隧道レポート　都立長沼公園の明治隧道捜索作戦　前編

2014/12/30　13：27　《現在地》　

探索は、自宅から2kmほど離れた湯殿川の畔から始めることにした。
この場所を選んだ理由は、目指す隧道へ通じる道が、この場所で湯殿川を渡っていたからである。
これは冒頭の迅速測図から読み取る事が出来た事実である。

隧道に通じる道そのものの起点は、もっと八王子の中心市街地に近く、おそらく現在の西八王子駅付近で甲州街道から分かれ（起点候補1）、横浜街道と現在の子安町付近で交差している（起点候補2）が、これらの地点は既に都市開発が著しく、まだ長閑だった明治の郊外景観を些かも留めているとは思えなかった。部分的には現在に通じる道形があるだろうけれども、今回は隧道探しを中心に据えた探索と言うこともあり、川→山（隧道）→川を一つの区切りと考える意味からも、この湯殿川畔をスタート地点に据えたのだった。

改めて、湯殿川河畔の風景。
木橋であっただろう明治の橋が現存しているはずもなく、その役割はすぐ下流側に架かる春日橋というコンクリート橋に継承されている。

湯殿川の河畔を後にして隧道探しへ出発する。
川の対岸は都立長沼団地として大々的に区画整理がされており、迅速測図の道形は全く残っていないようだが、こちらの南岸は、どっこい明治の道形が現在もしっかりと残っていて、活用もされていた。

地元住民の一人として、今まで何度となく、昼夜別けなく眺めていたこの風景が、元を辿れば明治隧道へ通じる直線道路の一部だったのだと思うと、興奮はいきなりレッドゾーンへ突入せざるをえなかった。

まだ、遺構と呼べるようなものを何一つ見ていないのに、現代の道路に隠された明治馬車道を彷彿とさせる直線に気付いたと言うことだけで、こんなに興奮できるのだから、オブローダーは幸せな世界を生きている。

そしてこの直線道路の行く先が、真っ正面の丘陵的山岳に向けられていたことに意味に、これまで些かも意識を傾けなかったのは、甘えであった。
自宅の近くにそんなものがあろう筈はないという、根拠の無い甘え。
なるほど、この直線には百年を越えた深甚なる謂われがあったのである。

チェンジ後の画像は、湯殿川を振り返って撮影。
右に見えるのが現在の春日橋。

これだけでご飯3杯は余裕でイケル、迅速測図と現代の地図上に比較されし明治直線道路の痕跡。

迅速測図上の直線道路の長さは、おおよそ750mであり、この程度の長さの直線を地上に描き出すことは、明治時代の測量技術を用いなくても、近世にあっても十分実現可能である。
だが、それでも私はこの直線道路の起源は明治初頭にあり、隧道と軌を一にするものであると考える。

その根拠は、隧道の存在である。
この程度の丘陵地を越えるのにわざわざ隧道を設けようというのが、明らかに車両交通の存在を示唆しており、徒歩交通に支配されていた近世とは考えられない。
ここにある直線道路は、間違いなく明治の隧道工事と同時期に、車道として新たに開発されたのだと思う。
直線道路の周辺を見ると、所々に近世までの旧道らしきラインが付随しているのも見逃せない。（春日橋から南へ進む道や、隧道周辺の峰越え道が旧道を示唆する）

13：30　《現在地》

京王線のガードを潜って進むと、ご覧の長沼町交差点に到達する。
ここは都道174号長沼北野線の終点であり、左右の都道173号上館日野線（北野街道）にバトンタッチするので、従来私はここを三叉路と認識していた。
だが、実態は異なっていた。
ここは十字路であり、都道174号の正面延長線上に、１車線の狭隘な道が通じていたのである。

もはや言うまでもない。
この狭路こそが、明治の迅速測図では太く描かれていた、隧道へ通じる直線道路の続きである！

13：32　《現在地》／【迅速測図】

都市計画道路の下を潜り（長沼陸橋）進むと、またしても分岐が現れた。
地形的にも多摩丘陵という山地の裾野に到達した模様で、右の山林など、俄然郊外の感じになってきた。
なんというか、ここまでは順調である。これまで幾度となく経験してきた成功体験…　古地図を元に古隧道を探し当てるときの成功パターンを綺麗になぞっている。
この先も順調に山の中へ突き進めるならば、本当に、多摩最古の隧道を発見することになるのかも……！！

そんな期待に胸を膨らませるこの分岐は、文句なく“直進”である。
例によって轍の多数派工作は左だが、私が辿るのは、過去のメインストリートだ。直進で間違いない！

迅速測図によれば、この分岐が旧来の北野街道（明治期は「高幡道」とも呼ばれた）との分岐地点である。

いよいよって感じじゃねーか？

ま、まだ隧道の気配は感じないけれど、明治道を辿っている気配は濃厚である。

この狭い道幅と直線の組合せなど、鉄道廃線跡でなければ、もう明治道しかないと思える取り合わせだ。
それに、この辺りからはいよいよ上り坂が始まっている。
これも峠越えへの準備体操だと思える。

そして遂に現れた、道形以外の“遺産”。

馬頭観世音碑。
側面を見ると、「昭和三年三月　施主菱山栄次郎」の文字がある。

明治39年以降の地形図に隧道が描かれていない事を考えると、この馬頭観音碑が安置された時期に、隧道が使われていたかは微妙だ。
それでもこの道にはまだ、馬背を頼った交通が残っていたのであろう。

冒頭に紹介した5世代の地形図を見直していただければ分かるが、昭和3年頃は現在の京王線の前身である玉南電気鉄道が東八王子まで全線開業して間もない時期であり、多摩一帯が東京市街に対するレジャー供給地として、最初の開発ブームに晒されていた時期である。それを追い掛けるように宅地化が進んでくるのであって、この地での馬背交通は終焉を迎えつつあったろう。

13：34　《現在地》／【迅速測図】

湯殿川の畔を発ってからここまで約700m。
道の状態は色々と変化したし、景観も一様でなかったが、ともかくここまでは迅速測図の直線道路をなぞってくることが出来た。
現代にも同じ直線の道が残っていたからである。

だが、遂にここで直進する道が消えてしまう。
迅速測図にある直線道路の最南端部である。
ここは現在、六社宮（ろくしゃぐう）という神社の境内になっていて、直進線上にちょうど本殿が重なっているので、突っ切る道自体が存在しない。

そのため、先へ進むためには、六社宮の社地をぐるりと回り込む矢印のような迂回を強いられる。
しかも最短で迂回しようとすると、途中に車が通れない“板橋”が架かっている有り様だ。
ここで渡る小川は、隧道擬定地から流れ出ている。

この、これまでの直線道路の利便と相反する神社の位置についてだが、Web八王子事典の六社宮の項目に、次の解説があった。

1878年（明治11）11月3日長沼村内の各字に鎮座した八剣社、熊野社、日枝社、八坂社、東照宮、五龍社の6社を合祀し六社宮とした。1966年（昭和41）社殿を造営。

迅速測図が描かれた当時には、既に六社宮が存在していたのである。
しかもその位置が変っていない事は、当地に小さく華表（鳥居）が描かれている事からも理解される。
だが、当時は神社の山側に、直線道路の続きがちゃんとあったのだ。
それが、冒頭に並べた歴代地形図の変化を追っていくと、明治39年には神社表側の迂回路が太く描かれるように変わり、昭和4年の地図では完全に神社山側の道は消えてしまっている。

このことからも、隧道と直線道路とは不可分の存在であって、明治39年時点で、この道の利用度に大きな後退があったことが推測される。
その結果として、神社の境内に直線道路の一部が吸収されてしまったのだろう。

迂回をして隧道があったと見込まれる谷筋へ向き直る。
右側の林地が神社の境内であり、かつての直進道路は、この先のカーブの辺りで合流していたものと思われる。

山と里の境界を卜（ぼく）して安置されたと思しき二体の石仏が、小さな屋根の下に佇んでいた。
街道の安全を司る青面金剛像と地蔵菩薩像だろうか。
前者の両側面には、それぞれ次の刻字を認めた。

（右側）　寛政二^庚_戌四月吉日
（左側）　長沼村　講中拾一人

寛政2年は西暦1790年である。隧道より相当に古いと思われる時代の石仏がここにあるのは、直線道路が当時まだ存在しなかった事を支持する。
いずれにせよ、江戸時代からこの先の峠道が活用されていたものと思う。
隧道建設という当時の一大事が、この地を選んで興されたのならば、そこには既に十分な交通量があったと考えるのが自然だ。

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