公開中コメント一覧

1,483ページ中 1,283ページ目を表示(合計44,463件)

1279

1280

1281

1282

1283

1284

1285

1286

1287

1483

▼番号	書き込み日時	書き込みＵＲＬ	点数
コメント
8,299	2011-10-05 13:28:42	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
あのような所は普通では目にすることは無いですから得に興味深く読ませていただきました、でもここまでの規模ではなくても全国に似たような場所はある気がします。有りがどうございました・・・by藁しべ
8,298	2011-10-05 13:08:55	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	7
同じ三遠南信自動車道のトンネルでも、矢筈トンネルは飯田市街と上村を短時間で繋ぐための物として、存在価値が大きく違うと思う。その存在を知らないで、あのループに山中で突然出会ったときの驚きは今も忘れない。
8,297	2011-10-05 12:46:33	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
是非「当時の担当者」のコメントが欲しいですね
8,296	2011-10-05 11:09:12	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	9
うちの近くの地方に、一般道で子トンネルが付いているトンネルがあります。ただし延長5432mありますが。そこは変なトンネルが多いです。鉄道トンネルですが、勾配らしい勾配も無い平坦な場所に5kmを超えるトンネルを掘ったり（たぶん何らかの意図があるはず・・）一般道と自動車専用道が仲良く並んでるトンネルとか・・しかし子トンネル、歩道として活用出来ないんですかね。電力線が通ってたら無理ですかね・・
8,295	2011-10-05 10:49:51	/rail/keitoku/main3.html [コメント一覧]	9
慶徳隧道が変状で付け替えられたことは承知していて、どのような経緯があったのか興味があったが不明であった。このレポートで疑問は氷解した。かつて下り列車の右窓から抗門入り口を見た記憶があり、その抗門が旧松野隧道入り口なのか、慶徳隧道旧入り口なのか新たな疑問が生じた。数年前慶徳隧道入り口で「磐越物語号」を撮影したことがあり、そのときは旧抗門を見ることはできなかった。（慶徳の部落から用水路沿いにトンネルに向かっている）
8,294	2011-10-05 09:01:15	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
むかしの「探検時代」とは違った面白さがありますね。直球派から円熟した技巧派への転向みたいに。
8,293	2011-10-05 04:12:53	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
いろんな草木トンネルのレポを読みましたが、ここまで突っ込んだものはなく、ホントにヨッキさんさすがと感動しました。ありがとうございます。…けどpiは public involvementパブリックインボル「ブ」メントなんだよな…と突っ込ませてくださいｗ
8,292	2011-10-05 02:11:40	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
高菜^h^h水、飲んでしまったんですか！！
8,291	2011-10-04 23:47:04	/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]	9
なんでしょう・・気になる！！
8,290	2011-10-04 23:40:06	/road/omori/main4.html [コメント一覧]	10
あんたも好きねぇ。
8,289	2011-10-04 23:36:39	/road/chuo/main3.html [コメント一覧]	10
もう一つの廃高速道も気になる。
8,288	2011-10-03 20:44:18	/rail/tamagawa/main13.html [コメント一覧]	2
山行がでも1、2を争う非常に解りにくいレポでした。疲れた
8,287	2011-10-03 20:31:08	/road/okutadami/main7.html [コメント一覧]	10
今までは見つかっても悪くはないと言い切れたけど，今回は「違反」ですよね。それだけにさらにスリルがありました。今度「自動車」で通ってみたいです。
8,286	2011-10-03 20:14:27	/road/r289_kassionsen/main5.html [コメント一覧]	9
捕まらなくて良かったですね。どきどきしました。
8,285	2011-10-03 20:11:41	/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]	8
今年の初夏にオフロードオートバイでこの崩落地点までは行きましたが今はこの歩いて行けそうな道幅も崩落しています。塩原側からのルートもオートバイでは道がありませんでした。この探索が結果が待ち遠しいです。
8,284	2011-10-03 19:59:14	/road/r459_tugawa/main2.html [コメント一覧]	10
面白いだけどつぎは福井県のひさか隊道がいいな♪だってすんごいレンガづくりだもん
8,283	2011-10-03 12:23:11	/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]	10
解説付き動画がすばらしい。会社じゃ音声OFFなんで、助かります。
8,282	2011-10-03 11:51:41	/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]	10
中央構造線と草木トンネルは出来るだけ直角に　トンネル本坑と避難坑もできるだけ直角にとした結果　避難坑を意図的にうねうねさせて強度を確保させたと想像しましたｗ　平板を立てるよりも波板を立てた方が見た目はアレですが上下方向には若干強いです。中の鉄筋も相当うねうね（？
8,281	2011-10-03 09:45:47	/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]	10
普通のトンネルだと入りたくても入れない場所を見せてもらった草木側の出口がそんな所にあるんだったら避難坑を歩道にしたらよかったのではないか池島側は出口が152号直結だから高速並みに車が飛ばしてくる車道を途中で横断する必要がないし車と一緒のトンネルはなんとなく怖くて気持ち悪いし過疎過ぎる場所で非行少年の溜まり場になる心配もないし
8,280	2011-10-03 02:04:44	/bridge/musou/main5.html [コメント一覧]	10
本気で感動しました。気持ち的には２０点差し上げたい。
8,279	2011-10-02 21:44:50	/road/r113_akasiba/main3.html [コメント一覧]	10
いやー、あとの調査もじつにていねいになさってますね。読みごたえがありました。
8,278	2011-10-02 21:17:57	/road/kpr515/main4.html [コメント一覧]	10
自分もうーんと軽いチャリでトライしてみたいです。
8,277	2011-10-02 17:04:19	/road/kamou/main4.html [コメント一覧]	7
身を張ってのレポートですが，その他のレポートがすごいだけにフツーに感じてしまいます。
8,276	2011-10-02 13:17:56	/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]	10
何だ？分岐か？まさかの管理人室か？
8,275	2011-10-02 11:37:39	/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]	10
地下鉄の前面展望ビデオみたいだったｗｗ
8,274	2011-10-02 11:19:21	/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]	10
消えてなかった！
8,273	2011-10-02 09:51:01	/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]	10
いつも記事を楽しく拝見させていただいております。
8,272	2011-10-02 05:13:50	/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]	9
こ、これはタイムトンネル！（違
8,271	2011-10-01 22:46:26	/road/r128_osen/main5.html [コメント一覧]	9
実は学生の頃小湊で実習をしていまして，誕生寺の裏からの旧道は良く通っていました。しかし，その続きがあったなんて・・・さすが，オブローダーさんですね。
8,266	2011-09-30 18:20:10	/road/r343_sasanoda/main6.html [コメント一覧]	10
「6487」で投稿した者です。展望台へのルートの続報をお送りします。先の投稿では立ち木が旧国道をふさいでいるむねのレポートをしました。ところが３月の震災後、現国道合流点から200mほど展望台寄りの法面が、幅40m、高さ30mほどにわたって崩落。アスファルトを吹きつけた法面の一部が赤茶けた地肌をむき出しにしています。崩れ落ちた土砂は旧国道を完全にふさぎ、この下30mを走る現国道にも落ちかねないと判断したのでしょうか、大船渡地方振興局が落下防止工事を実行。崩れた土砂を大型土のうに詰めガードレールに沿って数十個並べることによりさらなる落下を防止しています。ところが、幸いなことに（？）、重機を伴う工事だったせいもあるのでしょう、先の立ち木はきれいに撤去されています。では、土のうのためここの突破は不可能か。いえ、突破“できそう”です（すみません。私は崩落箇所の途中まで行きましたが完全に行ききっていません。引き返しました。危険を感じたからです）。というのも、積み上げた土のうと旧国道に設置されていたガードレールとの間に、人ひとり、または人が乗ったチャリ１台が通れるだけのスペースがあります。おそらく、工事の時に必要な“通路”だったように思われます。ここをクリアすれば展望台前後の旧国道はつながっていることになります。笹ノ田大橋の合流点には大船渡地方振興局土木部が設置した「通行止」の掲示板があります。ご承知おきください。

8,299

2011-10-05 13:28:42

/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

あのような所は普通では目にすることは無いですから得に興味深く読ませていただきました、でもここまでの規模ではなくても全国に似たような場所はある気がします。
有りがどうございました・・・by藁しべ

8,298

2011-10-05 13:08:55

/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

同じ三遠南信自動車道のトンネルでも、矢筈トンネルは飯田市街と上村を短時間で繋ぐための物として、存在価値が大きく違うと思う。
その存在を知らないで、あのループに山中で突然出会ったときの驚きは今も忘れない。

8,297

2011-10-05 12:46:33

/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

是非「当時の担当者」のコメントが欲しいですね

8,296

2011-10-05 11:09:12

/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

うちの近くの地方に、一般道で子トンネルが付いているトンネルがあります。ただし延長5432mありますが。
そこは変なトンネルが多いです。
鉄道トンネルですが、勾配らしい勾配も無い平坦な場所に5kmを超えるトンネルを掘ったり（たぶん何らかの意図があるはず・・）
一般道と自動車専用道が仲良く並んでるトンネルとか・・
しかし子トンネル、歩道として活用出来ないんですかね。電力線が通ってたら無理ですかね・・

8,295

2011-10-05 10:49:51

/rail/keitoku/main3.html [コメント一覧]

慶徳隧道が変状で付け替えられたことは承知していて、どのような経緯があったのか興味があったが不明であった。このレポートで疑問は氷解した。かつて下り列車の右窓から抗門入り口を見た記憶があり、その抗門が旧松野隧道入り口なのか、慶徳隧道旧入り口なのか新たな疑問が生じた。
数年前慶徳隧道入り口で「磐越物語号」を撮影したことがあり、そのときは旧抗門を見ることはできなかった。（慶徳の部落から用水路沿いにトンネルに向かっている）

8,294

2011-10-05 09:01:15

/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

むかしの「探検時代」とは違った面白さがありますね。直球派から円熟した技巧派への転向みたいに。

8,293

2011-10-05 04:12:53

/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

いろんな草木トンネルのレポを読みましたが、ここまで突っ込んだものはなく、ホントにヨッキさんさすがと感動しました。ありがとうございます。…けどpiは public involvementパブリックインボル「ブ」メントなんだよな…と突っ込ませてくださいｗ

8,292

2011-10-05 02:11:40

/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

高菜^h^h水、飲んでしまったんですか！！

8,291

2011-10-04 23:47:04

/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]

なんでしょう・・気になる！！

8,290

2011-10-04 23:40:06

/road/omori/main4.html [コメント一覧]

あんたも好きねぇ。

8,289

2011-10-04 23:36:39

/road/chuo/main3.html [コメント一覧]

もう一つの廃高速道も気になる。

8,288

2011-10-03 20:44:18

/rail/tamagawa/main13.html [コメント一覧]

山行がでも1、2を争う非常に解りにくいレポでした。疲れた

8,287

2011-10-03 20:31:08

/road/okutadami/main7.html [コメント一覧]

今までは見つかっても悪くはないと言い切れたけど，今回は「違反」ですよね。それだけにさらにスリルがありました。今度「自動車」で通ってみたいです。

8,286

2011-10-03 20:14:27

/road/r289_kassionsen/main5.html [コメント一覧]

捕まらなくて良かったですね。どきどきしました。

8,285

2011-10-03 20:11:41

/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]

今年の初夏にオフロードオートバイでこの崩落地点までは行きましたが今はこの歩いて行けそうな道幅も崩落しています。塩原側からのルートもオートバイでは道がありませんでした。この探索が結果が待ち遠しいです。

8,284

2011-10-03 19:59:14

/road/r459_tugawa/main2.html [コメント一覧]

面白いだけどつぎは福井県のひさか隊道がいいな♪だってすんごいレンガづくりだもん

8,283

2011-10-03 12:23:11

/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]

解説付き動画がすばらしい。
会社じゃ音声OFFなんで、助かります。

8,282

2011-10-03 11:51:41

/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]

中央構造線と草木トンネルは出来るだけ直角に　トンネル本坑と避難坑もできるだけ直角にとした結果　避難坑を意図的にうねうねさせて強度を確保させたと想像しましたｗ　平板を立てるよりも波板を立てた方が見た目はアレですが上下方向には若干強いです。中の鉄筋も相当うねうね（？

8,281

2011-10-03 09:45:47

/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]

普通のトンネルだと入りたくても入れない場所を見せてもらった
草木側の出口がそんな所にあるんだったら避難坑を歩道にしたらよかったのではないか
池島側は出口が152号直結だから高速並みに車が飛ばしてくる車道を途中で横断する必要がないし
車と一緒のトンネルはなんとなく怖くて気持ち悪いし
過疎過ぎる場所で非行少年の溜まり場になる心配もないし

8,280

2011-10-03 02:04:44

/bridge/musou/main5.html [コメント一覧]

本気で感動しました。気持ち的には２０点差し上げたい。

8,279

2011-10-02 21:44:50

/road/r113_akasiba/main3.html [コメント一覧]

いやー、あとの調査もじつにていねいになさってますね。
読みごたえがありました。

8,278

2011-10-02 21:17:57

/road/kpr515/main4.html [コメント一覧]

自分もうーんと軽いチャリでトライしてみたいです。

8,277

2011-10-02 17:04:19

/road/kamou/main4.html [コメント一覧]

身を張ってのレポートですが，その他のレポートがすごいだけにフツーに感じてしまいます。

8,276

2011-10-02 13:17:56

/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]

何だ？分岐か？まさかの管理人室か？

8,275

2011-10-02 11:37:39

/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]

地下鉄の前面展望ビデオみたいだったｗｗ

8,274

2011-10-02 11:19:21

/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]

消えてなかった！

8,273

2011-10-02 09:51:01

/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]

いつも記事を楽しく拝見させていただいております。

8,272

2011-10-02 05:13:50

/tunnel/kusagi/main6.html [コメント一覧]

こ、これはタイムトンネル！（違

8,271

2011-10-01 22:46:26

/road/r128_osen/main5.html [コメント一覧]

実は学生の頃小湊で実習をしていまして，誕生寺の裏からの旧道は良く通っていました。しかし，その続きがあったなんて・・・さすが，オブローダーさんですね。

8,266

2011-09-30 18:20:10

/road/r343_sasanoda/main6.html [コメント一覧]

「6487」で投稿した者です。展望台へのルートの続報をお送りします。

先の投稿では立ち木が旧国道をふさいでいるむねのレポートをしました。ところが３月の震災後、現国道合流点から200mほど展望台寄りの法面が、幅40m、高さ30mほどにわたって崩落。アスファルトを吹きつけた法面の一部が赤茶けた地肌をむき出しにしています。崩れ落ちた土砂は旧国道を完全にふさぎ、この下30mを走る現国道にも落ちかねないと判断したのでしょうか、大船渡地方振興局が落下防止工事を実行。崩れた土砂を大型土のうに詰めガードレールに沿って数十個並べることによりさらなる落下を防止しています。

ところが、幸いなことに（？）、重機を伴う工事だったせいもあるのでしょう、先の立ち木はきれいに撤去されています。では、土のうのためここの突破は不可能か。
いえ、突破“できそう”です（すみません。私は崩落箇所の途中まで行きましたが完全に行ききっていません。引き返しました。危険を感じたからです）。というのも、積み上げた土のうと旧国道に設置されていたガードレールとの間に、人ひとり、または人が乗ったチャリ１台が通れるだけのスペースがあります。おそらく、工事の時に必要な“通路”だったように思われます。ここをクリアすれば展望台前後の旧国道はつながっていることになります。

笹ノ田大橋の合流点には大船渡地方振興局土木部が設置した「通行止」の掲示板があります。ご承知おきください。

1,483ページ中 1,283ページ目を表示(合計44,463件) 　　 1 ... 1279 | 1280 | 1281 | 1282 | 1283 | 1284 | 1285 | 1286 | 1287 ... 1483 　　 [前のページ] [次のページ]　　

この画面の説明

各レポート末尾の「評価・コメント欄」を通じて読者の皆様から寄せられたコメントの一部を公開しています。
公開されるコメントの選定は、当サイト管理人（ヨッキれん）が、数日ごとに次の基準をもって行います。
- ①公開中のコメント内容の真偽について、当サイト管理人は責任を負いません。
- ②公開中のコメントについて異議がある場合は、【こちらまで】お気軽にご連絡下さい。
- ③あなたのコメントが当サイトの個人的なレポートを、より世の役に立つ「記録」へと昇華させます。
  投票およびコメント投稿へのご協力をお願いいたします。
- ④本編と関係するレポートや動画も、自薦他薦問わずぜひご紹介下さい。（ただし、完全にＵＲＬのみの投稿はスパム扱いされてしまいます）
- ⑤投稿されたコメントや紹介されたＵＲＬについては、「例」のような形で本編へと追記させて頂く場合があります。
- ⑥でも、公開されることを前提にしたコメントをいただく必要はありません。「(´Д`)ノ」だけでも嬉しいです。
【トップページへ戻る】