦争が布告され、同19年20年に至るや敗戦に敗惨と都市はほとんど爆撃を受け、焼失焦土と化した。都市の軍需工場は焼失し、市街地も灰燼に帰し、都市部から農村へドンドン疎開し、農家の納屋、小家離座敷は逃げてきた疎開者で充満していた。
政府は平牧村、久々利村の「岩山」を大仕掛けに洞窟を掘抜き当時鮮人人夫5000余人が入込んでいた。山中に地下工場の建設を画して爆薬数百トンを使って、数条の岩洞窟を市街地のように碁盤目に掘ったおおよそ5000坪に及ぶ正に機械まですえつけ送電架設も終わって、穴の中に赤々と電灯が灯いて操業一歩前に至った、 昭和20年6月長崎市、広島市への「原子爆弾」によって一瞬にして全滅した。このため20年8月14日の降伏となって戦争は終結した。
終戦この山洞に無宿の一族が住んで附近を荒し、盗品の隠場に化したこともあった。
『可児町郷土史』（昭和35年）より
このように、戦争末期に平牧村や久々利村の山中に軍需工場疎開用の地下工場の建設が大々的に進められ、操業一歩手前まで工事が進められたことが出ていた。『可児町史 通史編』 においても、やはり記述があった。
地下工事の建設
昭和19年7月サイパン島が陥落し日本全土が米空軍B29爆撃機の行動可能範囲となり、主要都市への爆撃が本格的に始まったので、軍や兵器製造会社などが地下工場の建設を計画し、町域内の山は掘削しやすい凝灰岩層からできている関係もあって、久々利の柿下、平牧の二野・羽崎、帷子の古瀬などに地下工場建設のためにたくさんの労務者（多くは半島出身者）が入り、柿下や二野では大きな洞窟が作られ、なかには機械を設置する程に作業が進んでいたが終戦となり、二野ではそれらの洞窟の多くは入口を塞いだが、一部入口が開港している。柿下は入口を塞がずそのままにしてあって、戦後、洞窟を利用してマッシュルーム・椎茸栽培などが行われている。
『可児町史 通史編』（昭和55年）より
久々利やその周辺で地下工場の建設が行われた内容は同じだが、今度は終戦後の転用についての記述がある。マッシュルーム・椎茸栽培などが行われているという。
さらに昭和60(1985)年に刊行された写真集『図説可児・加茂の歴史 目で見る可茂地域二市二郡の歴史』 には、久々利地下工場の建設についてもう少し詳しい内容が記されていた。
地下工事の建設
可児の久々利・平牧の丘陵には、戦時中に地下工場のための郷が各所に掘られている。大部分は入口が小さいが、羽崎の地下壕は広く夏には「洞窟まつり」が行われたり、柿下の壕では一時マッシュルーム栽培などに利用されたりした。
久々利柿下の地下軍需工場は、名古屋の三菱発動機の工場疎開用であった。昭和19年4月、軍の秘密命令を受けた一行が柿下付近の測量と地形・地質調査をし、12月より工事に着手した。 村へはその直前に公表され、工事人夫2000人、家族を合わせると6000人の人々が移住してくるということで、村当局は、人口1750人の村で、どう宿舎を用意したら良いかかわらず、急ぎ飯場用の小屋が18棟作られたが間に合わず、村中一軒残らず割当られ、なかには一軒で60人も泊めることに協力した家もあった。それでも不足し、寺・集会場・弘法堂なども宿舎となった。
工事は、昼夜別なしの突貫工事で進められ、20年6月には一部機械も設置され、工員140人程の第一陣が就業した。 また、平牧では火薬処理のミスから昭和21年2月21日に死傷者173人が出た。
『図説可児・加茂の歴史 目で見る可茂地域二市二郡の歴史』（昭和60年）より
これにより、久々利柿下の地下工場は、名古屋の三菱発動機（飛行機エンジンなどを製造する重要企業）の疎開用のもので、昭和19(1944)年12月に着工し、20年6月には実際に工員140人が就業を開始したとあるから、全体の一部ではあったとしても、この地下工場は実際の稼働に至っていた可能性がある。 （これはかなり珍しい）
また、戦後はマッシュルーム栽培に利用されたと、過去形の表現になっていた。それはともかく、同じ町内の羽崎地区の地下工場跡では「洞窟まつり」が行われているという記述はなかなか衝撃的だ。今も行われている？
なお、地下工場跡の転用方法としては、上記文献にあるようなマッシュルーム・椎茸栽培だけでなく、ウドの栽培を行っていたという情報もある（地元にお住まいの読者様のコメントより）。
以上紹介したような地誌的文献に加え、戦時中のいわゆる強制労働や、戦後の平和学習をテーマとした論述においても、久々利の地下工場についての言及が近年も行われていることが分かった。『民医連医療 (328)』 の記事「地下軍需工業跡を訪れて平和をテーマにした体験研修」に、次のような記述があった。
可児市久々利地下軍需工場の概要
地下壕といえば長野の松本大本営や、沖縄の住民や軍が使用したものが有名ですが、地下壕は、全国各地にあります。総延長7015mに及ぶ精密な38本のトンネルからできていて、小高い丘陵の地下に縦横にはりめぐらされています。 十分な調査がなされていないまま50数年の歴史が経過しています。一番大きなトンネルは、ここ数年前まで市の生活道路として活用されてきました。 しかし、ほとんどの地下壕の入口は、大人が背を丸くし、かがんで入るぐらいのものですが、中に入っていくと高さ4～5m、幅4mぐらいほどに大きくなっていきます。
『民医連医療 (328)』「地下軍需工業跡を訪れて平和をテーマにした体験研修」（平成11年）より
このように最近の文献では、久々利の地下工場跡の総延長（7015m！） やトンネルの総数（38本！） が記載されているなど、だいぶ具体的な数字が出ており、「一番大きなトンネルはここ数年前まで市の生活道路として活用されてきました」というように、市道トンネルとしての活用についての言及も初めて確認できた。 そのうえで、これが過去形の表現になっていることから、平成11(1999)年の時点で、既に道路トンネルとしては利用を中止していた （道路法的には平成16年度時点でも供用中であったようだが）ことも判明した。
以上見てきたような国内の文献によって、確かに久々利には大規模な地下軍需工場跡が存在し、その跡地は戦後にキノコ栽培施設や生活道路として活用されていたという、私が現地で見た景色を裏付ける記述を確認することができた。
ノースカロライナ大学が運営する電子図書館ibiblioに公開されている1947年の米政府文書『UNDERGROUND PRODUCTION OF JAPANESE AIRCRAFT 』 は、米国戦略爆撃調査委員会が1945年9月から日本国内をはじめとする日本軍の展開地域を調査してまとめた、日本軍の航空戦略や航空機生産に関わる地下施設ついての包括的な英文の報告書である（序文より）。
この資料には調査者が（終戦直後の）地下軍需工場で撮影した多数の写真や、接収した資料を元にしたとみられる多数の図面などが収録されており、同資料の第2章「UNDERGROUND PLANTS OF MITSUBISHI AIRCRAFT CO.」に、「KUKURI」という項目があった。
KUKURI
三菱第4エンジン工場の久々利工場は、名古屋の北東約20マイル、広見の南東3マイルの丘陵地帯に位置していました。
建設中、トンネルは丘陵を完全に貫通して掘削され、工作機械を各トンネルに直接搬入できるようにしました。機械設置後は、トンネルを封鎖する予定でした。そして、3つのトンネル以外の全ての入口を隠して、それらのトンネルだけが唯一の入口になるようにしました。
計画されていた800台の機械のうち164台が地下に設置されました。これらの機械はトンネルの両側に並べられ、中央には幅約4フィート（約1.2m）の通路が残されました。この工場はエンジンを製造する予定でしたが、実際の生産は達成されませんでした。
久々利は1945年11月3日に視察されました。
『UNDERGROUND PRODUCTION OF JAPANESE AIRCRAFT』（1947年）より
このような詳細は報告が成されており、国内の最近の文書に登場しているトンネルの総延長や本数などの数字は、おそらくこの米国文書を元にしている。全体図 が！！！
『UNDERGROUND PRODUCTION OF JAPANESE AIRCRAFT』より
これが、戦時中に計画・建設が進められた久々利地下軍需工場の全体計画図だ！
全体が二つのブロックに分れており、いずれも南東―北西方向に概ね平行する形で掘られたトンネルと、それらをいくつかのブロックごとに結ぶ横坑によって構成された碁盤目状の配置である。これらの総延長が約7000mあったということだが、凡例によって終戦時点までの掘削の進捗状況も4段階に表現されている。
また、この図にも関係する内容で、先ほど引用した本文に大変興味深いことが書いてあった（下線部分）。
そして、この図面には後に「柿下トンネル」となる坑道も、他の坑道と区別なく描かれている。
このように最新の地理院地図と図面を重ねてみると、久々利集落南方の二つの丘の地下に、久々利の町をそのまま収納出来そうなほど広大な地下工場が建設されていたことが分かる。
また私は探索中、柿下トンネルの南北の出入口付近の坑道は、洞内の中央付近よりも断面が小さいのではないかということを書いたが、これも事実であった。そしてその原因も判明した。すなわち、南北出入口付近の坑道は、機械の搬入後は速やかに埋め戻される予定だったから、機械の据え付けを行うべき洞央部の坑道よりもともと小さい断面で掘られていたのだ。 もし工場の建設がさらに進展していれば、柿下トンネルの本坑は南北共に埋め戻されていたはずで、その場合は後のトンネルとしての再開はなかったと思われる！ 【埋め戻された坑道の一部】 も、戦後の埋め戻しではなく、機械据え置き後の開口部に対して行われた埋め戻しだったのだろう。
これら4点の写真も全て久々利工場で撮影されたものだ。各括弧内はキャプションの意訳文。
これが本当に私が探索した地下空間の過去の姿かと、実際に機械が設置され灯りも点されている状況に驚かされた。
こんな恐ろしい地下空間が、柿下トンネルの生まれたままの姿だったのだ……。
『TH AF NEWS』（2008年）より
なお、上記4枚のうち2枚目の写真と同じ場所を撮影したとみられるカラー写真も2008年12月の『TH AF NEWS 』 に発見された（→）。
これまた写っている人物の印象などから国内の風景に見えないところがあるが、「Kukuri Plant Entrance」の注釈や、写っているものの配置などから、前出の「工作機械の設置に使われる小トンネル」を撮影した写真と同一地点だと分かる。
で、これはもしかしたらであるが、現在の柿下トンネルの久々利側坑口であるのかもしれない。
サイズ感や坑口の岩の形などがそこそこ似通っているし、おそらく地上の道から辿り着きやすい場所に開口していたからこそ柿下トンネルとして転用されたのだと思うので、素質はあると思う。
今回の調査は、以上である。
久々利地下工場について言及している文献は他にも多数見つかっているが、基本的には上記米軍の報告書を下敷きにしたものや戦時中に建設に従事した方の証言に基づくものが多く、終戦後の利活用、特に道路トンネルとしての利用について言及しているものはとても少なかった。
も、戦後の埋め戻しではなく、機械据え置き後の開口部に対して行われた埋め戻しだったのだろう。
